长城c50和比亚迪速锐哪个好

今天玩车网小编整理了长城c50和比亚迪速锐哪个好相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、23.18万的价格，超40万的价值，新摩卡把超值玩明白了
• 2、长城c50和比亚迪速锐哪个好
• 3、长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货

23.18万的价格，超40万的价值，新摩卡把超值玩明白了

带着更高价值和23.18万元的劲爆价，6月1日上市的新 摩卡 ，纳腊大有重新定义大五座SUV格局之势。继蓝山着手“整顿”六座SUV市场以来，“造车派” 魏牌 再次亮剑，在空间、动力、安全、品质等诸多层面为新摩卡“上价值”。更令人欣喜的是，新摩卡没有华而不实的花架子，而是以拳拳到肉的技术优势，将新能源汽车的竞争拉回到本质，这也是新摩卡能做到预定7天订单破万的原因。

很多人喜欢把新摩卡和 理想L7 放在一起比较，其实弊茄姿无论怎样拆解分析，最终的裁判只能是消费者。如魏牌高层在发布会上所说，“中国消费者理应享受中国研发、世界领先的技术红利”，我们不妨从消费者的视角出发，来衡量新摩卡的含金量。

大五座SUV的关键词，从来都不是“大”

但凡对比双车或多车，长、宽、高、轴距都要被拿来撑场面，其实对消费者来说，几厘米的尺寸差异几乎感受不到，反倒是因为尺寸过度而造成的“开车如开船”、“停车烦到爆”更让人印象深刻。

如果一味求“大”，魏牌能给自己减轻不少工作量，但在它的价值观中，更科学的空间才更合理，就像一个木桶，不能因为一块长板的存在导致其他木板变短。

为了让空间恰如其分，新摩卡综合权衡，将尺寸定格在长*宽*高4881/1960/1690mm、轴距2915mm，不仅停车时游刃有余，乘坐体验也相当不错。比如，新摩卡后排与前排水平距离为943mm，后座乘员可以轻松翘起二郎腿；再比如，前排坐垫长510mm、后排坐垫长500mm，腿部支撑感更足；后排臀部空间宽1437mm，同时坐三个人也没压力。另外，前排座椅可放倒151°，后排靠背可调节至122°，出门累了可以舒舒服服打个盹。

混联DHT，让车回归“好开”的本性

“买的是汽车，不是家电”，发布会上的这句话，相信很多人都是认同的。的确，“冰箱彩电大沙发”是消费者需要的，但更应该考虑的是，在“冰箱彩电大沙发”之前，汽车首先应该是一辆汽车，一辆好开的汽车。

什么叫好开？不担心续航，不心疼油耗，不用去琢磨驾驶技巧，复杂的事交给车企，消费者只要个结果就好。

这个“结果”，增程式混动给不起。增程式汽车使用电动机驱动车辆，发动机不直接驱动，这带来长距离行驶油耗高、高速超车、爬坡乏力等问题。而新摩卡采用的2挡混联DHT串并联技术，在中高速工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，实现高动力响应。

不难看出，混联DHT不是领先，而是遥遥领先。这个领先的背后，集成了一套由1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包组成的新能源系统，实现最大综合功率291kW、系统最大综合扭矩570N·m、WLTC综合续航超1100km、WLTC纯电续航175km、馈电油耗5.55L/100km等一系列价值。换句话说，1台新摩卡拥有纯电车的安静、性能车的动力、节能车的续航，可以在纯电模式、串并联模式、发动机直驱等多种模式中，选择最适合当前路况的行驶租绝模式，这就是消费者想要的“好开”。

安全这件事，再重视也不为过

来说说安全。从手摸钣金厚度到研究主动安全能力，再到关注各种电池试验，消费者的汽车安全知识随行业发展而发展，刚刚上市的新摩卡，在这些方面都做到了很高的水平。

主动安全方面，新摩卡搭载高速NOH智慧领航驾驶辅助系统，该系统的辅助驾驶行驶里程已突破4800万公里，MANA学习时长超过62万小时，虚拟驾龄相当于7.5万年。这套系统的亮点是六大智慧解决方案，如智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别，每一项都是驾驶员特别是新手的刚需。

