比亚迪2 0lsuv汽车价格 网传比亚迪宋L将于广州车展上市，预计售价19-24万元

比亚迪7座宋裸车价格在7991199万元，这款车的配置1比亚迪宋七座版前脸的进气格栅尺寸非常大，再配以横向镀铬装饰条，看起来非常霸气新车大灯也非常具有特点，矩阵型的LED整齐的排列在大灯内，并与前进气格栅很。

宋目前在售的车型中，并没有七座版本，只有五座一个版本的车型。

比亚迪宋带7的意思是他是一个7人座位的车型是比亚迪为迎合当下“二胎政策”所打造的一款全新产品而且他的性能，性价比十足，特别适合拥有家庭的用户。

比亚迪宋max7座这款车油耗介绍1比亚迪宋MAX这款汽车的油耗在百公里12L2宋max全系搭配了15T的发动机，最大功率为113KW，峰值的扭矩为240牛米，匹配的变速箱为6MT#x005c6DCT这款车的价格在79913万元。

通用根据查询相关资料显示，比亚迪宋五座和七座脚垫是通用的，七座的多了后排的脚垫小车坐垫是按车型购买的，大小与座位数无关，与车的大小有关。

纯电动七座商务车有比亚迪唐EV长安欧尚科尚EV吉利嘉际比亚迪宋MAXDM蔚来ES8等1比亚迪唐EV 比亚迪唐EV搭载了前后电驱动总成，具有电机加热电机升压充电电机主动降噪几大技术，采用平台化设计，效率大幅提升。

国产七座商务车比亚迪宋MAX最好比亚迪宋MAX已经是市场老将了，而即将推出的宋MAX DMi版本最好的自然是这套燃油经济性突出的混合动力系统据悉，新车将提供51km和105km两种纯电续航版本，后者还支持快充功能，而高配车型。

宋PLUSDM，top型号价格与本田crv相似比亚迪除了节省燃料的优点外，还配有128英寸中央控制显示器，可实现90旋转，内置Dilink 30智能汽车系统可实现360全景图像OTA升级GPS。

比亚迪宋MAX与合资企业竞争者对比就显得欠缺核心竞争力了2第三排室内空间小 尽管比亚迪宋MAX是一款七座车型，但它终究定坐落于紧密级，在2785MM的轮距下第三排座椅室内空间表现不太可能大获得哪儿去，终究针对家中来讲还。

4L iVTEC高性能发动机5宋MAX比亚迪宋MAX在2017年正式上市，新车为比亚迪全新MPV车型，采用6座7座的 座椅布局宋MAX外形采用比亚迪全新“Dragon Face”设计语言动力上，全系搭载15T涡轮增压发动机。

比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV它有三种不同的驾驶模式燃油车新一代唐插电混动车新一代唐DM和 纯电动 车新一代唐EV600其中，燃油车和插电式混动车有五座和七座两种版本宋是比亚迪的双模板。

除了座位上的区别，更主要的区别在于审车国家规定7座轿车要每年一审，而7座以下的新车6年免检，6年后再一年一检当然有的地方政策不一样的，具体的最好是自己去车管所了解希望这个回答能帮到您。

2021款比亚迪宋max六座空间更大一些，七座能坐更多的人，这是一个鱼与熊掌的问题，也难怪你有点纠结，不过也简单，如果你买这款车偏家用，而且家庭成员较多的话，那就买七座的，如果偏商务一些的话，那就买产六座的。

预计比亚迪宋七座版将于下半年上市发售竞争310W等7座商务旅行车比亚迪宋七座版前脸的进气格栅尺寸非常大，再配以横向镀铬装饰条，看起来非常霸气新车大灯也非常具有特点，矩阵型的LED整齐的排列在大灯内，并与前进气格栅。

新能源商务车七座车有蔚来ES8帅客EV比亚迪宋MAX比亚迪唐吉利嘉际等新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术。

网传

比亚迪

王朝品牌新车型

宋L

将于11月的广州车展上市，并且从经销商处得知该车预售价为19-24万元。

笔者对此信息进行验证，咨询的多家经销商均表示预售价尚未确定。

不过关于车辆价格的信息也不会随随便便的出现，所谓无风不起浪，也许这个价格就是吹风价;而且定出这个价格的可能性也确实比较高，因为宋系列目前已经有两款车型，覆盖比亚迪两个子品牌。

