兰博基尼玛莎拉蒂结合体？江淮新款SUV亮相！换回JAC车标 外表运动、内里舒适，这台长得像兰博基尼的SUV很超值？

1国产跑车10万左右众泰LP700，最近最火的众泰LP700，因为外形长，酷似兰博基尼超跑LP700，被称为“国产兰博基尼”当然还没上市，也没有具体参数官方报价是10到15w，10w可以买一辆兰博基尼跑车2吉利中国龙，国产经典。

最佳回答你好，这个兰博基尼模型网上售卖的是在200~500元左右原车车模11订做的是在12万左右原车真正的豪车，兰博基尼的价格是在240。

Murcielago系列共有3个车型 Murcielago EGrar 65 AT 指导价45800万 Murcielago 65 MT 指导价43800万 Murcielago 62 MT 指导价39800万 停产 呵呵，希望我的回答能给你一点帮助兰博基尼超级。

这样一算，一辆兰博基尼一年的花费大概就在17万左右，这还没有包括停车费罚款费用等，但是，这个费用已经足以让很多人，一年工作不吃不喝也养不起了，就像网友说的，贫穷限制了我的想象，哪怕免费送给我开，我也开不起。

rdquo环卫工人听到之后，感觉到非常紧张害怕后来，交警来到了现场查看之后，向环卫工人说这次撞击之后，兰博基尼的维修费用在10万左右，环卫工人听到这巨大的一笔赔偿金额，吓得脸都白了，但还是来到了兰博基尼车主的面前，先。

10万左右汽车推荐锐程CC奔腾B70传祺GA6博瑞名图1锐程CC 官方指导价9491289万 从睿骋CC改名为锐程CC之后，这款车更加容易被消费者记住，作为一款中型轿车，锐程CC的空间与主流的同级对手不相上下。

保险一年最少4万 其次是保养， 保养时有周期的，并不是你的车停着不开就不需要保养 每3个月肯定要保养一次 兰博基尼一个机油滤芯就是上万块 反正这么说吧 一年就算停着不动 ，最少10万块费用。

阿尔法和兰博基尼相比，兰博基尼贵1阿尔法的价格是839928万，阿尔法是意大利著名的汽车和跑车制造商，最早以专门生产跑车和赛车而闻名这些由意大利著名设计师设计的汽车，具有浓郁的意大利风格，造型优雅，性能优越，在。

这款新车将搭载来自兰博基尼Aventador的65L V12自然吸气发动机，能输出最大750匹552kW的马力，配合7速变速箱，极速能超过220英里小时354公里小时 根据照片上的表格，新车售价310万英镑2900万人民币不含。

最便宜的兰博基尼不到300万 现在兰博基尼在售的的车系只有两种，它们分别是HURACAN和AVENTADOR，这两款车型的价格分别在350万和450万起，价格最低的是HURACAN，如今售价350万，HURACAN搭配的v10发动机，最大马力达到600，最高。

硬顶盖拉多是298万，敞篷的是334万，加上税什么乱七八糟的400万肯定拿下估计硬顶是340万左右，软顶380万左右在2007法兰克福车展上~~兰博基尼的首席执行官Stephan Winkelmann出席了亮相仪式，并公布了这款限量版跑车的售价。

所以我们看到，长安的蓝鲸系列发动机快要被福特采购使用了，引入了爱信6AT8AT变速箱，对于10万级别的合资车也是不敢想的事儿，在这样的情况下，还能说国产车没有技术吗咱们老百姓开车，图的就是个用着舒服，管它有多少。

大概4200万人民币左右兰博基尼Veneno Veneno是意大利语毒药的意思，看见这辆车的人恐怕都会中了兰博基尼的毒这台车是为了纪念兰博基尼厂家50周年的限量车型，全球仅3台，升值程度达到40%。

在生活中我们偶尔也可以看见一些之前出现在电视或者杂志中的豪车，比如来自意大利的兰博基尼，如今中国市场已经超越日本，成为兰博基尼品牌的全球第二大市场，不过即使是最便宜的兰博基尼好像在中国的路上也不是那么常见 所以在路上看到一辆真正。

在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯讴歌英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种。

最便宜的兰博基尼也要300多万，我说的是光车价，车辆购置税是车价的10%，这种车一年的保险费用起码在10万左右，加上一年的保养费用最最起码也要在50万左右你算下要花多少钱这种车是买得起但用不起你的身价没有1。