同时，新摩卡还配有AEB智能紧急制动、FCW前碰撞预警、FCTB前横穿侧向制动等30项安全功能，从预防、提醒、主动避险到应急避险，多维守护安全。以AEB为例，针对“鬼探头”，理想L7仅支持时速30～40公里范围内刹停，而新摩卡支持最高时速50公里刹停，更符合城市道路的实际场景。 玩车网

在被动安全方面，新摩卡也做得很到位。其车身按照欧盟E-NCAP与中国C-NCAP双五星安全标准开发，是大五座SUV领域少有的能达到这种安全级别的产品。车身高强度钢和热成型钢占比78.15%，热成型钢最高强度达到2000Mpa，全车配备7大安全气囊，为乘员提供了更全面的保护。

随着新能源汽车保有量增加，消费者对电池安全越加关注，新摩卡从安全布局、安全测试、安全设计三个层面出发，直接把电池安全做到了国内顶级，结果就是，当车辆发生碰撞后，电池包30分钟内不会溢出电解液及爆炸起火，且IP67级防水可应对长时间浸泡，在城市发生内涝时为乘员多上一道安全阀。

汽车不是快消品，有底蕴才能造好车

中国消费者买车，基本都是全家总动员外加货比三家，这一方面是因为汽车的货值高、是家庭的一大笔开销，另一方面则在于买车的“门道”太多，容易因考虑不全而冲动消费。

“试错”不是消费者的义务，而应该是企业的责任，背靠 长城 集团33年造车底蕴，新摩卡的责任心不是汽车“速成者”能比的。国内车企首例高海拔环境试验室、国内自主第一家环境风洞试验室、全球标准制造工厂、世界级超级智慧工厂，再加上中国汽车第一的专利数和61家欧盟北美标准供应商、38家国内顶级供应商赋能，让新摩卡的品质远超“代工派”和“资本派”。

结语：

今年以来，汽车市场明显承压，一轮轮营销战、一张张感情牌，不过是想博得消费者的注意力。但所有这些都基于一个前提，那就是产品超值，满足消费者的终极需求。技术傍身的新摩卡，展现出旗舰大五座SUV应有的价值，成为消费者的新选择，只是时间问题。

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长城c50和比亚迪速锐哪个好

这两个车有很多相近的地方，不过也是有不少区别的。
销量上速锐更好一点。空间上两个车差不多，不过速锐的外形更加时尚动感，C50的外形则较中庸保守。
动力上，两款车虽然都是1.5的涡轮增压发动机，但实际表现相差很大。速锐最大功率113KW，最大功率240NM；C50最大功率98KW，最大扭矩188NM。在性能参数上，比亚迪速锐都要更出色些，并且峰值出现的转速较早，响应更积极。速锐的百公里加速仅8.9秒，这点C50只能望其项背。
变速器上，c50目前只有5速变速箱，而速锐搭载6速双离合自动变速器，换挡更加平顺，也能使油耗更低。
配置上。速锐全系标配无钥匙启动、多功能方向盘、皮质座椅、自动空调等，三款1.5TID车型配置更丰富，有侧气囊和前后排头部气帘、导航、倒车影像，还有一系列电子辅助系统，像牵引力控制系统、车身稳定系统和自动驻车系统等。备受关注的是三款1.5TID车型配备的遥控驾驶技术，可以在车外通过遥控钥匙来控制车辆的前进、后退以及转向，在车位拥挤，空间狭小的情况下，实用性很大。而像上面的一些配置C50很少有，C50的配置上比较单调。
综合来看，速锐更时尚动感，动力更强，油耗更低，配置更丰富，从目前的市场表现来看也是速锐更受欢迎。

长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货的相关内容。

最近在翻阅知乎时，经常看到「盐」这个字，出于「好奇心」，就兴冲冲地进行了站内搜索，别说，还真找到了一些有意思的答案，见如下截图。

当然，上述的答案并非是最全、最有意思的，而下面这位知友所说出的答案，凹凸君则认为是将「盐」的答案诠释的最为清楚。

上图答案中的重点就是「盐」这个字等同于『干货』。 从平台上来看，在知乎中确实有着非常多地干货输出，甚至有些「神仙」问题下的每一个回答也皆是良心干货。当然，要知道的是，不只是知乎这个知识平台有「干货」输出。在汽车行业这个圈子中，同样也有着一些车企品牌输出了很多「硬核干货」，就例如 长城 汽车。

