奇瑞小蚂蚁有防撞梁吗

奇瑞小蚂蚁有防撞梁。

小蚂蚁的前防撞梁在一定程度上也保障了驾驶人员的安全，因为它采用的是一体式挤压

镁铝合金

型材，

铝镁合金

的强度为300Mpa，这样的强度完全可以媲美很多高强钢，而且铝材的能量吸收效果比钢材更强，这样的车身机构和车身材质，确保了汽车在遇到碰撞时候的安全。

这样的小蚂蚁可以尽最大可能的守护驾乘人员的人身安全。此外，奇瑞小蚂蚁还依赖于第三代纯电动技术平台，进而拥有了高压断电保护、碰撞自动断电技术，这个技术可以在危急时刻避免车身着火，进而守护我们的人身安全。

相关特性：

奇瑞新能源汽车产品小蚂蚁搭载了一款由

宁德时代

生产的、电池总容量高达32.2kWh的

三元锂电池玩车网

组以及由

安川

提供的最大功率为30kw(40Ps)。

最大扭矩120N·m的

永磁同步电机

，这样的动力组合使得奇瑞新能源汽车产品小蚂蚁的续航最长达到了410公里，还可以让这款车去高速上行驶。

奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。

一、性能

二、使用感受

奇瑞电动汽车是奇瑞汽车旗下的一款电动车型，它采用了先进的电动技术，具有出色的性能和使用感受。下面我们就来了解一下奇瑞电动汽车的性能和使用感受。

1. 操控感受：奇瑞电动汽车采用了电子助力转向系统，操控轻盈灵活，驾驶感受舒适。

1. 动力性能：奇瑞电动汽车搭载了一台最大功率为48kW的电动机，最大扭矩为150N·m，能够在8.5秒内完成0-50km/h的加速，最高时速可达到100km/h，具有较为出色的动力性能。

3. 安全性：奇瑞电动汽车配备了多项安全配置，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身电子稳定系统等，保障行车安全。