老而坚挺的轿车，全年销量超25万，8万出头是合资（25万落地的SUV，国产，合资和进口的，哪款更超值？）

对于汽车来说，不少消费者追求的就是物美价廉，“物美”一般形容的是品牌有知名度，价廉不用解释了。现在2019年也过去了，回看2019年的成绩单，我们发现有一款车确实是“老而坚挺”，全年销量就超25万了，平均月销破2万。这款车就是大众桑塔纳，比卡罗拉，朗逸，帝豪等还要“老”，表现力却丝毫不弱。

大众桑塔纳大家应该非常熟悉了，毕竟这可以说是最早一批进入中国的汽车，经历了有超35年的风雨，依然还活跃在市场上。老实说，桑塔纳可以说是改革开放之后，不少“下海者”的首辆汽车，桑塔纳在当初可是被神话了的，还记得一句非常经典的广告词：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。在经历了几十年风雨之后，桑塔纳依然还活跃在市场上，并且表现得非常耀眼，这不得不感慨了。

桑塔纳这车能够拥有如此耀眼的成绩，除了跟大众本身的知名度有关，其实桑塔纳这车严格说起来，也确实是一款好车。虽然很多人吐槽桑塔纳简配，但我想说，本身桑塔纳大众给他的定位超低入门级轿车，在定价上来说8万出头，并且我们也知道桑塔纳的优惠，2万左右还是可以的，如此一来，如此价格的紧凑型轿车还想要怎么样?本身桑塔纳的定位就是比大热的朗逸，宝来，速腾等低，简配也是正常的。

相对于自动挡来说，其实手动挡才是桑塔纳的经典，不少的消费者买桑塔纳还是会买回手动挡的，并且桑塔纳还有一个经典就是他还是没有中控大屏，还原的是原汁原味的中控台，所以一些消费者也戏言：就只有收音机。如此设计好不好呢?我们就不评价了，确实有复古的气息。桑塔纳整体的配置确实是无法跟帝豪，奇瑞艾瑞泽系列，丰田卡罗拉等相比的，这是肯定的。

桑塔纳能够大获成功，确实跟历史因素有关，其实大众捷达轿车在没有独立之前，捷达轿车的整体表现一样不弱于桑塔纳，因为这就是情怀。现在一些四五十岁的朋友来说，他们原先的梦想就是拥有桑塔纳，加上时代的发展，年龄等问题。他们开车也基本就是城市里的开车，其实用不上所谓的中控大屏的，即便用的是，其实手机就是中控大屏，加上廉价的因素，桑塔纳确实是他们的首选。

桑塔纳好不好?其实销量就说明了一切了，并且这款车还是一样超35年历史的车，并且一直活跃在车市中，这就说明问题了。现在大热的国产车帝豪，其实价格也和大众桑塔纳差不多，但实际的表现来看根本就没法比。无论是销量还是知名度，确实桑塔纳比起帝豪来说要高。作为入门级轿车，桑塔纳其实没有什么可吐槽的，你说他价格高吗?其实优惠之后不高，并且有历史，知名度高确实是无法忽视的因素。

时代在变迁，大众捷达为了更好的发展，就独立了，现在其实就只剩下桑塔纳这款车有历史的车了。现在还能够找到比桑塔纳更有历史的车吗?确实很难了，并且桑塔纳现在还是热销的产品，销量前十的存在，直接与雷凌，卡罗拉，帝豪，英朗等竞争的产品，也可见其实力。

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25万落地的SUV哪款性价比高?我个人推荐的是斯巴鲁森林人。所谓的性价比高，我认为是在价格差不多的情况下，汽车品质更好，性能更强，核心技术配置更高，燃油经济性更好，维护成本低，这样才能真正成为性价比高的汽车。而我认为，森林人在这些条件当中，得分是很高的，值得推荐，下面我们就来了解下这款车型吧。

汽车品质

目前森林人在国内在售的车型，只有2.0L和2.0混动两个版本车型，其中2.0L版本的价格在22.38--23.88万区间，算上优惠的话，25万以内落地是没有任何问题的。首先我们来说说森林人品质方面，作为进口车，森林人在汽车品控方面还是很有保证的，用料方面也比较实在，特别是车内气味很小，不会使用劣质材料。而且在美国最严格的公路安全保险协会IIHS每年的安全等级评测中，森林人都被评为最优等级，可以说是唯一一款20多万左右的能上榜的车型，可见森林人的品质，安全等级实力不一般。

汽车性能

而在性能上，就更不用说了，20万左右就能买得到水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统两大核心技术，可以说在这个价位内，无论是行驶稳定性，操控安全性和越野脱困能力上，森林人绝对是最好的。而那些价位差不多的合资国产SUV，还都是适时四驱，或者是智能四驱系统，与发动机的匹配，也谈不上有多完美;而斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统，即使是与奥迪的quartro系统相比，也不落下风。

使用成本，经济性

最后我们来说说燃油经济性和维护成本。很多人觉得森林人是进口车，保养维修，配件很贵;我认为很多人都是道听途说得来的信息，并不全面，准确。试问在这里面又有多少人是真正开过，用过，买过森林人的呢?真正的车主给出的结论，绝不是大部分人所认为的那样的。

斯巴鲁的发动机，CVT变速箱和底盘调教等核心技术都是自己研发的，可以说这三大技术的匹配程度相当可靠成熟了，而水平对置发动机与CVT变速箱的匹配，使得森林人燃油经济性上的表现也相当出色。同时售后保养方面，森林人做一次常规保养，换全合成机油，加上工时费一起不到700元，相比合资甚至还要便宜!保养做好了，其他的小毛病都很少，故障率也很低，这是合资国产SUV所不能比的。

综上所述，综合汽车在品质，性能，核心技术，燃油经济性，维护成本和故障率等方面的指标衡量下，25万以内落地的SUV，我认为森林人是性价比最高的SUV。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习;我是车海无涯，谢谢大家~!

