我用氢气我骄傲，我为国家省燃料：长安CS75 FCV申报 另一种尝试的方向，长安CS75氢燃料电池版申报信息曝光

要放在十年前，一家车企如果研究电驱车，那就证明它有着超前的眼光，现如今要论眼光超前则得看哪家企业在氢燃料方面有重大成就，这一点几个主流日系品牌做的都不错，但我们自主品牌也没闲着，当下长安就研发出了CS75 FCV版、也就是氢燃料电池动力车型，目前该车已进入申报阶段，下一步就是上市销售。

新车主体上采用了和 CS75荣耀百万版一样的设计，只是在前脸和尾标部分融入了更多蓝色饰板，这也是目前国际上氢燃料电池车型的通用元素，象征着清洁、环保。

新车车身尺寸与常规版CS75保持一致，只在车身高度方面低了10mm，只视觉感受的话差别不大。

就申报信息来看，新车的动力系统由氢燃料电池、三元锂离子蓄电池、永磁同步电机共同组成，属于“电-电混合动力”形式，这也是当下各品牌研究氢动力的主要方向。同时还有信息显示，新车的续航里程或可达到510km，不输主流电动车型。

申报车型信息有限，不过对于氢燃料电池版的CS75长安早在去年的智能博览会上就有参展，展车或许和量产车型有数据差异，但也可作为参考。彼时的展车采用的燃料电池为36KW、锂电池为12.9kWh，而电机的最大功率为150kW、峰值扭矩达到了295N·m。当时的数据保守估计实车可达到450km的续航，如今看来续航得到了优化。

不过对于新技术来说我们还是要理性看待，就说今天逐步普及的电动汽车，为什么迟迟未能替代燃油车?续航能力始终是一个硬伤，充电时间长、行驶里程短是电动汽车一直存在的矛盾——反应到氢燃料电池车上也是一样。节能减排的口号一直在喊、车企的新技术也一直在研发、用户的观念也逐渐在改变，可车有了、我们开得上路吗?

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日前，重庆长安汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。

上述范围内部分车辆的发动机电子控制单元(ECU)软件缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，发动机机油持续处于低温状态，造成存留在机油中的微量液态汽油不能及时蒸发并通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧，一段时间后，会出现机油盘中机油增多的现象。

机油增多到一定程度后会出现机油报警灯点亮提示，若用户忽略报警提示，持续运行车辆可能对发动机摩擦副和运动副造成影响，极端情况下将损坏发动机，存在安全隐患。重庆长安汽车股份有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，升级ECU软件和发动机冷却系统，消除安全隐患。

近日，在工信部339批新车公示中，出现了 长安CS75?FCV车型，也就是氢燃料电池版车型的申报信息，一般来讲，大部分企业工信部申报后的车型都将会国产上市，这也堪称是长安汽车对于新能源市场的又一次尝试。

在外观部分可以看出新车与现款CS75燃油版车型并没有太大区别，最主要的变化在于前脸处大嘴格栅下沿灯组内部及左右两侧雾灯区域增加了象征新能源的蓝色装饰，显示出更加浓烈的环保气息。

而在车身侧面，新车在轮毂内部同样有着蓝色装饰点缀，进一步显示了新能源的气质。在车尾部分，甚至尾标的S字母也被由红色换为了蓝色，而下方FCV标识则清楚地亮明了新车的身份。

在车身尺寸方面，新车三围达到4650/1850/1705mm，轴距为2700mm，同样与燃油版本基本一致。而在最重要的动力方面，新车搭载了一台最大功率218马力的燃料电池动力系统，通过燃烧气罐内的氢气为三元锂电池充电，从而驱动电动机行驶。

按照此前官方公布的信息，新车搭载了12.9千瓦时电池组，在氢气充满的情况下可行驶450公里，同时额外配备插电接口，电池充满有60公里纯电续航里程，综合续航里程最高可达510公里。

对新能源动力的尝试之中，氢燃料电池车一直是一个方向，但由于各种各样的问题，国内外车企对于这条路都没有特别大的投入，本次CS75 FCV版本的曝光称得上一次大胆的努力，未来能有怎样的表现非常值得期待。(上图为2019年亮相的参数，以工信部数据为准)

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