比亚迪新能源电动汽车价格表 网传比亚迪宋L将于广州车展上市，预计售价19-24万元

比亚迪新能源电动汽车价格表

作为国内新能源汽车领域的先驱之一，比亚迪的新能源汽车在性能和售价方面都有着不俗的表现。针对消费者的需求，比亚迪推出了一系列新能源电动汽车。本文将详细介绍比亚迪新能源电动汽车价格表的信息。

比亚迪e1 2021款售价为7.48万元。

比亚迪e2 2021款共有两种配置，售价分别为8.78万元和10.18万元。

比亚迪e3 2021款共有两种配置，售价分别为9.69万元和11.69万元。

比亚迪e5 2021款以家庭为主要市场，共有两种配置，售价分别为13.68万元和15.98万元。

比亚迪T3 2021款是一款面向商务市场的新能源电动车，共有两种配置，售价分别为10.98万元和12.18万元。

比亚迪e6 2021款是一款旅行车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为11.99万元、13.29万元和14.59万元。

比亚迪宋Pro EV 2021款是一款SUV型的新能源电动车，共有五种配置，售价分别为12.18万元、13.18万元、14.18万元、15.18万元和15.98万元。

比亚迪唐EV 2021款是一款插电式混动SUV车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为24.99万元、26.99万元和28.99万元。

比亚迪汉EV 2021款是一款大型轿车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为15.99万元、18.99万元和21.99万元。

比亚迪e9 2021款是一款定位于商用的新能源电动车，售价为39.8万元。

以上为比亚迪新能源电动汽车价格表的详细内容介绍，希望对您有所帮助。

比亚迪

刚发布了上个月的销量，光王朝、海洋网的乘用车就卖了有零有整的262571辆，同比增长50.9%——甚至驾仕派在德国慕尼黑车展的同事，也感受到了欧洲消费者对比亚迪的热情，

海豹

发布会的人气远超本土品牌新车。

按现在一骑绝尘的势头，比亚迪完成年销量300万目标仍有希望，或许等到年会时，王老板可以举杯悠悠说一句“遥遥领先”。玩车网

想要把希望变现，环顾比亚迪目前的产品线，短板还在中型轿车市场。虽然王朝网的汉系列8月卖了22760辆，累计销量已经突破57万辆，但靠一条腿走路向来不是比亚迪的风格——只是海洋网的海豹作为“中国版

Model 3

”，设计和硬件都有高水平的情况下，并没有复制美国新能源龙头的业绩，升级海豹冠军版后上个月销量仍停留在5700辆，肯定不能满足比亚迪在上升期的胃口。

也许比亚迪也反思了这件事，从我的理解来看有两个方向它都在调整——

1、 运动中型轿车在大多数中国消费者心中已经死了，除非是

特斯拉

、

宝马

、

奔驰

、

奥迪

出品。十几年前开始，

马自达6

、

福特

蒙迪欧

甚至第七代

雅阁

都要学

大众

宝来

，把驾驶者之车挂在嘴边才好兜售，但现在，畅销的中型车大多具备好气质、大空间、高配置，运动与否早不是必需品。

2、 端着卖车的精神不可取。过去大家将就随行就市，先基于市场预期制定个利润足够的价格，如果赶上

丰田

汉兰达

这种热门车还能给经销商留出加价的福利，等日子紧巴巴的时候再放出终端优惠，实在卖不动趁着改款调低价格，还能赚点吆喝。但现在新能源产品层出不穷，智能技术更是日新月异，根本没有过去那么长的调整周期，如果不能第一时间靠掀底裤的价格打动消费者，基本也就回天乏术了——这事儿，

