跟广汽三菱奕歌同级别的车有哪些

三菱汽车作为最早进入中国的日系品牌之一，在十年前可谓是大街小巷随处可见，地位和受欢迎程度都可见一斑。但自2010年之后，三菱的轿车市场便开始出现全面萎缩，迫于经济压力，三菱不得不专注于SUV市场，而第三代欧蓝德便是处于这样一种时代下的产物。

欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑级SUV，与丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏等车型属于同一级。凭借出色的四驱系统、7座设计以及超高性价比，可谓是20万以内最值价的SUV，因而也受到国内消费者青睐，让这款车红极一时，巅峰时在华月销突破万台，成为广汽三菱名副其实的销量支柱。

第三代欧蓝德上市至今已经有7年之久，按照国际标准来说也接近大换代的时期。近日海外汽车媒体曝光了一组三菱全新一代欧蓝德的最新消息，该车将于2020年夏季正式发布，后续进入国内后将继续与丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏等车型竞争。

全新一代欧蓝德较高的还原了三菱E-YI概念车的设计理念，整体造型硬派并颇具时尚气息。新车的前脸采用了时下流行的分体式LED大灯设计，狭长的日行灯让前脸更加犀利。此外新车还采用了双横幅式进气格栅，前脸底部配有镀铬装饰的护板，让新车的层次感更强。

车身侧面，全新一代欧蓝德采用了大量平直的线条，在提升整体力量感之外，一定程度上也拉长了新车的横向视觉长度。深凹的腰线直接连接至尾灯部分，形成一种独特的视觉美感。与此同时，新车还采用了非常时尚流行的悬浮式车顶，整体视觉效果更壮实。此外，由于该车与下一代日产奇骏共享平台开发，车身尺寸或也将有所增大。

车尾部分，新车的尾部设计较为简洁，运用了平直的线条进行勾勒。新车的尾灯尺寸有所减小，让车尾看起来不像老款车型那么臃肿，相比现款车型来说要显得更精致耐看。此外，新车或许会采用隐藏式排气管设计，以凸显车尾的扁平化元素。

这一代欧蓝德的内饰其实已经比较落后，与科技也基本沾不着边，新款车型预计会有比较大的变化。之前的e-Yi概念车就已经非常接近量产化的状态，全液晶仪表、大尺寸中控屏及触控空调面板的设计大大提升了整车内饰的豪华氛围。其整体风格十分简洁，看起来大气不失科技感，另外，该款概念车将采用三排6座或7座设计。想必新一代欧蓝德也有望从这套内饰设计语言上汲取灵感。

动力方面，海外版车型预计将搭载一台2.4L自然吸气发动机+电动机所组成的动力系统，纯电模式下最大续航里程可达70公里。而国产版车型有望在现款2.0L、2.4L两款自然吸气发动机的基础上新增一台1.5T涡轮增压发动机。据官方透露这款发动机将比现款三菱奕歌搭载的那台4B40型1.5T发动机更加充沛。

另外，三菱当家的S-AWC超级全轮控制系统应该也不会缺失，除此之外，在环保节能降排的号召下，欧蓝德同样也会推出插电混合动力版本，对于更注重燃油经济性的消费者来说，将更具吸引力。值得一提的是，新款车型将与下一代奇骏产自同一个平台，不仅仅将会进一步加大空间尺寸，提升车辆乘坐舒适性。

新车在外观设计上更具时尚感，并且动力系统得到升级，内饰虽然尚未曝光，不过预计新车上也将会有较大幅度的提升。而最终车辆的售价如何，势必也将成为影响新车销售的关键。而你觉得新车定价多少会热销呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跟广汽三菱奕歌同级别的就那么几款了，合资的紧凑型SuV有大众T-ROC探歌，日产逍客，本田缤智，丰田奕泽等等。三菱车最大的优点是皮实耐用，国内多款国产车至今还在使用三菱的发动机足以证明可靠性，同其他车型比，个人认为外形设计不够时尚。

