比亚迪混动和丰田混动区别是什么？

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本文目录一览：

• 1、比亚迪混动和丰田混动区别是什么？
• 2、目前主流的混合动力汽车：丰田、本田、日产、比亚迪哪家技术强？
• 3、比亚迪、本田、丰田哪家车企的混动技术更加靠谱？

比亚迪混动和丰田混动区别是什么？

比亚迪混动汽车和丰田混动汽车之间存在一些区别。首先，比亚迪秦代表的并联式插电混动车型具有更长的纯电行驶距离，动力性能也更好。其次，两者在混动模式上有所不同。丰田的混动模式（THS）采用机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高的设计。相比之下，比亚迪的混动模式更注重省油，通过用电来达到省油的目的。在市区通勤时，使用电能成本低且没有尾气排放，而在高速行驶时，燃油效率更高。如果你选择混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，而且不需要充电，非常方便。

具体来说，比亚迪混动汽车和丰田混动汽车在省油方式上存在差异。丰田混动汽车的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”，让内燃机始终工作在高效区间，从而实现省油的目的。而比亚迪混动汽车则采用“用电就是省油”的思路。这种省油方式在市区通勤时更加经济实惠，因为使用电能的成本较低，而且没有尾气排放。而在高速行驶时，燃油效率更高。

总的来说，比亚迪混动汽车和丰田混动汽车在混动模式和省油方式上存在一些差异。比亚迪的混动模式注重纯电行驶距离和动力性能，而丰田的混动模式则更注重燃油效率。另外，比亚迪混动汽车采用“用电就是省油”的思路，这使得在市区通勤时更加省心省力。无论你选择哪种车型，都可以根据自己的需求和行驶情况来选择适合自己的混动汽车。

目前主流的混合动力汽车：丰田、本田、日产、比亚迪哪家技术强？

在能源与环境的双重压力下，汽车行业正向新能源转型。混合动力汽车因其独特优势，成为研究热点。本文将盘点丰田、本田、日产、比亚迪等主流混动车的技术实力。

混动车主要分为插电混动和油混合动力。丰田、本田、日产、比亚迪等品牌均涉足此领域。

丰田的THS系统是最早实用化的混动技术，至今已进化到第四代，广泛应用于普锐斯、凯美瑞等车型。其E-CVT变速箱专利广泛授权，如通用、福特等使用。丰田混动系统的优势在于无顿挫、无级变速，但维持档位时需消耗电能。

本田的i-MMD系统通过双电机非直连式混机构，实现油耗低、动力表现优秀的特点。目前有三种混动系统，适合不同车型。本田混动技术更侧重电能使用。

日产的NOTE e-POWER系统采用串联混动，配备e-POWER技术，无法充电，但油耗表现一般。

通用、福特等品牌混动系统结构与丰田类似，但细节存在差异。福特新蒙迪欧混动版提供三种驾驶模式，油耗较低。

比亚迪插电混动车从第一代至第三代技术不断优化，采用全新动力架构，搭载高性能永磁同步电机，提升车辆性能。比亚迪DM3混动技术全面优化发动机、电动机、混动变速器等，提升动力性和节能效果。

上汽荣威等品牌采用EUD智能驱动模块，搭载EDU技术，提供全时电四驱功能，实现高效能、低油耗、长续航等优势。

总之，丰田、本田、比亚迪等品牌在混动技术上各有优势，满足不同需求。随着政策推动，插电混动车型将更加普及，提供更多选择。

比亚迪、本田、丰田哪家车企的混动技术更加靠谱？

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国内我们能接触到的主要有三家，第一家是丰田，丰田的混动由来已久，拥有二十多年的发展史，全球一千多万台混动车型的销量，让丰田在过去的二十年间称霸混动车型市场。第二家是本田，本田虽然近些年才着重发力混动车型，但大有后来者居上的架势，各方面表现都很出色。第三家为比亚迪，没有之前两家日系前期的技术积累和积淀，从零开始，完全靠近些年来的不断尝试和改进，做到如今和两个日系品牌三分天下的位置。

丰田THS混动系统

丰田的混动技术简称THS，这套THS混动技术放在现在应该是很成熟的，丰田最近也放开了THS混动技术核心部分的专利，共享了这套制霸20多年的混动车界的技术。

那丰田的这套THS混动技术是如何实现油电混动的呢？丰田的THS混动技术采用两台电机配合发动机作为输出动力，通过一套复杂而巧妙的行星齿轮机构来调整内燃机和电机的输出功率，随时让内燃机处于高效率工作区间。在车辆起步时，采用电动机驱动，避开传统内燃机低效率工作区域；在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机工作，电动机休息；在加速时，电动机辅助内燃机工作，节省燃油同时明显改善驾乘体验；在车辆减速时，电动机可以通过动能回收给电池反向充电。

由于丰田的这套THS混动采用了行星齿轮机构特点，无法在发动机工作时将电动机彻底断开。所以当在内燃机工作时，内燃机始终要带着电动机工作，为电池充电。如果本身发动机的热效率不够高的话，会明显弱化这套混动系统的节油能力，所以丰田的这套THS混动系统实际上依然是以内燃机为主，电动机起辅助作用。 玩车网

本田i-MMD混动系统

由于前些年丰田混动的行星齿轮机构专利保护，给本田混动系统的研发造成了一定的影响。本田的i-MMD混动系统完全绕开了丰田混动的行星齿轮机构，采用PCU电子模块控制，外加一套离合器，实现电动机和内燃机的协调配合。其整体的动力输出思路和丰田的那套混动是一致的，都是让内燃机尽可能的工作在最高效的工作区间。

在车辆启动时，完全由电动机驱动；在中低速行驶时，内燃机给电池充电，由电动机驱动车辆行驶；当在高速行驶时，本田的i-MMD混动系统中有内燃机直连模式，让内燃机直接驱动车辆前进，同时PCU还会更具情况决定是否电动机介入工作或者利用内燃机动力给电池充电。整体来看，本田的这套i-MMD混动系统更加偏向于电动机驱动车辆行驶。

比亚迪DM-i混动系统

比亚迪的DM-i混动系统拥有三台电动机，其中一台电动机和内燃机皮带相连，主要负责内燃机的启动和内燃机工作时辅助加力。另外两台电机分别位于前后桥，直接驱动车辆的前后轮。内燃机驱动的为前桥，所以当内燃机工作时，多余的动力可以由前轴的电机反转给动力电池充电。

比亚迪这套DM-i混动系统和丰田、本田的混动系统类似，都是尽可能减少启动内燃机或者让内燃机尽可能在高效率工况下工作。车辆会根据当前的行驶状态和车辆状况，采用最佳的动力分配方式进行驱动。

而且，比亚迪这套DM-i混动系统和丰田、本田混动系统最大的区别是可以采用外接电源直接给动力电池充电，更偏向于电动机驱动车辆形式。

综合来看谁最强

三套混动系统的共同点是都以节能为主要目的，通过各自不同的油电混动方式驱动车辆前进。丰田THS混动系统成熟稳定，主要以内燃机为驱动核心。本田i-MMD混动系统较为激进，简单粗暴的方式解决了混动难题，电机功率和电池组容量较大。比亚迪DM-i混动系统可以直接用外接电源给动力电池充电，同时，不错的油电混动动力输出和灵活的动力分配方式是优势，单论稳定性和可靠性，个人觉得丰田混动会更好，而且广汽丰田的混动车型还有电池无忧的政策，解决了消费者的后顾之忧。

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