本田雅阁e:PHEV对标比亚迪汉，上绿牌，22.58万起（比亚f1纯电动汽车价格）

在今年5月份，全新

本田

雅阁正式上市，除了常见的燃油版与油电混动版车系之外，还新推出了本田雅阁e:PHEV。这款车以22.58-25.88万的价格切入市场，还与

比亚迪

汉DM-i版一样，搭载了插电式混合动力系统，能上绿牌，可加油、可充电。要知道比亚迪汉配备的DM-i系统，是当前插电式混合动力系统中比较有名的一款，本田雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插电混动系统，则得到了二十多年的技术加持，同样是新能源轿车的本田雅阁e:PHEV与比亚迪汉DM-i，谁更好开呢?

本田雅阁e:PHEV

先来看看本田雅阁e:PHEV与比亚迪汉DM-i背后的技术，比亚迪的DM-i系统是以刀片电池和大功率电机为设计基础，其中，刀片电池这几年不断被“神化”，都快成为高安全性、高续航的典型。但事实上，刀片电池只是一种电池的排列方式，不是什么很先进的技术，采用的电池还是比较老旧、经常出现自燃起火的磷酸铁锂电池，在低温的情况下，比亚迪汉DM-i搭载的这款电池，放电性也不如本田雅阁e:PHEV配备的三元锂电池放电性能好。

比亚迪刀片电池引以为傲的针刺测试，在实际情况中很难会出现，在发生碰撞之后，刀片电池也很难进行修复，难以保证电芯的完整性。

比亚迪汉DM-i

本田的i-MMD系统中的技术专利是电驱混动的鼻祖，要比其他混动的结构更精简，逻辑更严谨，还同时能发挥出电机驱动和发动机驱动的最高效区间，有电没电，快省稳不变，在保证可靠耐用的基础上还不把成本传递给消费者。本田的混动技术不仅拥有二十多年的技术加持，还有F1的赛事经验，又保证了本田雅阁e:PHEV的安全、操控、还有加速性能。

比亚迪汉DM-i

再来看看动力性能与操控性方面，比亚迪汉DM-i标配最大功率为139马力的1.5T发动机+驱动电机，本田雅阁e:PHEV采用了第四代i-MMD双电机混动系统，标配最大功率为148马力的2.0L发动机+驱动电机，实测零百加速为7.3秒，要比比亚迪汉DM-i的零百提速快0.4秒。本田雅阁e:PHEV还采用HA新架构搭载，带来低重心、轻量化等优势，车内的座椅采用低坐姿的设计，在日常驾驶时，操控性会更好。

本田雅阁e:PHEV

本田雅阁e:PHEV的转向会更精细，刹车、油门也更灵敏，人车沟通感更强，在满足家用代步的同时也能带来不错的操控乐趣，不会和比亚迪汉DM-i一样，仅仅是满足家用出行需求，无法体验到干脆利落、灵活、爽快的操控体验，也就是说，本田雅阁e:PHEV会更年轻，比亚迪汉DM-i则适合对操控没什么要求的中年用户。

比亚迪汉DM-i

本田雅阁e:PHEV

本田雅阁e:PHEV

最后就是驾驶辅助方面，本田雅阁e:PHEV颠覆了大家以往对合资车“低配置”的印象，直接和超越了比亚迪汉DM-i，标配了丰富的L2级智能驾驶辅助系统，还标配了比亚迪汉DM-i都没有标配的11.5英寸HUD抬头显示，提供ALCL变道智驾，在实际用车的时候，开启车内诸多智能化功能之后，旁边有大货车驶过去，本田雅阁e:PHEV依旧可以稳稳的行驶在自己车道正中间，还能精准识别路口突然冲出来的车、行人，并采取相应的措施，降低操作难度的同时还提高了行车安全。全新一代的本田雅阁e:PHEV配备主动降噪，NVH表现得到大幅度的提升，而这一点在比亚迪汉DM-i上是看不到的。

