荣威er6新能源汽车电机 荣威R ER6续航620km国产良心电动车！

经过多年的发展，中国在汽车领域取得了巨大成就。过去，人们认为合资车质量好，虽然国产车便宜，但很少有人买国产车，因为在公众心目中，国产车是仿制品。就连董明珠都说国产车是劣质的。今天的国产车已经不是过去的车型了。可以说，他们已经摆脱了粗制滥造的印象，甚至生产的车型质量也赶上了一线品牌。这让国人骄傲，也让国产车大受欢迎。

当然，现在国家提倡环保。买车跟以前不一样了。早期的竞争主要是燃料车，但现在它变成了电动车。就连传统企业也在转型。今天，我们介绍一辆电动车 荣威R ER6，它的续航里程已经达到620公里，比市场上大多数车型都要好。价格从16万到22万不等等等。整体性价比不错。我们来看看荣威R ER6具体的表现。

外观方面，作为荣威的首款R logo新车，这款车的外观设计比较强势，采用了很多线条装饰，比如引擎盖上的罗纹线条和前脸的切割线等，展现出更加激进的一面。因为是电动车，格栅采用封闭式设计，细条式风格贯穿前脸，并与两侧的灯组相连。黑色装饰在底部看起来更大气大嘴也贯穿前脸，两侧都有进气口。整体性能还不错。侧面造型也非常立体。腰线锋利突出，贯穿车身。整个身体在视觉上被拉长。底部有一个五辐花瓣形轮毂，使外形更加动感。整车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。这辆车是传统的三厢结构。尾灯为Y形，内部为led光源。它在中间用银装饰条装饰。整体表现不错。

内饰方面，这款车的设计比较简单。色彩对比造型营造出温馨的环境，给人一种青春活力的感觉。中控台增加了线条装饰，整体层次感很强。大屏幕液晶显示屏有14.5英寸和1.3英寸液晶显示屏。采用包围式中控，内饰的科技感很足。传统的圆形底部设计的方向盘是坚固和舒适的处理。方向盘上集成了一些按钮，操作方便。空调控制按钮设计在中央通道上，看上去很简单。

动力方面，这款车配备了EZ204XS1152型驱动电机，最大功率184马力，续航里程620公里。与同类型车相比，该车具有突出的动力性和耐久性，甚至超过了市场上的许多车型。

总体而言，荣威近年来发展良好，它的声誉已经传播开来。至少更多的人知道这个品牌，而且整体销量还不错。这辆车各方面的性能都很好。最重要的是价格不贵。提供的服务令人满意。预计会有好的销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定义新一代轻奢纯电家轿 深度试驾 荣威R ER6智尊版

在今年5月份，上汽荣威开启了“双标”战略，分别为“R标“和”新狮标“，前者则是代表了荣威的中高端的产品。而在8.13日，荣威又推出了带有”R标“的紧凑型电动轿车——ER6，该车系共提供三款车型，分别是智行版，智享版，以及智尊版，补贴后售价分别为16.28万元，17.58万元以及20.08万元。

在前几日，荣威举行了一次ER6的动态试驾体验，从北京到承德的坝上草原，让我们能够更加的全面的与ER6来一次深度的交流。而此次我们试驾的则是顶配的智尊版。

作为换了新标的首部力作，荣威R ER6采用了荣威品牌的全新的“集智”的设计理念，线条更加的简洁流畅，看着非常清爽。前脸采用的是封闭式的前格栅，整体感更强。矢量矩阵头灯采用了一种俯冲的视觉设计，当LED日间行车灯点亮的时候，具有极高的辨识度。

全新的“R标”造型与黑色的底衬形成开一个很好的反转，质感上的营造非常到位，贯穿式的中镀铬条一直延伸至车头的两侧，与大灯很少的融合在了一起，同时也进一步拉升了车辆的横向视觉效果，这种一气呵成的设计，还是挺符合现代人的审美需求。车头下方采用的是参数化主动进气系统，直瀑式的设计看着更加的精神且精致，当然在散热以及导流上有着不小的作用。

相比车头，侧面以及尾部的造型同样是非常的精致，双腰线的造型，使得侧面看着颇具层次感，双色的多条幅轮圈，不仅看上去非常的具有动感，在空气动力学上也有着不错的优化，所以，风阻也得到了进一步的降低。尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计，只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条，这一点与前车呼应，带来的则是更强的整体感。

采用的是一个环抱式的设计，悬浮式的中控大屏不仅看着非常的具有高级，在下方还做了一个掏空的处理，使得前排的储物空间得到了一定的提升，而且还配有一个点烟器以及两个USB接口，解决了前排乘客电子设备的充电问题，当然该车还配备了一个无线充电的模块，设备再多，应对起来也非非常的轻松。