小鹏G9

有经验。

所以，这次比亚迪只用了半个小时开了一场“快闪”上市发布会，没有冗长的产品介绍和领导致辞，全程其实就只有一个爆点——海豹DM-i起售价16.68万元。

虽然比亚迪之前给出17.68万起的预售价时，我有想过它可能进入16万区间，但如今的中国车市销冠拿出了破釜沉舟的价格，我想，今晚各家合资车企应该睡不好了。

产品本身的层面，我认为比亚迪最大的心态转变，是没给海豹换上DM-i插混系统，而是基于汉DM-i的底子重新造了台海豹。

这个结论不难得出：从尺寸来看，海豹DM-i车长达到4980mm，远超海豹冠军版的4800mm，1495mm高度则和汉完全一样，没有海豹纯电车型1460mm那么低趴，而且海豹DM-i的前后轮距也更宽，基本和汉保持一致。至于轴距部分，海豹DM-i倒是比汉和海豹冠军版稍短20mm，不过它的前麦弗逊后五连杆的底盘悬架结构和汉一样，没有用海豹的双叉臂前悬。

正是有了这种根骨上的变化，所以海豹DM-i才能更好融入主流消费市场。起码从设计上看，虽然它大体上延续了比亚迪海洋系列的家族化风格，但明显比海豹的姿态更正统，外形轮廓更端正、内饰细节也更规整，配合全新DiLink智能座舱芯片，交互体验也有升级，看上去就是不会犯错的类型。

既然已经有了可以打动消费者的中型轿车，剩下就是定出合理的价格，这可是近年比亚迪崛起的杀手锏。

只看数字，海豹DM-i 121km精英型比最低配的汉DM-i冠军版 121km精英型直接便宜了2.3万，这个差距已经具备十足的震慑力——1.4T的大众

迈腾

、2.0L的丰田

凯美瑞

、1.5T的本田雅阁，低配车型优惠后的价格也不过如此，它们在入门配置很高且DM-i加持、免购置税的海豹DM-i面前，已经被扒得赤裸裸。

当然，我们也要承认海豹DM-i和汉DM-i差价的合理性，毕竟比亚迪给海豹提供的是1.5L引擎的插混系统，发动机参数和汉的1.5T版本差异较大。不过两款车型使用的电机数据相当，甚至海豹DM-i扭矩还略大9N.m，所以在电量充足的情况下，汉DM-i的官方0-100km/h成绩仅快0.3秒，亏电油耗还高了0.3L/100km。我想大概可以这么理解：如果你有充电条件，那选海豹DM-i没问题，如果长期亏电用车又想要更好的动力表现，汉DM-i体验更好。

如果把视野放到同样1.5T引擎的DM-i车型上，海豹DM-i 121km尊荣型比汉DM-i的121km尊荣型依然要便宜1.3万。而且海豹DM-i在发动机参数一样的情况下，电机功率提高了21kW,只是这样的动力升级没有反馈到实际使用中，官方数据来看，它和汉DM-i的加速成绩、亏电油耗完全一样。

这么一比较，如果对设计没要求的话，好像可以闭眼买海豹DM-i?别急，这才是比亚迪“手腕”的开始。如果你有耐心对照汉DM-i的配置表，给会发现两款车型的配置水平各有千秋：以尊荣型为例，海豹DM-i拥有副驾座椅

高低调节

/腰部支撑/通风/加热、电动感应后备箱，汉DM-i则提供DiPilot驾驶辅助系统、矩阵大灯、后排老板键，除非消费者提高预算，否则很难做到两全其美。

比亚迪这样的做法，尽可能避免了王朝/海洋网的内耗——在保持高标准的门槛同时，汉DM-i更有科技属性，海豹DM-i则强调舒适体验，比亚迪的两条腿才能一起走起来。

驾仕总结：

只要产能跟得上，海豹DM-i毫无疑问就是比亚迪下一款月销破万的新车，而且它的入局应该不会打破汉家族每月2万辆的基本盘。

海豹DM-i不仅完整了比亚迪在中型轿车的拼图，也让中国品牌在20万左右价位上，完成了对合资车型的反杀。

当曾经高高在上的德国、日本品牌只能靠大幅优惠维系颜面的时候，我突然想起十几年前网络上的言论：“比亚迪、吉利、

奇瑞

的领导都不会坐自己造的车。”

现在回头再看，呵，时间真是过得飞快啊。

文|Louis

图|Louis

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

网传

比亚迪

王朝品牌新车型

宋L

将于11月的广州车展上市，并且从经销商处得知该车预售价为19-24万元。

笔者对此信息进行验证，咨询的多家经销商均表示预售价尚未确定。

不过关于车辆价格的信息也不会随随便便的出现，所谓无风不起浪，也许这个价格就是吹风价;而且定出这个价格的可能性也确实比较高，因为宋系列目前已经有两款车型，覆盖比亚迪两个子品牌。