3月10日晚，「长城汽车智能新能源干货大会」在保定 哈弗 技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力，同时，正式发布新能源宣言「长城智能新能源，更省更远更安全」，及全球首创的全新智能四驱电混技术「Hi4」，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。那么这次长城汽车所带来的「硬核干货」究竟有多「硬」有多「干」呢？下面我们不妨来一同看一看！

以森林生态为基，长城汽车正式发布新能源宣言

如果以时间周期作为评估标准，新能源时代的到来确实是带有一丝虚浮感。

从国家层面到如今成为企业可持续发展的战略级纲领，从曾经的野蛮井喷到如今的理性健康增长，从被补贴红利吸引到如今主动「All in」，新能源汽车的抬头崛起，对于传统内燃机的颠覆速度，在百年汽车工业历史中，最为迅速，也最为猛烈！

这固然是时代变革、技术成熟，以及思维进化驱动下的一次「裂变」成果，但是如果从市场本质的客观规律来看，这也是一场有着时间周期的攻坚战。

换句话说，如今新能源汽车的高歌猛进之态势，事实上也经过了关键底层技术，譬如能量获取、电池储能等前期储备。

正如为了实现「2030年前碳达峰、2060年前碳中和」的国家目标，「ALL IN」新能源的主机厂们不仅仅需要发力新能源汽车，更需要把握长期趋势，坚持长期主义。

而面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言「长城智能新能源，更省更远更安全」，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的「光伏+分布式储能+集中式储能」的能源体系，完成了「太阳能-电池-氢能-车用动力」的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心「雪湖•绿洲」。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

全新智能四驱电混技术Hi4正式发布

前段时间，有句话很流行：「小孩子才做选择，成年人当然是全都要」。确实，混合动力在「省」这件事上，已经是众所周知的事实了，但如何在混动优异的经济性基础上，还能提升动力性能，这对于厂商来说无疑是提出了巨大的挑战，那究竟如何才能让「性能」和「经济性」同时都可兼顾呢？

在面对用户「既要、又要、还要」的需求，长城汽车用全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4给出了既有、又有、还有的答案。

那么，全新智能四驱电混技术Hi4究竟是什么？ 长城汽车官方给出的解释是H（Hybrid）代表混动+i（intelligent）代表智能+4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的「天花板」级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

此外，全新智能四驱电混技术Hi4又拥有哪些「硬核技术」呢？ 首先，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

值得一提的是，高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。与此同时，全新Hi4还可通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

不得不说，长城汽车以全新Hi4的发布作为2023年开局「第一枪」，并郑重提出「回归本质，科技平权」的主张，相信通过更多的新能源技术与生态优势，必将会巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，实现160万辆的年销量目标。

面对「网络水军」乱象，长城汽车开启一千万悬赏计划

一直以来，「黑公关」、「网络水军」是汽车圈一个老生常谈的问题。随着市场上的不正当竞争现象频发，尤其在网络盛行的今天，各品牌均不同程度遭受到了来自网络水军的持续攻击和抹黑。而「黑公关」、「网络水军」也已经在一定程度上影响到各品牌声誉和企业的正常经营，影响了消费者的判断，阻碍了中国汽车行业的健康发展。

而为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实，此次大会，长城汽车不仅点明了这一长期困扰行业、让很多人「噤若寒蝉」的乱象，同时，还发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。值得一提的是，在此次长城汽车的「干货大会上」，长城汽车也开启「1000万悬赏计划」，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对「网络水军」重拳出击。此举，对于自主品牌建立自律有序的行业规范，算是开了一个好头。

写在最后：

现如今，新能源汽车行业正处于严重的「内卷化」笼罩中，但是，如果仅是价格方面的内卷，相信必然不会长远，如果想要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维、制造与众不同才能驾驭未来。而在这一点上，长城汽车通过科技长城+森林生态的「条件」无疑提前获得新能源下半场的「入场券」。让我们共同期待它的未来表现吧！

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