车内大面积都是采用了软质材料的包裹，从中控台到门板，所及之处，手感均是非常的细腻，而且ER6采用的软质材料的配色是以浅色为主，浅蓝色的再搭配上灰色，整体更加的偏淡，很符合现在流行的轻奢主义，既不是那种很浓墨重彩，也不是那种极其平淡的风格，总而言之就是一种淡妆两相宜的风格，营造出一种让人看上去就放松心态的氛围。

或许是设计师为了贴合惬意的主题，后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计，这样的设计，可以说是非常的“大胆”了，后排的头顶不再是一块儿铁皮了，而是一块曲面的玻璃，不得不说这样的设计还是非常不错的，但是我们在实际的体验过程中，感受并不是很好，虽然带了不错的头部空间以及视野，但是当强烈的光线照进来的时候依旧不能很好的隔绝开来。

配置层面，ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上，当然，常规的舒适性配置上，它也是具备的，比如打孔的三幅式多功能方向盘，12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏，AR实景等实用配置。

作为定义轻奢的电动家轿车，ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO(它是基于AliOS的斑马智行解决方案)，能够处理的随机事件也更多，当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的，在信号不好的地方，几乎是没有一个很准确的反馈。玩车网

ER6搭载的一台永磁同步电机，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米。电池为NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9KWh，NEDC续航里程能够达到620KM，这样的水平不论是在同价位还是同级别而言，都是处于较高的水平了。而且该车还具备快充模式，15分钟充电200公里的超快充电速度，也就是说一杯咖啡的工夫，就解决了续航以及充电两大焦虑。与此同时荣威还给出了一个超低用车成本的参考，ER6的最低百公里能耗为12.2kWh，以北京的电价0.4883元为例，ER6百公里的用电成本仅5.96元，一周的通勤成本只要35.76元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜。

写在最后

对于此次荣威ER6的动态体验，总体而言还是非常不错的，平稳的加速，轻奢的内饰，以及让人安心的续航里程，好开，容易上手，各方面也都处理的相对均衡，当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了，但是也有几点需要改进，比如座椅，后排的遮掩帘等。总之，ER6就是一款定位于轻奢的，适合城市通勤的家轿，不过这个16万到20万的价位区间，我还是会推荐中间的17.58万元的智享版。

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现在大多数电动车的续航水平已经远超三年前的顶级车型，在追求低能耗和长续航的道路上进展颇为顺利。这其中，荣威R ER6已成为纯电中级车中的续航担当，拿出620km的NEDC续航以图扫除续航焦虑。

作为荣威开启全新新能源战略R标的首款纯电动车型，ER6的造型设计相比老款ei6有了不小改动。集智设计理念的加入，首先就让前脸变得更为犀利前卫，封闭式中网采用黑色装饰，并与两侧的LED矢量矩阵大灯连为一体。

上汽荣威重磅打造的高端纯电R标首款旗舰轿车荣威R ER6，共推出三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。全新车标全新造型，加上超长续航，荣威ER6非常有竞争力,搅局造车新势力。

造型方面，荣威R ER6堪称惊艳，新车采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数，完美演绎了荣威R标全新智能电动的集智设计。

侧面的整体造型和i6没有明显区别，主要是换装了17英寸低风阻五辐轮圈，同时车顶采用了全景天幕和大尺寸一体式后挡风玻璃，带来了更为通透的乘坐体验。

尾部采用了拼色尾灯和贯穿式镀铬饰条，底部则为一体式通风口装饰。内饰采用了对称式的环抱座舱，悬浮式中控台加入了14.3英寸中控触屏，内置了基于AliOS的互联网智能系统3.0-Pro，配合具备AR实景导航的12.3英寸全液晶仪表，在智能程度上领先于其他竞品。

荣威ER6集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的亮点优势，以同级最长续航620km、最快充电速度和最低百公里电耗的超强实力，完美诠释了荣威R标“科技兑现想象”的理念。新车上市既有4大终身保障服务及4大无忧购车礼遇，全方位满足都市年轻消费者对高品质纯电出行的所有想象。上市现场，“ROEWE R 挚友朱亚文登台“献声”，为荣威R标站台，见证荣威R ER6“芯”动上市!

动力方面搭载前置135kW电机，最大扭矩258N·m，电池容量有69.9kWh，NEDC续航高达620km，支持半小时0-80%的直流快充和12小时充满的交流慢充。配置方面，我们推荐中配智享版，标配了真皮多功能方向盘、LED矩阵头灯、17英寸轮圈、6气囊、主驾6向电调+2向腰撑、前排座椅加热、行车记录仪、AR实景导航、全景影像、主动格栅、无钥进入+一键启动、远程启动、OTA升级、语音识别、上坡辅助、自动驻车、定速巡航等配置，同时也体现了不错的性价比。

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