5月8日的消息，广汽集团2023年4月产销快报出炉了：

本田销量，累计同比跌了25%，丰田跌了7.4%，三菱归入了“其他”。

丰田本田很惨

埃安很亮眼

广汽和上汽简直是难兄难弟了，情况都差不多，合资车都在走下坡路。

不过广汽本田的跌幅，比上汽大众、上汽通用还惨。

广汽4月汽车销量为177224 辆，同比增长 42.57%，本年累计销量为717099 辆，同比下降 2.10%。

缩水部分，来自日系合资车。

但广汽，也有一点比上汽好的，增量来自于埃安，出了不少爆款。

上汽集团还在“多生孩子”培育中。着重培育的两大高端新能源品牌，飞凡与智己，至今在销量上还没有太大的起色。

广汽乘用车销量出现了45.32%的同比增长幅度，主要贡献来自埃安。在

自主新能源品牌上，埃安跑出来了，

今年以来，埃安在总销量上，已反超传祺，

成为广汽集团的“自主一哥”。

埃安的4月销量同比增长了 301.61%

，前四个月的销量同比增长了 116.62%，这增长幅度确实可观。

在新能源汽车销量上，埃安已经是仅次于比亚迪了。

三菱遭“除名”

退出中国市场进入倒计时?

值得注意的是，三菱消失了。

这是继广汽菲克之后，又一家“消失”在广汽集团产销报告的合资车企。

前段时间，三菱还否认退出中国市场。现在却走得如此安详?

被誉为救兵的全新欧蓝德，正式上市之后，广汽三菱的销量依旧节节败退。

广汽相关负责人表示，这个月产销公告，将广汽三菱合并至“其他”项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。

同时其还回应称“广汽三菱退市传闻不属实。”

基哥就非常好奇，未来，三菱的工厂，最后会用来生产埃安的新车吗?

据此前报道，广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58%，降至3969辆。

因此从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南省的长沙工厂会停产新车，预定6月重启生产。

广汽三菱成立于2012年，由广汽和三菱各出资50%。

2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

然而好景不长。

在自主品牌不断上攻，电动化转型加速的背景下，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%、49.13%。

广汽自己可能也想不到，三菱会这么惨吧，

日系车

在走下坡路

日系车在中国，正在走下坡路。

不难发现，广汽集团各品牌间的差距还是挺明显的。

4月广汽集团旗下5款车型销量过万，其中AION Y销量21065辆，AION S销量19569辆，雷凌系列13660辆，凯美瑞系列12811辆，锋兰达销量11654辆。

照这样下去，埃安的增长，大致能对冲两田(丰田本田)下滑带来的影响。毕竟广汽集团旗下燃油车传祺MPV，卖得也不错。

中国品牌“围剿”日系车

在2022年车企销量排行榜中：排名前15的车企中，只有4家日系合资车。

其中，排名最高的广汽丰田，只排在第九。

2022年，日系车在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系的34.7%、

同时，

日系的市场份额再度跌破20%

，较上年下降了2.7个百分点。

市占率低于20%，上一次出现这样的情况，还是在2019年。

“日系车正在被中国品牌围剿”。

在2020年，基哥第一听到这句话的时候，相信很多人都会将这句话当做笑话听，一笑了之。

但在2023年，这句话却逐渐变成了现实。

在以前，日系品牌之所以受欢迎，很大一部分原因是因为省油。

如今，当新能源技术成为主流优势，日系车最大的省油优势，被消耗殆尽。而在电动车新技术上，也错过了最佳发展时机，被中国品牌超越。

在智能化上，日本现在连一家好点的互联网企业都没有，基哥怀疑日本车企能不能做好软件。

时代抛弃你时，连一句再见都不会跟你说。玩车网

•END•

【本文来自易车号作者奇偶实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】