城市纯电SUV优选，零跑C11纯电对比宋PLUS EV（10万左右纯电动汽车推荐）

在新能源市场的剧烈竞争中，那些能够凭借技术实力为消费者提供更多选择的汽车制造商，自然成为行业焦点，也深受市场欢迎。在传统车企阵营里，

比亚迪

一直以务实的技术实力著称，而在新势力阵营中，

零跑汽车

毫无疑问是凭借出色的性价比昂首阔步。

就在备受关注的家用

SUV

领域，这两个品牌都各自拥有引人注目的旗舰车型。不久前，宋PLUS EV进行了一轮技术改款，产品实力有了提升。与此同时，零跑C11纯电高配车型也在八月初进行了一次调价，650智享版的售价调整为18.98万元。从价格、产品实力以及综合价值来看，这两款车正在全面竞逐，下面我们来详细看一看。

首先，我们先了解一下这两款车的基本信息。零跑C11纯电的车身尺寸为：长4750mm、宽1905mm、高1675mm，轴距为2930mm。相较全新宋PLUS EV的车身尺寸，零跑C11纯电在尺寸上稍显优势，特别是轴距比全新宋PLUS EV多出整整165mm。这也意味着后备箱容纳更多行李的空间，这一差距显而易见。

在整车续航和性能方面，这两款车也呈现出显著的差异。首先，就续航方面而言，零跑C11纯电650智享版以其约为90kWh的高容量

三元锂电池

为基石，加之后驱电机提供的200kW功率和360N·m最大扭矩，实现了惊人的650公里纯电续航，更不用说百公里加速仅需7.9秒。

相比之下，宋PLUS EV的续航性能稍显不足。其冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里，电池容量为71.8kWh，显然无法与零跑C11纯电相媲美。而且作为一款前驱纯电车型，宋PLUS EV在电机性能上与竞争对手相比稍显不足，这也导致了百公里加速的表现并不尽如人意。

此外，零跑C11纯电在悬挂系统方面选择了同级别罕见的高品质前双叉臂/后五连杆悬架，相较于宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬架，驾驶和乘坐的舒适体验有了明显的提升。近期，一位拥有2021款零跑C11纯电的车主将他的爱车送去做检测。这台车陪伴他经历了1年7个月，行驶了不少于23万公里，平均每天都在行驶400公里的距离。这段使用历程中，车辆经历了高达1200次的充电循环，但令人惊叹的是，经过检测，车辆的电池健康度依然维持在90.3%的高水平，续航、密封性和温度管理等各项电池健康指标均保持良好状态。

零跑C11纯电和宋PLUS EV都配备了L2级别的驾驶辅助功能，但在硬件数量和驾驶体验方面，零跑C11纯电明显领先于宋PLUS EV。这款车不仅装备了同级别最多数量的28颗传感器，还具备窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，为驾驶者提供更为安心的驾驶体验。

智能座舱方面，零跑C11纯电车型引入了三块屏幕，搭载了强大的8155芯片，展现出出色的表现。相比之下，宋PLUS EV采用了

高通

骁龙665芯片的DiLink 4.0座舱。而零跑C11纯电则不仅新增了面部识别、后排娱乐控制等功能，还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，为乘客带来更卓越的娱乐体验。这样的配置差异为零跑C11纯电提供了更加卓越的智能座舱体验。

在新能源

SUV

领域，比亚迪和零跑汽车这两大品牌的竞争势头不可小觑。通过此次对比，我们清楚地发现，调价后的零跑C11纯电在空间舒适性、续航性能、科技配置和驾驶舱融合等方面都展现出显著优势，其在价格方面的竞争力也非常突出。在宋PLUS EV与零跑C11纯电之间，您更偏向哪款?您是否已经有了自己的答案呢?

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最近，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版正式上市，售价15.98-18.98万元。新车作为改款车型，在硬件和软件方面进行了升级，包括DiLink智能网联系统等配置，同时纯电续航里程也有所提升。

在混合动力领域中，插电式混合动力车型的续航功能变得越来越重要。在这方面，零跑C11增程凭借卓越的销售业绩和高度关注度脱颖而出。与宋PLUS DM-i在定位和价格上几乎完全一致，难以区分。许多消费者在这两款车型之间难以做出选择。让我们对比一下新款宋PLUS DM-i 110km旗舰型(售价15.98万元)和同价位的零跑C11增程180舒享版(售价14.98万元)，看看它们之间的差异。

首先是续航方面，零跑C11增程和宋PLUS DM-i存在明显的差异。零跑C11增程采用了CLTC标准进行续航测试，其续航里程达到180公里。相比之下，宋PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程仅为110公里。考虑到CLTC更接近实际续航情况，可以说零跑C11在实际使用中拥有更长的续航能力。

针对现实生活中的用车场景，零跑C11增程的续航性能表现更为亲民实用。以每日通勤100公里为例，零跑C11增程车型的续航里程能够轻松满足用户在工作日长时间的纯电出行需求，无需频繁充电或担心电量不足的问题。此外，即便是在周末或假期，用户也能放心地规划周边游或短途旅行，因为零跑C11增程车型的续航里程能够应对这些短途出行的需求，减少了用户对充电设施的依赖和充电时间的等待。

而宋PLUS DM-i按照每日通勤100公里为例，由于官方数据给出的NEDC纯电续航里程为110公里，在实际用车过程中还会出现损耗导致实际公里数不足的情况，因此用户需要担心宋PLUS DM-i是否能支持每日的往返通勤，并伴有电量焦虑的烦恼，此外也需要每日进行充电。故两车续航公里数、充电次数的不同，在其用车成本上也会存在一定差距。

零跑C11增程和宋PLUS DM-i 两款车型均配备了L2级智能辅助驾驶系统，但零跑C11增程车型在实用功能方面比宋PLUS DM-i有着明显优势。作为零跑C11增程的入门车型，它额外搭载了ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警和车道保持辅助等功能，这些功能在提供安全护航方面更为可靠。这一差异源自零跑对于配置的全面考虑和平权策略，使得零跑C11增程在实用性和安全性方面都具备了更出色的表现。

值得一提的是，今年夏天热浪连绵不断，暴晒之后进入座舱难免“铁板烤肉”。零跑C11增程引入了“一键备车”功能，为车主提供了便利。通过零跑APP，车主可以在出发前一键设定车内温度、座椅位置和出行目的地。即使在炎炎夏日，车内依然能够提供舒适的座舱环境，让车主和全家享受清凉的驾乘体验，告别了被烈日炙烤下的尴尬情况。

总体来看，随着全新宋PLUS冠军版家族的上市，让比亚迪在新能源汽车的产品矩阵中，拥有了实力更强的成员。但零跑C11增程在与宋PLUS DM-i的比较中还是展现出了明显的优势。它不仅在用车成本方面为消费者带来更多的节约，还让他们能够更加自主地选择适合自己的车型。对于那些注重用车经济性和续航能力的用户来说，选择零跑C11增程是一个更好的决定。

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