预算15万，深蓝S7增程版/宋PLUS DM-i怎么选？

文/磊磊

预算15万左右，新能源SUV车型，这是市场维度的风口，但在实际购买过程中，却会有一些些的尴尬与无从下手。如果买纯电车型，充电条件其实是一个问题，毕竟买这个价位车的人，真不像那些买

蔚来

、高合的玩家，能够很轻易搞定一个能够装充电桩的产权车位，充电多少会是一个阻碍。所以可油可电的增程/插混车型就进入到他们的视线范围。

基于价位相似原则，我们选择的对比车款是官方指导价15.99万元的

深蓝S7

121Max增程版与官方指导价15.98万元的

比亚迪

宋PLUS

冠军版 DM-i 110KM 旗舰型。

动力系统维度，深蓝S7增程版的动力逻辑其实与增程王者“理想”很类似，因为我给到的电池足够大，续航足够长，所以我尽可能让你少调用，甚至不调用增程器参与工作;毕竟基于增程式的基础逻辑，匮电状态下无论燃油消耗，或是整车NVH相比起只为DM-i而生的比亚迪骁云内燃机，都处于一个明显弱势的站位。

而比亚迪DM-i车型的优势点在于“极为良好的兼顾”，既能享受绿牌免税，又完全不存在充电桩&里续航程的双重焦虑，同时，大部分时候纯电驱动的动力模式，也让DM-i车型开着相比普通汽油车会爽快不少，最后，因为DM-i系统对于电池容量并没很高的要求，也保证DM-i车型一个不算高冷的价格。

就实际驾驶动作来说，比亚迪宋PLUS DM-i则真是把“可油可电”这件事给玩儿明白了;就算跑到强制保电状态介后，这款车依然能维持相比深蓝S7增程版节俭、体面许多的行驶状态就是比亚迪相对明显的优势。这种体面既是相对静谧的内燃机NVH水准，也是低上不少的馈电油耗。

底盘设定维度，深蓝S7增程版的工程师较好地拿捏住了年轻人关于运动“叶公好龙”般的喜好(想要运动味道的刺激，却又不希望对舒适产生半点威胁)。一方面，深蓝S7增程版的悬挂阻尼初段有着有些硬朗，更够在日常驾驶中模仿出一些铿锵有力的刺激。但中后段阻尼却十分柔软亲和，快速通过减速带等大颠簸的时候，能够相对彻底地将震动吸收，从而营造车内不错的舒适调性。

比亚迪宋PLUS DM-i则有着一种具备明晰大厂感的紧致味道。悬架初段颇为柔韧，能够将路面颠簸较为有效地吸收掩盖，高速路段行驶也颇有韧性与稳定感，基本感觉不到细碎的震动，但能保持相当不错的可控与人车之间的沟通。

空间维度，深蓝S7增程版的座椅整体偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度预留出足够的空间，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易。第二排座椅形制柔软宽厚，具备较强舒适感，刚坐上去感觉颇有下陷。

比亚迪宋PLUS DM-i具备舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕，头部空间也不差。座椅层面，比亚迪宋PLUS DM-i虽不具备怎样华丽鲜明的视觉质感，但整体柔软贴身，具备较强实用属性。

关于这两款车型，我的选购建议是，如果你比较看重空间及舒适性，且具备相对稳定充电条件(并非特质私人车位充电桩，住在容易充到电的充电站附近也算)那么深蓝S7增程版的大电池特质，其实会挺适合你的。而如果你是一个时间成本比较高的人，并且不具备一个固定化的充电条件，那么有电

霸王龙

，没电也是小恐龙的比亚迪宋PLUS DM-i无疑会更加适合你一些。

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如今又到了2023年的最后一个月，很多打工族努力奋斗了一年，都会准备在年底购入一辆新车，而现在汽车市场热度显然在新能源领域，所以说新能源车或许是很多朋友所更为关注的，在最近有朋友也是问我，在新能源众多车型里面，插混和

增程式

是最纠结的，那到底选择增程混动还是插混混动呢?

既然说到增程和插混，我们就先来说一下

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新能源汽车。

这几年市场上关于

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新能源车一直争议不断，甚至有很多消费者还不认可

增程式

车型是新能源车，因为普遍

增程式

车型在跑高速时，油耗要比纯燃油车还要高，为什么会出现这种情况呢?

