特斯拉新能源汽车赛道 马斯克：特斯拉Model Y Performance将推赛道模式 高性能专属

于2005年问世的 特斯拉Roadster，凭借着来自于Lotus Elise的车架基础而拥有出色的操控水准，搭配上性能强大的电动马达与水准以上的续航能力，进而成为特斯拉得以在车坛打响名号的首发作品，不过自2012年停产之后，由于特斯拉专注于乘用车款如Model S与Model X的订单消化，以及新车款Model 3与Model Y的开发作业，因而让Roadster这款纯电敞篷小跑在车坛缺席了好一阵子。

将时光转至2017年11月，特斯拉终于公开了次世代Roadster的原型作品，凭借着所配置可输出10,000Nm(约1,020kgm)峰值扭力的电动马达与容量达200kWh的电池模组，进而可创造出0~100km/h加速仅需1.9秒即可完成、极速突破400km/h的性能实力，并附加达到1,000公里的续航里程，甚至还可选配所谓的“SpaceX package”来进一步提升性能，若能成真的话，可说让次世代Roadster达到Hypercar的性能境界。

而尽管次世代Roadster的发表时程已经过数次延宕，不过近日特斯拉执行长Elon Musk表示将会让次世代Roadster于2021年进军挑战Nurburgring北环赛道，或许目标即在夺下“最速量产电动车”的名号，至于实际能够交车的日子，推算大概将等到2022年了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车一直被不少性能车粉嗤之以鼻，但不得不说，电动车在爆发力上确实有它的优势。近日一辆由Unplugged Performance打造的特斯拉Model 3在日本筑波赛道跑出了1:04.7的最快单圈成绩，要知道一代神车迈凯伦F1也不过 1:04.6而已，997代保时捷911 GT3还比这台改装Model 3慢0.1秒。玩车网

那么，这台创造纪录的Model 3和普通版有什么区别呢?

外观方面，这台Model 3车辆增加了一套宽体套件，整车提升了空气动力学表现，加大的Voltex碳纤尾翼在高速行驶时也能增加车尾的下压力，使在高速稳定性和弯道操控性上提升明显。

底盘和胎圈部分，这台Model 3改装了阻尼可调的绞牙减震器、降低了底盘高度、加装了更硬的防倾杆。圈胎方面，换上了碳陶刹车系统，轻量化20寸锻造铝轮圈，轮胎采用米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎。

动力方面，这台车并没有做过任何改动，依旧维持原厂双电机462马力。

最后值得一提的就是，Model 3 Ascension-R这次筑波赛道是由一位第一次开特斯拉的日本业余车手驾驶，能取得这样的成绩，不得不说电动车在这种多弯的短程赛道上也有很大的潜力，难道燃油车真的是明日黄花了吗?

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易车讯

近日，

特斯拉

CEO伊隆·马斯克在推特上被问及

特斯拉

Model Y

Performance的赛道模式何时推出时，马斯克表示：“它就要来了”。事实上马斯克早在2020年就确认

Model Y

Performance将提供赛道模式，但直到今日仍未推出。

据了解，目前

特斯拉

Model 3 Performance和Model S Plaid都拥有赛道模式。借助赛道模式V2，Model 3 Performance高性能版的驾驶员可通过自定义车辆的操控设置，更好地掌控车辆在赛道上的表现。驾驶员可对车辆的参数设置进行调整，包括电机平衡、稳定辅助和能量回收制动等。

马斯克在上个月提到，为

Model Y

Performance 推出赛道模式比听起来更难，但

特斯拉

仍将提供这一功能。

根据易车App“新能源10月销量榜”数据，

Model Y

共售出14391辆，排名第9。如需更多数据，请到易车App查看。