特斯拉model3国产和进口有什么区别

特斯拉品牌特斯拉Tesla是一家美国电动汽车及能源公司以下是关于特斯拉的更多资料 1特斯拉旗下的车型有model3，modelx，models，modely等 2model3一共有三个配置的车型，分别是标准续航后驱版，长续航后驱版。

特斯拉是一个独立的品牌，成立于2003年特斯拉汽车公司以销售电动汽车以及零件为主且只制造纯电动车，在特斯拉人和客户看来这不只是普通的车，而是对待环境保护的态度目前生产的包含Tesla Roadster，Tesla Model S， Tesla。

特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌是电动车及能源公司，主要产销电动车以及太阳能板储能设备特斯拉公司总部位于硅谷的帕罗奥多最早由Martin Eberhard和Marc Tarpenning共同创立，后来Elon Musk加入公司该公司工厂位于位于。

特斯拉品牌发展 早在2013年，特斯拉就已经在中国开起了体验店经过三年的探索，中国消费者已经普遍接受纯电动汽车今年，特斯拉也于上海建立了生产工厂，准备实现特斯拉的国产化并且特斯拉也在全国各个地区布局了一百余座超级。

特斯拉是美国品牌特斯拉是美国新能源汽车在新能源汽车方面，相当于保时捷它然是一个小众高端品牌特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌，该公司产销电动汽车太阳能板及储能设备等等特斯拉汽车不仅在美国有生产基地，在。

特斯拉是美国特斯拉电动车以及能源公司旗下的新能源汽车，它是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克特彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车，太阳能板及储能设备，创始人将公司命名为特斯拉，以。

特斯拉公司Tesla Inc是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德Martin Eberhard工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动。

特斯拉是美国的汽车品牌，隶属于Tesla公司旗下其总部在美国加州硅谷的帕洛阿尔托，最初由Martin Eberhard和Marc Tarpenning一起创立特斯拉的市场潜力主要表现在电动车汽车产业上，这也使得其电动汽车产业在造车方面往IT理念去。

特斯拉model3国产和进口车型最大的区别就是在配置和续航能力方面，从汽车的外观来看，国产车型与进口车型最大的区别就是汽车的尾部采用了中文标识。

相对于进口车型，国产车型在一些细节方面进行了升级，得益于上海超级工厂引入的高标准评审方法，国产车型在制造工艺上略有提升。

值得一提的是，国产车型不但采用了V10车机系统，还安装了进口版车型尚未推送的最新2019.36.1版本，这个版本最大的特点就是新增了单踏板驾驶模式。

在动力方面，国产车型采用了单电机后轮驱动，这款车的百公里加速时间为5.6s，NEDC综合续航460公里，相对于进口车型来说，在续航里程方面降低了20公里。

作为一款纯电动汽车，续航里程是很多车主比较关心的，对电动汽车成本影响最大的也是动力电池，值得一提的是，国产特斯拉没有选择松下作为中国制造车型的电池供应商，而是选择了韩国LG作为供应商，使用的是NCA21700圆柱电池。

汽车之家报价

【导语：最近两年，出口成为几乎所有中国自主品牌车企都在认真思考的战略。尤其是新能源汽车在全球范围内都有不小的产品力优势。但在全球经济前景并不明朗的当下，在某些特定目标市场持续高位出口就很有可能引发当地的反弹，并导致贸易战的发生。】玩车网

撰文|张大川、编辑|禾  子

近日有消息称，欧盟内部正在考虑对中国的电动汽车启动“双反调查”(反倾销和反补贴)。

2022年，国内汽车出口首次超过300万辆，而2023年，汽车出口无论是总量还是增速依然在高位徘徊。在中国汽车出口中，新能源汽车无疑是最大的亮点之一。考虑到欧盟市场是全球对电动车最友好的市场之一，因此像

蔚来

、

小鹏

、上汽MG、

比亚迪

等国内传统车企和新势力都把欧盟作为重要的海外市场之一进行经营。一旦欧盟对中国出口的电动车或者新能源汽车征收更高的关税，对于时下的国内汽车行业的打击显而易见。

△国内车企最近两年纷纷在进军欧洲市场

欧盟是中国重要的电动车出口市场

毫无疑问，欧盟对于中国电动车产业的意义不言而喻。

当前，国内电动车市场极度内卷，产能严重过剩。寻求出口是化解过剩产能的捷径之一。而过剩的不仅是整车，还有电池。中国占据全球76%的动力电池产能，特别是在磷酸铁锂电池上，即使