参考车型：

宋Pro DM-i，属王朝品牌，无电动版

宋PLUS

，属海洋品牌，有电动版

电动版售价为16.98-20.98万元

宋PLUS EV的起售价已经超过16万元，宋L的价格一定会更高!因为宋PLUS EV并没有采用e3.0平台，用的还是老旧的驱动平台，并且这款车连四驱版都没有，所有版本都是最基础的前驱。可是其售价已经重叠了一系列后驱和四驱电动

SUV

，其中还包括中型车，所以这款车是基本没有竞争力可言的;好在宋PLUS EV还有一个售价21.99万的老款行政版，C端表现不佳就看向B端呗。

宋L使用的是e3.0架构，这台车不会再用前驱。

该车将提供两驱版和四驱版，两驱版预计是与

海豹

相同的后驱，这台车是王朝品牌真正意义上的首款“3.0EV”;其整体水平是高于宋PLUS EV的，所以起售价确实会高一些。现在的王朝品牌也正缺少一台中端

SUV

，宋Pro DM-i和唐系列之间需要有一台车来衔接，这台车只有可能是宋L。

那么宋L能否成为爆款呢?

比亚迪给这台车起了一个有趣的名称：猎跑。

其实它就是一台Coupe风格的跨界

SUV

，和比亚迪

腾势N7

相同，同类型车还有

特斯拉

Model Y

和

小鹏G6

等车;其售价大概率会重合但略低于小鹏G6，不见得会重叠Model Y，所以这台车能否成为爆款就要看综合水平能否超过小鹏G6了。

现在只能说可能性几乎没有，因为e3.0架构提供的是后驱和四驱，小鹏G6也是后驱加四驱，这些车的性能和操控实际都在伯仲之间;所以最终就要比拼座舱智能化水平，以及智能辅助驾驶系统的水平。

比亚迪腾势N7的定位高于宋L，也是同类型车，所以宋L的配置水平不会比腾势N7高。

腾势N7的座舱

车机芯片

还是中低端标准，远没有达到8155芯片或同级芯片的水平;Dilink系统生态初期表现还不错，可是现在看来与其他品牌的生态相比，丰富程度也已经出现了差距。腾势N7的智能辅助驾驶系统硬件标准比较低，所有版本都没有标配激光雷达，带有激光雷达的选装包售价2.8万元;辅助驾驶芯片算力也不高，所以这台车的销量同样不高，在假日期间还有两万元的优惠，可是其上市也才两三个月。

这就是腾势N7的标准，宋L的标准显然会低于腾势N7，所以这台车真的没有什么值得期待。

反观品牌力弱一些的小鹏G6，该车标配8155

车机芯片

，22.99、23.49万的后驱版和27.69万的四驱版配备双激光雷达，辅助驾驶芯片算力高达508TOPS，是腾势N7高阶版的一倍。而没有配备激光雷达的后驱版售价只是20.99、23.49万，然而也有5个毫米波雷达。

小鹏G6后驱低功率版破百6.6秒、续航580公里，高功率版本破百5.9秒、续航755公里，就连旗舰四驱版也有700公里的续航里程，并且3.9秒就能破百。

这台车基本达到了同级跨界

SUV

的最高标准，Model Y也是相形见绌的。

总结：宋L的车机和辅助驾驶系统硬件标准已经不用猜测，腾势N7在那摆着，宋L没有突破的空间;而电动汽车的操控和性能普遍很强，重点是同级车的标准又基本一致，所以宋L很难找到突破口。

也许这台车最终还是要以品牌热度作为保持销量的基础，现在的比亚迪汽车销量确实很高，可是品牌力最终还是要由产品力来支撑;比亚迪腾飞的初期是依靠足够强的产品力，而现在大有被对手赶超的趋势，如果不考虑重新扮演“价格屠夫”的角色，想要维持现在的销量怕是不太现实。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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