增程式

车型，顾名思义就是增加续航里程，相比较普通的电动汽车来说，

增程式

电动汽车随车携带一个发动机，增加了一个油箱。当电不够时，发动机并不驱动车轮，相当于一个烧油的“充电宝”，在高速行驶时，

增程式

汽车电量输出很快，发动机发电的量想要赶上你输出的电量，它就必须加大功率满负荷运行，所以高速情况下，油耗才会这么高。

如果从混动技术原理来看，

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技术路线隶属串联，复杂度远低于并联、混联。也就是说

增程式

技术是很简单的，几乎没有门槛可言，自然而然

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车型成本也会低一些，很多没有新能源技术沉淀的品牌，往往都会选择主打

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车型，毕竟它的造价低稳定性还不错，可是一款堪比燃油车油耗的

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车型，你真的会接受吗?

相比较

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来说，插混车型对于自身品牌实力和底蕴，就有着比较高的要求，要知道插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

插电式混合动力

车型普遍采用混联模式，发动机通过发电，可以直驱车轮，这一模式不仅需要复杂的动力控制与分配策略，还要精通发动机、变速箱、电机，只有积累深厚的汽车品牌才能够在插混站稳脚跟。比如

比亚迪

的DM-i超级混动，在业界就有着很高的名气，这两年比亚迪车型销量全面爆发，插混车型也是主力军，比如比亚迪秦DM-i、唐DM-i、宋ProDM-i等等，都是市场上炙手可热的车型。

可以说

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，说穿了就是串并联插混的“减配版”，是低一等级的技术，而串并联的插混则包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。

其实到底选择

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还是插混，比亚迪已经给出了明确的答案，要知道目前的比亚迪所掌握的核心技术在国际上都备受赞誉，而比亚迪这么多年来一直执着于插混、纯电车型的研发，而不去选择造价更低的

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来获取利润，这其中所蕴含的道理，我们自然也会懂。

所以说

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的“升级版”便是插混，而插混的尽头就是纯电，所以说在未来市场上，插混和纯电才是真正的主流，那些宣传“

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是高级技术”的厂家，会不会在背后偷偷学插混技术呢?

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在油价持续上涨的今天，不少朋友都将目光瞄准到了新能源车型身上。但相比纯电车型，既可以加油也可以充电的增程式动力车型就有着相当不错的热度，比如刚刚公布的先享预订价格的

深蓝S7

，不仅预订价超预期，且先享预订权益的丰厚程度更是叫人流口水。那么问题来了，当深蓝S7遇上长期霸占销量榜单前列的

比亚迪

宋PLUS

，谁更值得一看呢?

【深蓝S7增程版】

虽然深蓝S7增程版和比亚迪宋PLUS都是“可油可电”的车型，但从工作原理上来看，二者的差异还是比较明显的。其中，深蓝S7增程版搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机充当增程器，CLTC工况下馈电油耗4.95L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可达1120km。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i车型的最大纯电续航为110km，差距是比较明显的。

【比亚迪宋PLUS DM-i】

之所以有这么大的差距，究其原因，相比插电式混动，增程式动力更趋向于纯电驾驶。在行驶的过程中，深蓝S7增程版主要靠电机驱动，实际的体验和纯电车型没有太大的区别，纯电续航自然比一般插电式混动车型长不少。再加上这台车还是后驱车型，因此，对于一些注重驾驶体验的年轻人来说，深蓝S7增程版更具驾驶乐趣。

【深蓝S7增程版】

深蓝S7增程版对比比亚迪宋PLUS的差距还不止如此。坐进车内，深蓝S7取消了仪表盘，直接安排了AR-HUD抬头显示，可以将车速和导航等信息直接投在了前挡风玻璃上。不仅如此，15.6英寸的悬浮式中控屏还支持左右最大各15°的旋转功能，同时偏转角度可语音控制，这些玩法都是比亚迪宋PLUS DM-i所没有的。

【比亚迪宋PLUS DM-i】

在这里需要强调的是，为了加强整车的智能交互，深蓝S7增程版还采用了造车新势力普遍采用的8155车规级芯片，可以轻松实现人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等一切智控操作。此外，全座舱智能情景模式，也是深蓝S7增程版领先同级竞品的一大优势，如吸烟模式、露营模式、小憩模式、冰雪模式、篝火模式等，都可以让整车适应各种场景。

【深蓝S7增程版】

除此之外，在制造品质方面，深蓝S7增程版也是拥有不俗的实力。拉风的外观只是表象，其背后更是精湛工艺的展现。84.2%的高宽比，61%的轴长，0.258Cd的风阻控制，无一不使深蓝S7在一众竞争对手中笑傲群雄。值得一提的是，虽然深蓝S7采用了无边框设计，但是由于双层隔音玻璃的加持，所以在NVH方面也有着不俗的表现。反观，比亚迪宋PLUS，虽然外观时尚，但是88.9%的高宽比，0.32 Cd的风阻系数，都是不及深蓝S7的。