途歌共享汽车押金怎么退不了

随着共享单车ofo资金断裂，各色共享单车陆续出现押金难退的情况。现在共享汽车也开始受到波及，一些共享汽车也出现了押金难退的问题。共享汽车途歌就被前来退押金的用户围个水泄不通。

途歌共享汽车押金怎么退不了

途歌是国内最早也曾经是国内规模最大的共享汽车平台，在去年十月还曾经发布了升级后的app2.0。但现在在北京或者广州打开途歌的app，基本也是无车可用。

共享汽车退押金怎么退

途歌的押金为1500元，主要用于违章扣费，用户需要距离最后一次用车20天后确认没有违章才可申请退押金。

途歌对外宣称退还押金的时长为「20+7个工作日」，听上去不没有共享单车的长，据悉是因为「共享汽车不像共享单车，不需要通过初审、第三方复审及交通部们进行校正审核」。

12月18日，途歌在官方微信公众号上紧急发布了一则《关于TOGO途歌退押金提醒》称，对于近期涉及TOGO途歌押金退还的用户，可以选择两种方式进行退款：

一是可以登陆TOGOAPP申请押金提现，途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款;

二是线下申请，如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列信息为准。

如果你也是途歌共享汽车的用户，那么赶紧拿起手机退押金吧。

?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。

与“汽车”稍微挂钩的行业都没有像共享汽车领域如此割裂严重，像是口熟能详的PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD等企业问题频出，多为融资用完了，下一波融资仅够维护成本等等;一边则是像主机厂自己运营的共享汽车出行，比如吉利的曹操出行、小鹏汽车的共享租车业务。

共享汽车是不成熟的市场产物

美国有著名的飞机坟场，每一台飞机虽然荒废在土地，但必要的时刻，每一台飞机都可以发挥充分的作用。国内没有飞机坟场，却有闹得沸沸扬扬的共享汽车坟场，去年有不少官媒报道过各大城市未开发土地上密密麻麻铺开崭新或者接近报废的“共享汽车”场面可真的壮观，足以反映出行业的窘迫性。

共享汽车曾一度风光无限，掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。

2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众集团和奇瑞汽车投资了GoFun出行，北汽集团和上汽集团投资了驾呗出行。

不过，不一会儿功夫不少商业大佬发现共享经济并不是那么好运营，只不过是资本主义又给投资方下套了。

不断融资期间，就已经出现了市场严重下滑的境况，不少共享汽车行业标杆品牌依次倒下，融资方都一脸懵逼。

2017年3月，友友用车宣布公司解散;同年10月，EZZY宣布公司解散;2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务;同年6月，中冠共享汽车人去楼空;同年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，2019年1月25日，途歌遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。玩车网

途歌可是完成了六次融资的大型企业，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资;2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资;2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资。

2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资;2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资;2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资。

2019年，宝马、奔驰等汽车巨佬集团研究发现，低端共享出行既然不行，不然自己做高端共享出行的行业领军者。

吉利·戴姆勒推出了耀出行 StarRides，宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow(目前仅限成都)的同时，借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。奥迪则是选择比较常见的分时租赁，推出了奥迪出行Audi on demand+不过仅限北京。

但是巨佬们发现，咱们中国用户根本用不起，没有预期营销师分析的“中国普通用户喜好体验豪车，绝对会在市场占据很大份额”。以奥迪出行的价格举例，A(A6L以下)系列与Q(Q5以下)系列价格起跳399元/天，不包含押金、燃油费等等。

行政级A8L需要1999元/天;还有特别的型号，比如S/RS高性能运动轿车，敞篷车等基本过3000元/天，R8与R8 V10PLUS则需要特殊训练后，价格高达7999元/天。试问哪种阶层的消费者能够体验?专家分析得出，高端共享汽车只是主机厂自己的游戏罢了。

低端出行失败了，高端出行无用户，共享汽车只是概念圈罢了，资本主义掌控者的新游戏，放在市场内“太屈才”，容不下。

资金管理层面问题更多

卡死共享汽车并不只是融资的问题，用户的资金管理以及运营成本也是不可估量的。

共享汽车刚出现在国内，有很大程度上是主机厂与资本家共同薅国家新能源补贴的主要意图，那时候大家并没有在乎运营成本，因为市面上的共享汽车，主要是依靠电能驱动的，而像是雷军、董明珠等其他行业的大佬，他们投资新能源汽车时，也一般是以电动汽车为主的。

第一批新能源共享汽车都市续航里程不足80公里，比如第一代奇瑞小蚂蚁，众泰E100等等，后来不少共享出行公司一起来抢粥喝，第二批共享汽车才将续航里程提高到120KM-150KM。

当年的境况是，只要稍微有点资金的资本者两眼一抹黑进市场，国补+地补贴息就完全大于运营成本，甚至大于车辆的采购成本，轻而易举就可以在短短一年里盈利。

好巧不巧，新能源补贴退坡制度来了，续航低于250KM的新能源车没有补贴了，这就很尴尬了。融资公司投出去的钱初步估算也只够运营成本，维护成本更是一大笔开资。

对于用户来说，咱们还以途歌出行举例，注册押金1000元打头，天花板都在2000元，理论上来说可以获得不错的服务。但不少不太自觉的用户私自拆掉GPS或者车内值钱的零配件，不按照规则停车等等，大量的消耗共享汽车的维护费用;用户的钱多被共享出行公司拿去做运营了，不能用的车只能报废。

运营成本具体有：新能源充电费、保险费、调度费、停车费，汽油车还有燃油费，软件工程师运营费等等。

能做到管理用户资金的公司很少，联动云可能是第一个做到，用户押金款项已确认交由第三方银行机构进行存管，押金除退还用户和扣除欠款外不得挪作他用。

共享汽车倒闭积极意义尚存

率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为共享汽车主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。

在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。

部分共享平台陷入困境，行业巨头纷纷开辟新出路，为实现转型提升盈利能力，汽车厂商也在共享出行之路上加快了脚步。

在汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务的前提下，丰田、大众、宝马、奔驰在内的众多汽车企业都在向移动出行服务商转型，纷纷布新时代共享经济市场，比如网约车月租形式。

目前生存能力不佳的公司，其运营方式有不少问题，当然用户的问题比例也不少。风险包括租车练手、不文明用车、甚至蓄意破坏车辆，而直接结果就是损坏车辆纠纷难以说明、维护车辆成本高昂、驾驶体验不佳……这直接制约了共享汽车的发展前景。

在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。

共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。

但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。

总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。