特斯拉

也只能选择宁德时代或者比亚迪的刀片电池。至于欧洲本土的电池企业Northvolt，要想在几年内达到宁德或者比亚迪的规模，难于上青天。

△相比整车企业，在电池领域欧洲的差距更大

除了在产能上有优势，中国电动车产品力和成本优势同样非常明显。之前

福特

全球CEO吉姆·法利就说过，福特在电动车领域的竞争对手并不是通用和

丰田

，而是中国电动车企业。如果没有美国对中国出口的整车施加了高达27.5%的关税以及美国的反通胀法案把中国汽车供应链全部排除在外，中国电动车在美国市场上会让通用和福特更加找不到北。

△福特将中国车企视为其在电动车领域最主要的竞争对手

分歧的欧盟有可能会意见统一

对于中国进口电动车的态度，欧盟内部还是存在比较大的分歧的。在英国退欧之后，德法两国成为欧盟两强。汽车工业也是这两个工业强国的支柱产业。但是在中国市场，法系车企可谓全面溃败，而德系车企虽然势头并不如以前那么强劲，但是依然维持在一个较大的体量上，每年可以赚取大量的利润。所以可以看到，包括Stellantis集团CEO唐唯实以及法国总统马克龙在内的法国要人多次呼吁对中国电动车课以更高的关税。而德国总理舒尔茨的态度相对更加缓和，之前还在鼓励中国电动车企业在德国投资。

△在中国市场表现不佳的Stellantis，在欧洲鼓吹对中国生产电动车课以更高的税负

大众

、

奔驰

和

宝马

这些德国车企巨头，都纷纷表示欢迎来自中国的竞争。更充分的竞争，能够带来自己技术上的进步。从道理上来说，这点并没有问题。但是放眼全球，除了特斯拉之外，几乎很难找到其他任何一家跨国车企在智能电动车市场上能够和中国的电动车竞争。更不要说动力电池，无论是在规模上，还是在技术上，中国企优势更加明显。欧盟如果不对中国的电动车行业进行限制，那欧洲本土车企在中国电动车市场上的溃败的局面，很有可能在欧洲市场重现。尤其是考虑到欧盟已经制定了激进的2035年全面禁止内燃机的政策，虽然给可再生燃料留了一扇后门，但是欧盟全面拥抱电动车的趋势不可动摇。所以在未来一段时间，如果不进行任何限制，中国电动车在欧洲市场上的销量会越来越大。

△BBA的电动车在和中国电动车车型相比时，也没有太大的优势

对于欧盟来说，彼时即便是忌惮中国报复的德国，也不得不在欧盟内部和其他国家保持一致，对中国祭出贸易保护主义的大旗。因为现在美国对中国出口的电动车课以高关税，并无法享受到美国的补贴，但是特斯拉和通用依然在国内市场过得还可以。而奔驰、大众和宝马在中国市场，如果没有有竞争力的电动车推出市场，那5年或者10年以后，其实也很难避免被逐步边缘化的局面。

中国车企须提前应对

如果任由中国出口欧洲的电动车和电池数量持续攀升，欧盟祭出贸易保护主义大旗是早晚的事情。对于中国自主品牌来说，需要提前应对潜在的贸易保护主义的反击。

在欧洲当地建厂会是一个不错的选择。但是在当地建厂，时间较长而且成本较高。尤其是欧洲当地的员工管理以及和工会关系上的处理，更是一门很深奥的学问。如果没有在前期经过非常充分的论证和风险评估，贸然在欧洲建厂，未来遭遇失败的可能性不低。

不过，在欧洲当地建厂的好处同样非常明显。以特斯拉为例，随着柏林工厂的投入运营，不仅大幅缩减特斯拉在当地的交付时间以及提升对于各种技术问题的反馈速度，同时也给德国带来更多的就业机会，甚至会带动整个欧洲当地的电动车产业链的完善和升级。因此无论是从哪个角度来看，欧盟都不会对特斯拉的柏林工厂进行制裁。

△特斯拉也是斥巨资在德国建厂

和欧洲当地车企合作也需要摆上议事日程。在欧洲当地选择合作伙伴，让渡一部分的利益给到当地车企，其实可以帮助中国电动车更好地进入当地市场，并转移当地市场的矛盾焦点。双赢的局面才是可以持续的。而且相比于在欧洲当地建厂，如果可以和欧洲本地的公司合作，那不仅可以削减法律和法规层面的风险，同时也能更容易得到当地舆论的支持。

点评

参与全球竞争，贸易保护主义带来的干扰是我们不得不面对的重要挑战之一。对于中国车企来说，在当今全球地缘政治的情况下，要更多考虑各种潜在的政治风险，在反对贸易保护主义、积极维护自身利益的同时也需要秉持双赢的原则来推动自己业务的开展。只有这样，中国车企才能真正成长为全球车企，参与全球竞争。

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