燃油车的价格买超级混动，比亚迪还给友商留空间吗？

凭借规模化的优势，

比亚迪

在新能源时代顺利转型并突围。

它与

特斯拉

并立，成为了全球新能源车销量最高的企业之一。

特别是在DM-i超级混动领域，比亚迪几乎占据了市场的半壁江山。

但是，比亚迪觉得这还不够。对于中高端SUV用户而言，唐DM-i、宋PLUS DM-i的产品力固然出众，但是其价格却高于同级，对于大部分预算有限的普通消费者而言，大家还不能享受到DM-i超级混动SUV的“爽点”。

于是，比亚迪再次选择“不讲武德”，推出了售价在13.58万元到15.98万元的

宋Pro

DM-i冠军版车型。这台混动SUV的价格，直接下探到了同级别燃油车的区间之内，但是在产品力上，它却带来了更多。

续航更长的DM-i，有何吸引力?

DM-i之所以能被称为“超级混动”，其核心原因，在于它带来了更多。

相较于同为混联模式的i-MMD混动系统，比亚迪的DM-i拥有更大容量的电池，具备可纯电行驶、可上绿牌的优势，稳稳地抓住了城市用户的需求点。

而在宋Pro DM-i冠军版车型上，其售价不仅压缩到了同级国产燃油车的区间，同时它的DM-i混动系统，也在向旗舰车型看齐。

在这款新车上，其入门的纯电续航里程被提升到了71km，而且纯电续航里程最高可达110km的车型版本售价，也压缩到了15万元以内。

从用户的实际用车场景来看，宋Pro DM-i冠军版，不仅可以带来低油耗、长续航的优势，而且可以在城市里完全依靠纯电驱动，进一步节省能耗。特别是纯电续航110km的车型，按照每天20公里的通勤里程来算，它几乎可以做到充一次电，续航五个工作日的能力，每天上下班不用油、只耗电，可以说是很节省成本了。

另外，宋Pro DM-i冠军版，还增加了直流快充的能力。这一充电方式的引入，可以让宋Pro DM-i冠军版不受充电桩的限制，即便是没有固定车位的朋友，也可以好好享受插混车型带来的实惠与便利。

而在动力性方面，这台起售价不足14万的家用SUV，也带来了不错的表现。

7.9秒的零百加速时间，让宋Pro DM-i冠军版几乎可以媲美很多2.0T燃油车型，其动力表现也要比唐DM-i的前驱版车型更强。

所以，从核心的质价比来看，宋Pro DM-i这次真的可以说是“不讲武德”，狠起来，直接就是无差别的输出……

从设计到科技，宋Pro这次武装到牙齿

相较于2022款车型，这次新推出的宋Pro DM-i冠军版，不仅把起售价拉低了五千元，降低了DM-i混动SUV的门槛，而且“增量降价”也是这一次宋Pro的一个升级重点。

为此，从车辆的设计再到相对应的配置，在这款新车上，均得到了提升。

从车辆的外形来看，这款新车变得更大。

其长宽高数据，分别达到了4738/1860/1710mm，轴距继续保持为2712mm。更长、更高的车身，对车内的空间有所增益，这也使得宋Pro DM-i冠军版进入到了A+级的领域。

而在内饰设计层面，新车也考虑到了家用SUV消费者日益升级的需求。

在车辆内部的设计中，依然采用了宋Pro上面熟悉的环抱式设计风格，不过新增的净月米配色，搭配更丰富的软质材料覆盖，会显得更加温馨、通透。

当然在配置层面，这台“不讲武德”的混动SUV，也希望为消费者带来更多。

这辆车，讲究的就是一个“入门即高配”。

全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、手机APP云服务

远程

车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网(空调高温杀菌)等以往高配、顶配车型才有的功能，在宋Pro DM-i冠军版上直接成为了标配，不到14万元就能拥有。

而与此同时，宋Pro DM-i冠军版还进一步提升了车辆的智能化表现。

例如车辆配备的8.8英寸悬浮液晶仪表，增加了导航显示功能。同时，新车也支持苹果设备NFC钥匙等功能，在整体的使用体验中，这台新车将大幅提升全系车主的便利感受。

在当今，消费者的需求越来越全面。

而面对消费者“既要又要还要”的购车心理，比亚迪作为“混动之王”，并没有用高高在上的姿态去藐视这个市场，而是以“既给又给还给”的态度，进一步拉进自己与用户的关系，让产品力和用户口碑，形成品牌发展向上的护城河。

新能源来临之际，DM-i仍是最优解

凭借着“混动、燃油同价”的姿态，宋Pro DM-i冠军版毫无疑问会成为细分市场的“搅局者”。

面对同级别的燃油车，这台比亚迪新SUV最核心的优势就是便宜，而且体验更好;面对同级别的纯电动车或者混动车，宋Pro DM-i冠军版最核心的优势也是便宜、体验更好。

这样的产品自信，实际上也是来自于比亚迪的技术自信。

在新能源时代来临之际，整个市场面对油电切换，而此时可油可电的DM-i超级混动系统，可以有效地解决纯油、纯电的痛点问题，从而带来体验的均衡化。当然这背后的支撑，都是技术的领先。

比亚迪的DM-i混动技术，在路线层面，就不用过多去阐述了，市场的热度已经做出了很好的解释。

而值得一提的是，在宋Pro DM-i冠军版这台新车上，我们看到了比亚迪“技术平权”的实践。

例如在各项关键技术中，这台13.58万起步的混动SUV，都没有缩水，而是保持了一如既往的高品质。

在发动机方面，宋Pro DM-i冠军版依然采用了热效率高达43.04%的1.5L骁云发动机，同时刀片电池、先进的电池管理技术也都没有缺位。

更高的技术标准，构建起了更高的体验标准，也正因如此，我们可以把比亚迪宋Pro DM-i冠军版看做是细分市场下的“搅局者”甚至是“独角兽”。

因为从消费者的核心需求出发，在目前13-16万的自主SUV、合资SUV细分市场中，基本上已经没有车型可以和这台比亚迪媲美。而在新车上市后，比亚迪宋系列也将构建起从入门级到中端市场的完善竞争力，从而巩固自己的“销冠”地位。

结语

凭借着企业的强大体系力，比亚迪在最近这几年，推出的新车基本上都不会出现太大的偏差。尤其是唐、汉这样的车型，成功冲击高端市场和海外市场，让比亚迪的品牌形象就此拔高。

而与此同时，比亚迪也颇有

丰田

、

大众

这些世界顶级厂商的作风，那就是持续地用先进技术反哺平民车型，13.58万起售的宋Pro DM-i冠军版就是很好的例子。这辆车以价格的绝对值、产品力的绝对值，完全吸引到了更多的普通老百姓，而这样的诚意姿态，更是比亚迪走上去的重要护城河。

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首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。

在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%以上，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。

再者是三元锂电池的安全性较低。

主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。

其次担心锂价格。

动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。

最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能采用同轴桥形式。

未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。