比亚迪有华为汽车价格吗 华为和比亚迪合作的车

华为和比亚迪合作的车是星际。

两家联手打造的高端品牌，可能在今年8月发布，新品牌或定名为“星际”，又说叫“星空”，对标奔驰 G 级，采用非承载式车身，定位高端越野 SUV，2023 年上半年上市，预计售价在 50万到80 万元之间。这款高端品牌定价在50万元到150万元。

车型将采用华为 MDC 计算平台，配备双激光雷达。首款高端越野 SUV 将配备轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头，具备高性能的电机和不俗的加速能力。

每一天都在感受着行业发生的剧变。这种感觉，有惊喜，更有惶恐和不安。我不知道，这艘时代的巨轮将带领我们去往何方;更不知道，巨轮滚滚向前掀起的浪花会对我们每个人的生活产生什么样的影响。

余承东已经不再需要通过“遥遥领先”，就能收获无数的“自来水”流量。而这也徒增了其他车企的流量焦虑，在刚刚落幕的广州车展上，除了“遥遥领先”外，“首屈一指”、“没有对手”、“没有同行”等虎狼之词已经成为车企老总们的“口头禅”。

不能怪老总们词汇太贫乏，都是流量焦虑惹的祸。

但即便是这样，能吸引到的流量也有限。究其原因，还是同质化产品越来越多，但汽车市场已经是存量市场，只能通过“内卷”，赢得自己生存的空间。

最简单也最难的“内卷”就是降价。通过降价，提升产品在市场中的竞争力和关注度。就在昨天，刚刚上市一个月的

极越01

全系车型直降3万元，调整后的起售价为21.99万元。

降价能不能提升极越01的销量我不敢说，毕竟，这个品牌的知名度还太低。当下，消费者对于价格的阈值越来越高，对于低价也已经逐渐麻木。

然而，降价一时爽，利润火葬场。很多新势力车企，一年亏几十亿甚至上百亿，尽管总会有少数企业能跑出来，但这种击鼓传花的游戏，已经不是个体企业如何收场的问题，而是伤害了汽车行业健康可持续发展的根基。

最显而易见的，一边是不断亏钱的新能源车，一边是被新能源车卷到没有利润的燃油车。新势力日子不好过，传统燃油车的日子也不好过了。整个行业都处于“失血”的困境中。

更可怕的是，何时能止血，目前还看不到希望。在这次广州车展与不少车企的交流过程中，无论是自主品牌还是合资企业，都在问着同一个问题——“价格战”何时休?

虽然谁都知道，这只不过是一种美好的愿景罢了。进入年底，为了完成各自年初立下的flag，新的价格战已经在酝酿。

上周，

比亚迪

为了冲击300万辆年度销售目标，对王朝、海洋系列产品再次进行了月末促销。这个体量的企业卷起来，对于同一价位车型而言，跟不跟都是两难。

20万以下，比亚迪是“卷王”;20万以上，人人都“争当”卷王：智己卷完

小鹏

卷，小鹏卷完

极氪

卷，极氪卷完

智界

卷……

而“萝卜蹲”的背后，一个最大的变量已经出现，那就是不堪忍受亏损、决定将其剥离出来接受车企和投资者入股的华为车BU，已经摇身一变成为股权多元化的公司。

对于今年上半年销售收入高达3109亿元，净利润率高达15%的华为而言，居然无法容忍唯一亏损的业务单元、每年投入差不多百亿元的车BU业务，这对“争相亏损”的汽车行业而言，难道不应该是一种警醒吗?

早在去年8月，任老爷子就写了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，提到全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。

“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”

现在回过头来看，这篇文章极富远见。今年，所有行业、每个人应该都感受到了经济衰退和消费力下降带来的“寒气”。

而华为，也正努力“把寒气传递给汽车行业里的每个人”。

问界新M7上市两个半月，大定已突破10万台;

问界M9

虽然还未发布，但盲订单量已经超过了3万台;

智界S7

开启预售一周时间，预订量也超过了3万台……

这样的数字，在“寒冬”当前的汽车行业里，是那么扎眼、扎心。

一个华为，已经让汽车行业“鸡犬不宁”;明年年初，随着小米第一款车的上市，竞争的激烈程度将会更加残酷。在不久前的看车会上，除了产品超乎外界的想象外，

小米也向外界传递了一个信号——“首战即决战”。

在雷军看来，如果第一款车没卖好，第二款车就要用十倍的资源才有可能卖好，那还不如从一开始就用十倍资源把第一款车做好。而小米相关人士也表示，小米的优势绝不仅仅在车，而是“人车家全生态”。

