比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！（秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？）

自主向上、合资向下，这是目前汽车市场基本的现状。早些年自主品牌通过

SUV

战略基本上已经在这个细分品类拿到了绝对主导权。

而在以往合资品牌最为坚固的轿车市场，开始随着

比亚迪

秦PLUS DM-i的上市，一举击破合资头部垄断的现状，紧凑级轿车市场开启了自主时代。

中级车市场智子

而随着比亚迪

海豹

DM-i的上市，合资品牌最后一块自留地——中高级轿车市场也将彻底被攻破。16.68万的起售价，这已经不是简单地和同级别燃油车平价的问题了，而是直接把合资品牌下一次出牌几乎直接锁死。

对于头部的主流合资b级车们，海豹DM-i超低的起售价，直接将它们下一步降价策略封死。而对于那些已经降了一轮价格的车型，海豹DM-i给出的16万多起售价，也把它们喘息的机会扑灭了。而且海豹DM-i是带着全新的DM-i混动系统过来的，抛开价格策略来看，在产品本身，海豹DM-i对合资市场的中高级轿车们，同样也是降维打击。

就车型级别定位来看，海豹DM-i新车车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，均为同价级别“顶格”设置，比较接近c级车的定位了，全面超越主流中型轿车。而且全新设计的新能源插混平台，在空间利用率以及车型结构方面也会更加优秀。

最低3.9L亏电油耗

作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。另外在混动技术方面，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。

基本上满足用户短途用电，长途用油的需求。日常在城市通勤，完全可以把它当成一个电车用，在跑长途的时候，不仅仅完全没有续航焦虑，而且还有超低的油耗。用车经济成本，相比同级别中高级合资车，完全是两个时代的产物。

而且我们注意到这次在海豹DM-i上，比自家王朝网的汉DM-i要多了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机。一方面也进一步降低了海豹DM-i入门价格门槛，另外在市场方面，海洋网团队也在有意识和王朝网产品做差异化市场定位。而且两套完全不一样的设计语言，也最大限度地避免了同品牌车型内斗的发生。

全新智能体验

在智能科技方面，这一直以来也是比亚迪擅长的领域，海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。

而且在座舱高级感打造方面，海豹DM-i也下了不少功夫。内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级NVH静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验。

不仅仅是座舱的智能配置，在驾控方面，新车配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，全面提升在多场景下的驾驶便利和安全。

总体来说，比亚迪海豹DM-i的上市，对细分市场的震撼，完全不亚于之前9.98万的秦plus DM-i。从极具深意的价格策略到降维打击的产品策略，当前合资品牌仅存的一块自留地，也会被全面攻破。比亚迪海豹DM-i也将重塑主流中型轿车的价值标杆，也势必将改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。

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在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨?用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。

可以明显的

发现

，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，

其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。

就以

丰田

卡罗拉

为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。

也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。

比亚迪

从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，

长城

、

长安

、吉利、

奇瑞

等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么?

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。

而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，

根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢?

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。

但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢?如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后：

国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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A轿市场是车企必争之地，得A轿者得天下，但40年来这一市场长期被合资垄断，中国品牌举步维艰。近年来，我国新能源汽车市场实现了井喷式增长，新能源市场规模不断扩大。

随着新能源车的渗透率快速提升，从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%。另外，自主品牌高端车型销售占比提升，以15万以上中高价位为主。

随着新能源市场的发展，众多消费者选择10-20万元以下的车型不再局限于传统燃油车，而是把目光投向了新能源车型。在过去，中国车市10-20万元以下的细分市场份额长期被合资燃油把守，直到2021年

比亚迪

射出秦PLUS一箭，打出油电同价策略，夺回A轿销冠，合资燃油车市场地位开始动摇。随着比亚迪等国产车企的崛起，自主品牌首次夺回主场。据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。

作为新能源汽车领导者，比亚迪持续引领新能源汽车市场的蓬勃发展。2023年比亚迪陆续推出多款冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、

驱逐舰05玩车网

冠军版、

海豹

冠军版、

宋Pro

DM-i冠军版、

宋PLUS

冠军版，正所谓七箭齐发，开启颠覆燃油新阶段，合资燃油车大幅降价，给消费者带来更多选择，不再需要为高额溢价买单。

冠军版车型 冠军品质

作为新能源领域的标杆，秦家族始终在引领电动化浪潮的路上一往无前，凭借智能、创新、可持续的电动出行，解决了用户购车时的选择焦虑。在比亚迪冠军版车型当中，秦PLUS 2023冠军版的表现十分惊人，秦PLUS 2023冠军版开启油电同价新时代，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。对整个汽车市场而言，是中国品牌改写格局、夺取话语权的标志性事件。

销量无疑就是产品力的最好证明，A轿销冠名副其实，让更多的消费者有机会用“燃油车的价格”体验绿色出行。比亚迪在2023年上半年，共销售125.56万辆新能源汽车，不仅在数量达到其2022年全年销量的2/3，更是中国乃至世界的新能源汽车销冠。今年6月，比亚迪乘用车销量突破251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。其中，汉家族23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族(宋Pro)16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。

油电同价 颠覆燃油

秦PLUS 2023冠军版采用油电同价战略，不仅开启颠覆燃油车新阶段，而且影响合资燃油车开始大幅降价。就在今年3月7日，湖北推出政企联合补贴形式，东风雪铁龙C6icon最高补贴达到了9万元，掀起了燃油车的降价潮。

出色的销量成绩，除了油电同价战略，比亚迪在车型配置方面也进行了优化。消费者在购车时越来越理性，非常关注车辆的整体品质，比如功能配置是否够多够好用。冠军版车型采用了刀片电池技术，提高了电池的能量密度和充电速度，使得续航里程得到了显著提升。此外，智能配置也得到了升级，搭载自动驾驶、智能导航等功能，为消费者提供了更加舒适的驾驶体验。

通过油电同价战略和车型配置优化，比亚迪冠军版车型实现入门即高配，入门版的豪华配置，消费者无论选择哪款车型，都可以享受到高品质的配置。

技术创新 持续进阶

为什么比亚迪可以开创新格局?为什么比亚迪冠军版车型能够取得不俗成绩?其实这些都离不开比亚迪对于新能源战略的前瞻性和长期坚持。

比亚迪始终致力于技术创新和产品升级，为用户提供更出色的出行体验，推动新能源汽车行业的发展。据了解，比亚迪累计投入上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”。庞大的高端人才团队和持续不断的研发投入，让比亚迪在技术创新上拥有更充足的底气。

经过的多年发展，比亚迪如今已经形成了电池-电机-电控-IGBT为核心的电动汽车产业链布局。

正是因为有这些，才有了今天爆发式增长的比亚迪。通过技术创新，比亚迪降低了新能源汽车的生产成本，并提升产品的市场竞争力，为消费者提供了更多的选择。

​比亚迪冠军版车型七箭齐发，不仅推动了新能源汽车市场的发展，也为燃油车的下半场带来了颠覆性的变革。同时，油电同价战略和车型配置优化的推出，让消费者不再为溢价买单。比亚迪冠军版车型凭借硬核技术、入门即高配的配置，以及更具竞争力的售价优势，为消费者带来超越期待的出行体验，将颠覆燃油进行到底。

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