本田雅阁e:PHEV

比亚迪汉DM-i

同样是新能源轿车，本田雅阁e:PHEV配备的混动技术要比比亚迪汉DM-i搭载的混动技术更成熟、可靠，在加速性能小胜一筹的基础上，本田雅阁e:PHEV还带来了更积极、畅快的操控体验，再加上智能化功能方面的功能丰富程度也优胜于比亚迪汉DM-i，本田雅阁e:PHEV确实更好开。另外，历代本田雅阁在车市中位居各大保值率排行榜榜首，这一点也要比比亚迪汉有优势，可以说比亚迪汉DM-i迎来劲敌了。

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整车参数续驶里程(km)：200

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比亚迪的车型都是以中国朝代命名的，比如秦、唐、宋、元等等。艾格加入后，为了实现机器识别的外观，艾格带领比亚迪设计团队打造了王朝概念车，并在2017年4月17日上海车展前的比亚迪品牌发布仪式上发布。王朝概念车的设计既融入了中国文化，又完美体现了未来科技。车身上有很多EV的设计细节。王朝概念车的车灯采用了比亚迪先进的LED技术，两侧大灯由三个灯单元组成。按下启动按钮，这三个灯单元会分三步点亮，给人一种电动车通电的感觉。尾部，一条狭长的红色LED条将尾部与车身隔开，使得横线上的造型脱颖而出。

其实比亚迪e5是比亚迪Speedy的纯电版。整体设计与比亚迪Speedy基本相同，但部分细节进行了调整，比如在前格栅增加了蓝色装饰条，使前保险杠更加稳定，并在车尾右侧增加了“e5”标识，以彰显其新能源汽车的身份。内饰方面，比亚迪e5与燃油版Speedy没有太大区别。整体配色以黑色为主，中控面板和方向盘加入了大面积的银色饰板，形成了分层的内饰布局。仪表盘由仪表盘两侧的常规筒式双仪表和一个中间彩色液晶屏组成，可显示电量、档位、车辆状态等信息。配置方面，2017款比亚迪e5300搭载了ESP和电池自动恒温系统，整体性能得到了很好的提升。此外，专属尊贵车型还配备了中控彩色大屏，提升了整车的科技感。除了上述功能和配置外，新车还配备了PM2.5绿色清洁系统、自动空调节、倒车影像、安卓多媒体系统、胎压监测等配置。E5采用最大功率160kW，扭矩310Nm，最高时速130 km/h的电机，车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程可达305km。e5的尺寸和EV300差不多，但定位略低。同样的动力总成只是在续航领域有所不同。而且，据报道，它更侧重于企业和出租车市场。考虑到动力和续航里程，e5依然是不错的选择。

宋MAX挺好的。作为迄今为止比亚迪价值最高的车，整车设计赏心悦目，有了质的飞跃，内部做工也是别出心裁，尤其是MPV的造型，百搭又实用。现在价格不高。发动机变速箱是比亚迪多年技术沉淀的产物，非常成熟。这款车可以说是比亚迪近年来最贴心的产品了!

比亚迪袁的前脸和宋朝的大不相同。一条横向的镀铬条连接左右大灯和车标，前格栅的装饰类似于鳞片效果。下保险杠的设计自成一体，但可以看到还是有明显的“X”型风格阴影，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果极佳。集成的是不规则的大灯设计，非常聪明。就前保险杠而言，比亚迪袁泽与比亚迪S3有些相似。设计看似复杂，但感觉不是很繁琐，也很有动感。

从“走出去”到“走进去”，比亚迪为了应对订单激增，快速响应市场需求，优化了全球生产布局。除了美国工厂，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等国家建立了客车生产基地，加速“全球制造”。此外，比亚迪采用“全球雇佣”模式，吸引了来自全球各地的22万名员工和2万多名技术人员。近年来，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际顶尖人才纷纷加盟比亚迪。驾驶模式方面，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。纯电动模式行驶时，车辆最高可行驶70公里左右，满足每天上下班的短途通勤基本没有问题。如果想跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航能力。不会出现车辆电池用完后充电桩无法运行的窘境。底盘悬架方面，前驱动的前后秦悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，没有亮点。

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