兰博基尼玛莎拉蒂结合体?江淮新款SUV亮相!换回JAC车标

SUV车型在中国市场上火了很多年，但是这么多年以来国产SUV车型的外观设计已经开始有同质化现象，很多车型乍一看都比较类似。面对越来越挑剔的年轻消费者，国产汽车品牌如何能够将自己的新车打造出更多的颜值卖点?这就非常考验一个设计团队的功力，一款SUV车型如果具备更加炫酷的颜值，很可能就已经成功了一半，毕竟如今很多90后买车非常注重颜值和回头率。

近日江淮汽车终于放出了一款年度SUV新车型，这款车就是江淮嘉悦x7，从名字就可以看出这款车同样属于全新的产品序列，和此前的江淮嘉悦a5属于同一个产品家族。这款SUV车型最早在2009年底的广州国际车展上亮过相，不过当时并没有具体的细节配置参数。该车型的尺寸定位相当主流，长度达到4776mm，轴距2750mm，车身宽度竟然达到1900mm，因此整部车的宽体感觉相当到位。

这款新车最大的卖点可能就是外观颜值，车头造型相当夸张，整体造型有点像兰博基尼URUS，尤其是更加狭长的分体式大灯，确实有一些兰博基尼URUS的神韵，但是中网进气格栅采用了相当高级的直瀑式镀铬装饰，远看有点像玛莎拉蒂的风格。所以整部车远看就像是兰博基尼和玛莎拉蒂的结合体，这样的高端质感在近两年的国产SUV领域当中并不多见。

车身侧面可以看到肌肉感更强的腰线，车顶行李架采用了铝合金材质，而且更加实用。车身尾部则可以看到贯穿式尾灯，此外还搭配了4根排气管出口，总结来看这款全新的江淮SUV颜值可以排在前列，而且这次设计师团队换回了江淮汽车JAC车标，并未采用江淮汽车的五星图形车标。

打开车门之后可以看到内饰设计也有了不小的改动，驾驶员前方配备全液晶仪表，而且带有遮光罩，中控屏幕尺寸进一步升级，台面上的软包材质很到位，皮革座椅面料甚至还有打孔处理工艺。此外车内还能够看到全景天窗以及电子档杆等新潮配置，包括空调控制区域也改成了触控面板。

这款全新车型将会搭载一套江淮汽车自主研发的新一代1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成的极限输出可以达到174马力，峰值扭矩251牛米，这样的动力参数已经可以媲美长安蓝鲸系列发动机，由此可见江淮乘用车发动机的实力也不容小觑，虽然这款车型可能最终定位在中型SUV领域，但是174马力是足够满足日常家用的，甚至可以带来不错的加速质感。

问题来了，你觉得这款江淮新款SUV好看吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。玩车网

当下国内的新能源汽车领域，要数哪个细分市场对车企最具吸引力，中型SUV绝对是其中的热门选择。

翻开近期乘联会发布的销量数据，乘用车SUV销量排行榜已经被

特斯拉

Model Y

、

比亚迪

宋家族，这两款车型轮流“统治”。而在纯电领域，特斯拉Model Y更是当仁不让标杆产品。

虽说这个红海市场竞争激烈，但有实力的车企都希望能够从中分一杯羹。作为背靠传统大厂的深蓝，他们的首款车辆SL03开启交付不到一年，销量就突破5万大关，为品牌打响了开门红。

在此基础上，5月20日深蓝正式进军中型SUV市场，

预售了全新车型——深蓝S7，新车的预售价格从16.99万——23.99万元。

上周，我刚刚试驾完纯电版的

深蓝S7

，今天的文章就结合预售价和试驾体验，来看看这台深蓝S7的竞争力到底如何?

试驾车型：深蓝S7纯电高配版

预售价格：23.99万

动力形式：后置单电机(180kW)

续航里程：620km

试驾能耗：14.2kWh/100km

01

好开，但不激进

在宣讲会上，深蓝S7将目标消费群体刻画为“悦己新青年”。他们追求驾驭刺激享受，是在家庭生活中仍保留自我需求表达的年轻群体。

先“悦已”再“悦家”是他们最鲜明的特征。

因此，作为与SL03共享平台的SUV车型，

深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。

此前，

深蓝SL03

较为活跃的动态驾驶体验，就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型，深蓝S7的驾驶表现如何，相信是大家最关心的一个方面。