大众的ID.系列要比高尔夫更重要，因为它关系到大众的未来，大众不惜花费上百亿欧元来铺路。尽管大众汽车集团固然庞大，但是在一票科技新势力、同行对手以及国际风向标的冲击下，大众的话语权显得并不多。

从首款ID.3开始，大众品牌正式宣告进军纯电领域。大众也多次表示，中国市场是他们纯电车的主基地和主战场，所以在安亭和佛山同时设立两家工厂，一个供给上汽，一个供给一汽。这两家工厂目前都已启动了生产。2023年，将有8款纯电车型推出。

情况有点像大众在国内的SUV，之前一直没有，后来就像下饺子一个接一个，当然起到支撑作用的便是模块化电驱动平台MEB，这也体现了模块化造车的优势之一，快。

首款国产车ID.4登场了。之前在海外它已经发售了(美国、德国和其他一些欧洲国家)，大众想借这款车对位福特Mustang Mach-E以及特斯拉Model Y。海外市场ID.4并不便宜(其实ID.3的海外售价也不便宜)，ID.4 1ST 49950欧元，而ID.4 1ST Max 59950欧元。从外媒试驾报告来看，他们对于ID.4的评价还不错，甚至还给出了“目前驾驶性能最好的大众SUV”的结论。当然也指出了一些不足，比如刹车脚感等。

海外只是给我们这些人提供一定的参考，仅仅是看看就行，真正怎么样还要看国产版本。先来说名字。国产版ID.4有两个名字：一汽-大众叫ID.4 CROZZ，上汽大众那边叫ID.4 X。这一次大众又玩了回双车战略，这两款车也有着同样的“基因”：补贴售价25万内，续航超550公里，除了样子有些许不一样外，基本上是齐步走(后续正式上市时配置肯定会有差异)。现在可以预定，明年初交付。

既然是两款车，为了让大家更清楚，我们分开来看。

ID.4 CROZZ

有点像迈腾和帕萨特，ID.4 CROZZ的外形更接近欧版风格，就连车名也采用了欧版。大众也率先公布了一些数据，ID.4 CROZZ的长宽高为4592 mm x 1852mm x 1629 mm，轴距2765 mm(长和高略低于 上汽大众ID.4 X)，后备厢容积512L，放倒后排座椅时更可提供超1800L空间。预订可量身定制888台ID.4 CROZZ曜夜首发版，对，就是刚才图中的那个蓝色。

ID.4 X

车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色。它和ID.4 CROZZ的最大不同是前保险杠和后尾灯组，不知道各位觉得谁更好看?是不是投ID.4 X的票多一些?

同宗同源

尽管外观稍有不同，但设计主风格一样，都是电动车招牌的简洁和流畅，显得十分干净。横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ. Light矩阵式大灯。门把手为隐藏式，风阻系数0.28。前灯组和尾灯在车辆解锁或锁车时还可发出迎宾唤醒与离车休眠的光效。整体来看，是之前ID.3的一种顺延。

车内是数字化座舱，也是包括诸如高8在内新的大众风格。有12英寸悬浮式中控屏、全景玻璃顶(此次亮相的ID.4 X是，至于一汽版本是否带还要等最终上市看)、i-ID信息组合仪表旁是电子挡。

AR-HUD增强现实抬头显示功能将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。

在仪表台前方，名为ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒。

(ID.4 CROZZ内饰)

(ID.4 X内饰)

除了手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。通过APP还能将车与家居电器之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器，到家后可通过智能音箱查看车辆状态、远程控制车内空调、开启车辆充电等。如此来看，很显然，给人的感觉是ID.4并不古板，花样挺多。

动力单元

最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。差别在于ID.4 X的电池容量为83.4kWh(NEDC工况下续航555km)，而ID.4 CROZZ则是84.8kwh。电池来自于宁德时代的NCM811三元锂电芯。ID.4 CROZZ和ID.4 X都提供了单电机后驱版和双电机四驱版。四驱版前面多一个电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，百公里加速6秒。

充电

40分钟可充满80%电量。充电可家庭充电、公共充电和应急充电。家庭充电方面，是一种智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。

公共充电方面，除了通过APP直接兼容超过20万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化外，还和CAMS(大众集团与星星充电及江淮合资建立)充电合作，享受自动抬杆(充电车位前)、即插即充等专属充电服务。

大众表示，CAMS规划预计到2021年底，超充桩规模将超过3000根，超过6000个车位。覆盖25个城市，并饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内必有一个充电站。应急充电也是通过APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电。

真能改变玩法?

ID.4来了，这是大众在国内的第一份正式答卷。显然，大众是经过缜密的市场调研，首先是尺寸，介于探岳和途观L之间，这个空间没问题，实用性够，而且又是台SUV。再有是定价，明显是奔着特斯拉Model 3(标准续航版)来的，但是续航方面要比Model 3多一些。其次，它不像特斯拉那么一股脑的“科幻”，还是保留了传统车企的“稳”，比如车内少量的物理按键和储物设计等。玩车网

有难度吗?肯定的，首先是大众近两年遭遇的质量风波，信任度可以说降到了大众入华以来的低点。同时，海外ID.3也遇到了软件问题，这势必或多或少也会影响到ID.4。大众也深知这点，所以大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰也在这次亮相上花了不少时间去强调ID.4的安全性和耐用性，超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带……

先不着急打分，还早，充会电跑跑。你怎么看?欢迎留下你的第一印象。

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