对于经历过3C行业从上百家厮杀到五六家的小米人而言，当下还有上百家车企的汽车行业，还处于“岁月静好”的阶段。

雷军究竟想在多大程度上“血洗”汽车圈，就看

小米SU7

的定价了。如果网传入门版车型杀到20万元价位区间成真的话，那么，明年不仅中高级轿车市场将血流成河，其他市场也会无一幸免。

之前很多人都说，小米是最后一家造车“新势力”，之后再无来者。这话只说对了一半，因为忘了背靠吉利这棵“大树”的星纪魅族。

同样在昨天，星纪魅族集团在武汉举办了“ 2023 魅族秋季无界生态发布会”，除了发布魅族21旗舰智能手机、智能眼镜、无界生态系统FlymeOS等多款新品外，最重磅的消息，莫过于公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，将在2024年一季度启动 DreamCar共创计划，为魅友们打造一款专属的MEIZU DreamCar MX。届时，广大魅友可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto 主题等大量个性化细节进行共创。这也是继小米之后，第二个主打“手机+XR+智能汽车”生态链的品牌。

与此同时，业内人士惊讶地发现，不久前从

长城

离职的陈思英，已低调入职星纪魅族任集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。

这同样是令人高兴的好消息。都说“铁打的营盘流水的兵”，在极度“内卷”的当下，首先受伤的往往是冲在一线的营销干将。甚至有人说，以后“产品为王”，营销已经不重要了，把营销简单地等同于广告或者销售。

这种对于营销的误解，也是当下汽车营销人困境的缩影，更是汽车行业浮躁的真实写照——电动时代，还需要做品牌吗?

事实上，好的营销人，绝不仅仅是广告、促销和线索等，更是从产品定义开始，就能给出专业的意见，了解目标受众，懂得如何占领心智，真正用更长远的发展眼光来运营品牌。

而当下，不是缺少好的营销人才，而是越来越缺乏营销人生存的土壤。

陈思英加盟魅族，让我们看到，好的人才在哪里都能闪光，更告诉外界，哪怕是科技企业，同样也看重有资深行业经验的汽车营销人。

只要自身能力强，也可以是“流水的营盘、铁打的兵”，这是岁末年终，陈思英给汽车人带来的一点鼓励和感动。

同理，还有加盟小米的胡峥楠、于立国等人。

世界很小，终会再相遇。希望到那一天，我们都能对过往释怀，感念哪怕世事无常，我们也能“所得皆所愿，所遇皆美好”。

转眼，2023年即将落幕，这一年无论怎样跌宕起伏，无论有多少不甘、委屈和遗憾，它都将如落叶般，随风飘散。而身处这个行业中的人，甚至都没时间感伤，就将奔赴下一个战场。

没有硝烟的战争，更加残酷。

对于任何车企而言，都要牢记任老爷子所说的：“我们对未来过于乐观的预期情绪要降下来，2023年甚至到2025年，一定要把活下来作为最主要的纲领活下来，有质量地活下来，每个业务都要去认真执行。”

当下，很多车企嘴上说“卷”，但整个公司的运营、管理依然粗犷，每个部门各自为政，以产品为导向、以用户为导向还只是停留在表层，巨大的惯性让企业很难“五根手指攥成一个拳头”，只能眼睁睁看着自己的部队溃不成军。

不要有任何侥幸心理。寒气，会依次传递给每一个人。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

曾经何时，当你眼见“made in china”时，是何种感觉?

郁闷?低端?不够高级?似乎在很长一段时间里，我们都对自家的民族品牌，感到一定的卑微。站在自己的BGM中，仍有些抬不起头。

但伴随国家进步，消费者的观念开始改变。我们逐渐愿意为中国品牌消费，因为看到了诚意，因为看到了梦想。

“made in china”不再低端，甚至有了更高的产品溢价能力。

就像产品价位一路水涨船高的华为，即便Mate Xs折叠手机一路飙到16999元，但依然有消费者愿意为其买单。

车圈也一样。

如今，自主品牌不断“上攻”，民营企业中的吉利与长城，其体量之大，甚至将不少合资老贵族斩于马下。

但如果说车圈公认的“中国之光”，还没有哪家车企能够安然受之。

因而，当比亚迪的销售总经理赵长江那句“比亚迪作为汽车界的华为”的发言刚落，便迅速引发舆论的热议。

那么现阶段比亚迪真的能够成为“车圈华为”吗?

我们先来看看比亚迪的近期动态：

至截稿日(11月13日)，比亚迪的股价已突破178.81元，市值4878.19亿元。

这里我们选取一“参照单位”来做对比——去年，上汽集团市值约2700亿，而第二市值的比亚迪仅1300亿，不足对方的一半。从利润上来看，去年上汽收入8433亿，净利润256亿;而比亚迪收入1277亿，净利润16亿，两者净利润差接近16倍。

但这世上的际遇就如此奇妙，如同下棋，每一步都可能逆转之前所有的认知，颠覆之前所有的得失——差距如此悬殊的两家汽车厂商，仿佛在一夜间就调换了身份。

至截稿日，上汽的总市值3026.2亿元，距离7月市值首次超过上汽集团，仅用时4个月，比亚迪市值就已高出上汽约1852亿元。

这是什么概念?