参考车型：

宋Pro DM-i，属王朝品牌，无电动版

宋PLUS

，属海洋品牌，有电动版

电动版售价为16.98-20.98万元

宋PLUS EV的起售价已经超过16万元，宋L的价格一定会更高!因为宋PLUS EV并没有采用e3.0平台，用的还是老旧的驱动平台，并且这款车连四驱版都没有，所有版本都是最基础的前驱。可是其售价已经重叠了一系列后驱和四驱电动

SUV

，其中还包括中型车，所以这款车是基本没有竞争力可言的;好在宋PLUS EV还有一个售价21.99万的老款行政版，C端表现不佳就看向B端呗。

宋L使用的是e3.0架构，这台车不会再用前驱。

该车将提供两驱版和四驱版，两驱版预计是与玩车网

海豹

相同的后驱，这台车是王朝品牌真正意义上的首款“3.0EV”;其整体水平是高于宋PLUS EV的，所以起售价确实会高一些。现在的王朝品牌也正缺少一台中端

SUV

，宋Pro DM-i和唐系列之间需要有一台车来衔接，这台车只有可能是宋L。

那么宋L能否成为爆款呢?

比亚迪给这台车起了一个有趣的名称：猎跑。

其实它就是一台Coupe风格的跨界

SUV

，和比亚迪

腾势N7

相同，同类型车还有

特斯拉

Model Y

和

小鹏G6

等车;其售价大概率会重合但略低于小鹏G6，不见得会重叠Model Y，所以这台车能否成为爆款就要看综合水平能否超过小鹏G6了。

现在只能说可能性几乎没有，因为e3.0架构提供的是后驱和四驱，小鹏G6也是后驱加四驱，这些车的性能和操控实际都在伯仲之间;所以最终就要比拼座舱智能化水平，以及智能辅助驾驶系统的水平。

比亚迪腾势N7的定位高于宋L，也是同类型车，所以宋L的配置水平不会比腾势N7高。

腾势N7的座舱

车机芯片

还是中低端标准，远没有达到8155芯片或同级芯片的水平;Dilink系统生态初期表现还不错，可是现在看来与其他品牌的生态相比，丰富程度也已经出现了差距。腾势N7的智能辅助驾驶系统硬件标准比较低，所有版本都没有标配激光雷达，带有激光雷达的选装包售价2.8万元;辅助驾驶芯片算力也不高，所以这台车的销量同样不高，在假日期间还有两万元的优惠，可是其上市也才两三个月。

这就是腾势N7的标准，宋L的标准显然会低于腾势N7，所以这台车真的没有什么值得期待。

反观品牌力弱一些的小鹏G6，该车标配8155

车机芯片

，22.99、23.49万的后驱版和27.69万的四驱版配备双激光雷达，辅助驾驶芯片算力高达508TOPS，是腾势N7高阶版的一倍。而没有配备激光雷达的后驱版售价只是20.99、23.49万，然而也有5个毫米波雷达。

小鹏G6后驱低功率版破百6.6秒、续航580公里，高功率版本破百5.9秒、续航755公里，就连旗舰四驱版也有700公里的续航里程，并且3.9秒就能破百。

这台车基本达到了同级跨界

SUV

的最高标准，Model Y也是相形见绌的。

总结：宋L的车机和辅助驾驶系统硬件标准已经不用猜测，腾势N7在那摆着，宋L没有突破的空间;而电动汽车的操控和性能普遍很强，重点是同级车的标准又基本一致，所以宋L很难找到突破口。

也许这台车最终还是要以品牌热度作为保持销量的基础，现在的比亚迪汽车销量确实很高，可是品牌力最终还是要由产品力来支撑;比亚迪腾飞的初期是依靠足够强的产品力，而现在大有被对手赶超的趋势，如果不考虑重新扮演“价格屠夫”的角色，想要维持现在的销量怕是不太现实。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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这两年比亚迪很疯魔，除了销量火速蹿升之外，车型更新发布速度也足够快，基本2年左右就能进行显著更新。透过现象看本质，说明比亚迪的技术提升也很快，对消费者而言这是好事，但也有车友问：怎么感觉一款车能上市好几次?正常，除了全国上市发布会之外，各个区域也会跟着搞一搞，毕竟不是每个人都能亲临厂家发布现场。