经过一天的试驾体验，我会认为纯电版深蓝S7，

是一台“好开，但不激进”的纯电SUV。

之所以会得出这样的感受，主要是由

“双踏板表现、底盘动态、转向手感”

这三个方面的体验得出。

首先是加速、刹车踏板的表现，这台深蓝S7搭载了

长安

的“原力超集电驱”技术，采用后置单电机的驱动形式，分为160kW/180kW两个动力配置，提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本，

高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。

在市场上的一众单电机车型中，这个动力数据属于相当“够看”的水平。

实际开起来，这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观，它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样，调校得很“贼”甚至是“激进”。

可当我开上这台深蓝S7，我发现它的加速表现相当柔和。

当然，作为搭载了一台180kW电机的纯电车型，

“柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。

论绝对加速能力，这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性，

在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛，

像急加速、超车这些都是信手拈来。

“柔和”这个评价，是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。

深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”，

哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。

不仅加速踏板，深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景，

深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果，

提升车辆乘坐舒适性。

除了加速、刹车以外，作为一台新能源车型，「动能回收」的设定也是近期相当受大家关注的话题。毕竟，刚刚特斯拉因为“强制单踏板模式”召回了超过110万辆自家车型。

在「动能回收」这一点上，深蓝S7就充分体现了什么叫“后发优势”。

与以往车型提供2-3挡动能回收调节不同，

深蓝S7的动能回收力度可在0—100%之间实现近乎「无极调节」。

根据回收力度百分比的不同，

车辆的动能回收力度可在0.05G—0.2G之间自由切换。

这样的标定，不仅能让两类人群都能在深蓝S7上，找到符合自己驾驶习惯的设定，还能更好地适应不同使用场景，例如：在家庭出行时降低动能回收力度，可以增加车内乘坐平顺性;而在独自一人时，可以增加动能回收力度，减少踏板间的切换。

一天的试驾体验下来，我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上，

深蓝S7表现出了相当强的“包容性”，是一台好开、且容易上手的纯电车型。

而在转向和底盘动态方面，深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。

首先是转向，

深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”，

虽然方向盘中心点的虚位并不大，但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时，较为平顺、放松的驾驶风格。

而为了增强转向上的“运动特征”，深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩，使得方向盘的回正速度相对更快，

给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。

S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性，深蓝表示，

虽然S7与SL03采用了相同的平台，但S7的调校会更加注重乘坐体验。

实际体验下来，深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”，特别是行经铺装状态较差的道路时，

S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。

由于我们试驾车选装了21寸大轮毂，轮胎扁平比相对更低，车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感，这是“先天”物理特性所决定的。因此，要好看的外形就要有一定取舍，如果您更加重视舒适性，那么选择尺寸更小的轮毂，相信会有更好的滤震表现。

最后是能耗，本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路，大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶，最终车机显示的能耗和官方数据一致，

为14.2kWh/100km。

作为一台中型SUV，这样的能耗表现不输一众竞品车型。

用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受，那就是：

“好开易上手、底盘有质感，不激进但不乏味。”

而相较于SL03，深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升，而在驾控体验也有一定程度兼顾，

属于“在舒适中寻求运动”的调性。

02

静态“好感拉满”

驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点，而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注，则是因为它出色的静态设计。

虽然是采用与SL03相同的外观设计语言，但很多人在看到深蓝S7的图片时，依旧是惊喜满满，甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。

深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625(mm)，轴距为2900mm。

与一些自主品牌车型，在外观上只管做加法的设计不同，深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富，但不显复杂臃肿。

并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时，

风阻控制也达到了同级别的一流水平，0.258Cd的较低风阻系数，能为续航带来正面帮助。

在外观设计上，深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。

由于篇幅的关系，外观设计就不多赘述，我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。

首先是轮毂和轮胎，我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂，轮胎采用了

马牌的PremiumContact C，尺寸为255/40 R21，

这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。

其次，深蓝S7四个车门均采用无边框设计，呈现出来的视觉效果相当“高级”。

而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平，S7在前排使用了双层夹胶玻璃，

实际体验下来，在时速120km/h以下，风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。

不仅外观设计广受好评，深蓝S7的车内同样不乏亮点，尤其是中控台区域。

深蓝S7在前排采用了

等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置，

由于没有传统仪表，加之副驾屏可收折，整个中控台的视觉观感相当简约。

其配备的AR—HUD，在行驶中的使用体验相当出色，不仅