在这个莫得感情的市场里，弱小是资本主义的原罪，而强者赢家通吃。比亚迪成功凭借飘红的股市收割了一批韭菜的芳心。

就像很多人调侃的那样，对他们而言，“BYD”不仅是build your dream(树立你的梦想)，还是be your dad。

接下来，我们将比亚迪与华为分维度进行对比。

首先来看销量，根据中国通信研究院数据显示，2019年，华为国内市场智能手机销量为1.43亿部，市占率达到38.5%左右。这在国内手机市场份额占比上有着绝对的领先地位。

反观比亚迪，2019年比亚迪汽车总销量为45.1万辆，销量市占比2.1%，着实不起眼。但从新能源领域来看，2019年，比亚迪全年新能源汽车的销量为21.94万辆，市占比则超过了20%。

不仅如此，今年比亚迪的表现更像是“开挂”了一样。

根据比亚迪公布最新销量显示，2020年10月比亚迪汽车销量47732辆，同比增长16.05%;

其中比亚迪新能源汽车销量同比增长84.75%至23217辆，比亚迪燃油车销量同比下滑14.17%至24515辆。玩车网

从销量数据的背后，我们能够看出，比亚迪基本放弃了对于燃油细分市场的争夺，所以造成了比亚迪燃油车销量的下跌，但从其新能源汽车销量的巨大涨幅来看，比亚迪的路线已然更改。

其次，我们来看品牌的产品溢价。

无论是汽车圈，还是手机领域，曾经的国产品牌就是野蛮生长，实行的是“廉价战略”，令当时的人们，不愿意花更多的钱买中国品牌。

也致使国产品牌在定价上似乎总存在那么一个“天花板”。

但上文也提到了，这几年，华为产品的价格始终“上攻”，其中Mate Xs折叠手机的价格更是达到了16999元。我们可以说，正是在消费者的支持下，华为一路打破了国产手机的廉价印象。

再看比亚迪。通常情况下，国产汽车的定价，通常一旦摸到20万，便开始“下沉”。

因为以20万元为分水岭，相比自主品牌，往上的合资品牌类型更丰富，竞争力也更强。将价格定在20万以上，对国产汽车来说，无疑非常的冒险。

但比亚迪就这么做了。比亚迪唐DM车型的价格在23.68万-31.48万元之间，而今年推出的汉车型，定价也在21.98万-27.95万元之间。

而根据比亚迪公布的数据显示，比亚迪汉7-10月份销量分别为1205辆、4000辆、5612辆和7545辆，月销持续攀升。11月12日，第20000辆比亚迪汉EV更是在其深圳工厂下线。

而比亚迪汉的目标竞品是特斯拉Model 3，后者经历多次价格下探，补贴后最低价格达到了24万+元，在销量更是在该价位区间傲视群雄。

根据乘联会数据，特斯拉Model 3在9月销量为11329辆，且月销多月维持在万辆以上。

针对特斯拉降价的情况，比亚迪销售总经理赵长江表示：

“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。

对于汉能否超越特斯拉，赵长江也给出了肯定的回复：

“我觉得是肯定的，是非常有信心的。我们可以看手机里的华为，他的Mate系列和P系列在中国市场是超过苹果单品的。

“我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”

最后，我们来看品牌核心技术。

华为就不必多说了，它之所以能够在手机圈拥有统治级的地位,其很大原因就在于它有着自己的“中国芯片”。

回看比亚迪。实际上，在上世纪90年代初期，还在国企办公室研究电池的王传福被“大哥大”、“BP机”的兴起所吸引住了。

早在那个时代，王传福就笃定，这块不起眼的充电电池必然能够引发巨大波澜,掀起一个全新的世界格局。

年轻的王传福从那时起，就开始了自己的“电池工业革命”。

当然，在经历了比亚迪与宁德时代的那一场场“隔空对垒”后，相信大家对于刀片电池都已经不陌生了。

但很多人不知道的是，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。

我们所熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、vivo、魅族等手机品牌，都在比亚迪进行过代工组装。

比亚迪是个搞技术的车企，曾被称为“营销黑洞”的它，就像是一个学识渊博，但默默无闻的“学霸”。在校庆联欢会上，其他人穿着黑西装，白衬衣，在舞台上载歌载舞，或弹着钢琴，于红幕前彰显着自己的存在。而比亚迪则安静坐在角落里，顶着啤酒瓶底般厚厚的眼镜片，面容肃穆地读着一本书，与周遭人格格不入。

但格格不入又怎样?

在尖端领域，真的就是“知识=力量”，在频繁发生电动车自燃事件的背景之下，比亚迪的刀片电池，与传统三元锂电池不同，它已经通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”支撑的针刺测试，可以说安全性极高。

同时，官方还称刀片电车具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级公里等特点。

它能够大大减少三元锂电池因为电池安全和强度不够而增加的结构件，减轻整车质量的同时提升效率与续航。

此外，比亚迪的“三电”技术也十分突出。它自主研发了超级混动DM-p技术，并且拥有全球领先的电机、电控及整车等一系列核心技术。

写在最后

现如今，比亚迪已被列入科技股的行列，去往一个全新的领域。这是认可，也是压力。比亚迪的前方有特斯拉、有富士康，还有宁德时代，无一不是行业巨头。而事实上，要不要纠结于一个“车圈华为”的名号，对比亚迪来讲已经不重要了，它已经用巨大的进步证明了，比亚迪还可以更好。

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