比如北京地区的比亚迪宋PLUS 冠军版发布会就定在了6月30日，可以让当地消费者亲身体验一下现场氛围，闲话少说，我知道你是来看车的。比亚迪宋PLUS冠军版在售8款车型，其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元;宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。同时厂家推出了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项购车福利。

外观设计上，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版采用了一体式前脸，区别在于DM-i车型为横幅式中网、EV车型为全封闭前脸，能够将两种动力版本区分的明明白白，整体造型都属于运动化风格，迎合了现在的流行趋势，相比老款车型也更加时尚。由于比亚迪宋PLUS冠军版属于海洋王车型，所以车标由“宋”改为了“BYD”，全系还增加了天青色、苍烟色全新车漆。

比亚迪宋PLUS冠军版车身侧面也设计流畅自然，我个人觉得轮廓有些貌似保时捷卡宴，不知道各位看官有没有相同感受。新车的上腰线贯穿了整个车身，拉宽了视觉长度，车门采用内凹式设计营造出光影效果，相比老款车型也更显动感。车尾层次感很清晰，贯穿式尾灯已经是很流行的元素，变化最大的是后包围造型，更加运动的同时也和前脸遥相呼应，提升了车身风格一体性。

内饰略有变化，比如全新的水晶材质换挡杆就很有意思，但整体还是熟悉的风格。中控屏为12.8英寸或15.6英寸(根据车型价格)，新车搭载了DiLink4.0车机系统，界面清晰操作流畅，融合了多种娱乐、资讯等信息，听音乐看视频都很流畅，匹配上10扬声器燕飞利仕音响，娱乐效果还是比较出色，此外可根据自身实际需求，在BYD市场下载所需的APP，前排双无线手机充电也值得一提，可同时给两部手机充电。

比亚迪

宋PLUS

冠军版的语音控制系统比较实用，可以控制车辆多项功能，除了常规的导航、娱乐、车身控制之外，还能够语音设置日程提醒等，人机互动感还是比较先进。遗憾的是全系依旧没有提供HUD抬显，这是一个比较实用和讨喜的功能，不过12.3英寸全液晶仪表盘足够满足日常使用。DiPilot辅助驾驶系统也没有缺席(部分车型才有)，就我个人实测体验来说，比亚迪DiPilot不算目前最先进的，但胜在功能稳定。

动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i搭载1.5L插电式混动系统，发动机标定功率为110马力，电动机最大功率为197马力，峰值扭矩为325牛米，匹配E-CVT变速箱，最低荷电油耗为5.3L/百公里。纯电续航提升到了110KM和150KM，均能满足日常纯电出行需求，这也是宋PLUS DM-i冠军版最值得认可的改善，满油满电状态下续航可以超过1000公里。

比亚迪宋EV冠军版提供2种动力方案，分别为150kW/310N·m、160kW/330N·m，但实际加速表现一致，0-50KM/小时加速时间为4秒，原因是搭载不同容积的电池包导致车重不同，续航里程则提供520KM和605K两种，日常使用一周左右问题不大。此外，DM-i和EV车型均提供对外放电功能，最大放电功率6kW，可以满足户外露营游玩的用电需求。

底盘方面，比亚迪宋PLUS冠军版采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调校偏向舒适，但加速、减速和弯道的支撑力也是足够的，其中DM-i150KM车型标配FSD频率可变阻尼减振器，相比110KM和EV车型，驾乘感受要更好一些。

比亚迪宋PLUS冠军版车身尺寸略有增加，但轴距依旧为2765mm和老款车型保持一致，车内空间利用率很不错，前后排都有比较宽敞的乘坐空间，前排采用一体式座椅，前后座椅的乘坐舒适性也可圈可点。

比亚迪宋PLUS冠军版的价格，并没有如预期中的下降，但是在配置、续航层面进行了改善，所以性价比还是得到提升了，算是隐性的进行了降价，作为市面上的热销新能源SUV，新车依旧值得推荐。

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