华为重申不造车，他们是如何说明的？如何理解华为的动机？

法系车这波大腿抱的真溜

如果说去年标致雪铁龙为代表的法系车在中国市场遭遇了销量滑铁卢，那DS这个豪华品牌的销量只能用“无力回天”来形容了。2017年在华销量仅为6088辆，同比下滑62.24%!

所幸母公司给力，觉得DS“还能再救一下”，两次增资想要挽救DS的销量表现。日前还同华为携手合作，首款搭载华为互联方案的豪华DS7亮相。引发业内热议，不少人开始考虑，这波操作能否让DS起死回生?

PSA集团近来一波连一波的操作都秀的让人睁不开眼，在2017年全年销量不足40万的前提下，标致雪铁龙为保利润率踏上了减配的道路。对DS这个品牌却是格外宽容，毕竟这可是法国总统同款。

销量不行?砸钱!还不行?再砸!这种差别待遇让很多法系车老粉伤了心，毕竟法系车的口碑近来是一日不如一日，“钱要花在刀刃上”，这么扶持DS品牌销量有起色吗?

从销量上来看，2018年并没有对DS很友好。上图为2月部分车型销量，其中DS惨淡的现状仍未被改善。DS4S月销17台，1-2月累销133辆;DS5月销5，前两月累销9台……于是品牌又从产品本身下手，同华为合作向智能化迈进，完善用车体验。

该车目前可以提供紧急呼叫、智能停车、汽车健康状况监测、驾驶习惯评估、新闻、娱乐及礼宾服务。

想象是美好的，该车一帮面可以提升DS的产品竞争力，为用户提供智能化服务和豪车体验;还能帮助华为更好的进军拓展占领互联汽车领域。但是仅靠这一点，有华为的加持，能够成为带动销量的“亮点”吗?

目前来看比较悬，因为不管是任何的系统和软件智能化，现阶段来看只能是一个锦上添花的存在，顾客是否买车并不会因为人机交互系统而决定。而且目前DS7提供功能很多豪车也已具备，毕竟自动无人驾驶都已经在蓄势待发了。

华为这么做其实是为了化解风险，避免公司被造车业务拖累。

在最近，华为公司再度发布公告表示，华为永远不会去造汽车。这也是华为再度对外展示其不愿造车的决心。其实现在造成的科技企业不少，包括华为的老对手小米，也曾经表示过，将开始造车事业。但对于华为来说，其依然非常看重智能汽车的发展，但只是华为不会选择独立造车，只是以供应商的身份与车企合作，推出带有华为品牌标识的汽车。同时利用华为遍及全国的线下店，帮助这些汽车进行推广销售。

其实不少人依然不理解，华为为什么选择和这么多车企合作而不是亲自造车。其实从目前国产这三家造车新势力的发展历程就能够看出来，造车是一件成本极高的事情，与手机不同。汽车生产线成本非常高，如果从零开始，基本要投入几百亿进入才能够看到效果。很多造车新势力至今都没有实现盈利，这才是华为最担心的。玩车网

华为没有上市，也不能从股市上募集大量的资金，一口气要花这么多钱用于造车，对于华为来说，是一件风险巨大的事情。一旦造车开始，华为公司的利润就可能被拖累，考虑到现在华为的业务本身受到外界的影响，出现了业绩下滑，华为实在是经不起太大的风险了。

和车企合作，不失为一种好方法。因为这种方案下，华为承担的风险较小，而同时华为可以通过对汽车的重要零部件研发，来将自身的科技实力，输出给其他车企。这样风险降低，而华为又能够通过这种方式获得汽车行业发展机遇，这是两全其美的事情。而且没有资金的负担，华为能够更快研发出更好的智能汽车产品。

华为汽车为何以失败告终

华为造车到底造还是不造?华为智能汽车方案总裁余承东曾说出过“只帮车企造好车”。这个意思是不是不会自己造车。

华为宣布了和大众的合作，将一起造车，有消息称大众将以数十亿欧元收购华为的自动驾驶团队，当然对此中国大众和华为都没有做出回应。

华为联合小康汽车集团的新品牌AITO推出新车问界M5(下文简称M5)。

合作的首发车款塞力斯SF5(下文简称SF5)发销不过半年，就已面临停销下架的局面。

SF5失败下场的原因，归根结底是销量过低。刚开始发售的时候，各路的行业大佬都力挺新车，华为门店也是门庭若市，余承东甚至还喊出年销500万的豪言，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。

乘联会数据显示，SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。

“劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”

这是华为已经离职的某位高层管理说的，完全表明了SF5销量失败的原因。

汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。

在和华为合作之前，小康汽车可以说在智能汽车方面毫无经验。

随着和华为的合作，这个名不见经传的汽车品牌才得到了各方面的关注。

成立金康塞力斯后，发布了首款SF5车型，全年销量只有区区732辆。

无疑这是一次失败的合作，后续不知道华为造车亦或是华为合作车什么时候能再次面世。