中型客车的车型代号（准驾车型对照表）

B1。根据车型代码可知，中型客车准驾车型代号是B1。准驾的车辆是中型载客汽车(含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车)，还准予驾驶的其他准驾车型:C1、C2、C3、C4、M。车长小于6米且核定载客人数含司机10座含以上，19座含以下的客运车辆称为中型客车。与此类车辆相对应准驾车型代号是B1。“中型客车”的全名叫做“中型载客汽车”。根据《机动车辆及挂车分类》，在中国大陆，车长小于6米且核定载客人数(含司机)10座(含)以上，19座(含)以下的客运车辆称为中型客车。

准驾车型对照表：

1、大型客车(A1)：准驾车型为大型载客汽车，以及A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M;

2、重型牵引挂车(A2)：准驾车型为总质量大于4500kg的汽车列车，以及B1、B2、C1、C2、C3、C4、C6、M;

3、城市公交车(A3)：准驾车型为核载10人以上的城市公共汽车，以及C1、C2、C3、C4;

4、中型客车(B1)：准驾车型为中型载客汽车(含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车)，以及C1、C2、C3、C4、M;

5、大型货车(B2)：准驾车型为重型、中型载货汽车;重型、中型专项作业车，以及C1、C2、C3、C4、M;

6、小型汽车(C1)：准驾车型为小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻型、微型专项作业车，以及C2、C3、C4;玩车网

7、小型自动挡汽车(C2)：准驾车型为小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车、轻型、微型自动挡专项作业车;上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车;

8、低速载货汽车(C3)：准驾车型为低速载货汽车，以及C4;

9、三轮汽车(C4)：准驾车型为三轮汽车;

10、残疾人专用小型自动挡载客汽车(C5)：准驾车型为残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车(允许上肢、右下肢或者双下肢残疾人驾驶);

11、轻型牵引挂车(C6)：准驾车型为总质量小于(不包含等于)4500kg的汽车列车，即小型房车;

12、普通三轮摩托车(D)：准驾车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车，以及E、F;

13、普通二轮摩托车(E)：准驾车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车，以及F;

14、轻便摩托车(F)：准驾车型为发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车;

15、轮式专用机械车(M)：准驾车型为轮式专用机械车;

16、无轨电车(N)：准驾车型为无轨电车;

17、有轨电车(P)：准驾车型为有轨电车。

22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，1994年停止生产。车体长23.6m，车宽3.105m，车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体;为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。采用无导框转向架，构造速度120km/h。硬座车为 2+3座位布局，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺(两层睡铺带边铺)及一个可容纳四个卧铺(两层睡铺不带边铺)的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺(三层睡铺带边铺)及一个可容纳5个卧铺(三层睡铺带边铺)的敞开式单间。1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。

22A、22B、22C 是22型客车改型，区别主要在车体的材质上。

22A型是长春轨道客车生产的，车体结构广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进，获得国家优质奖。

22B型是在22型原型(碳素结构钢)以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。

18、19、23、31型也为22型系列的车型：

18型、19型是用于国际联运的客车，构造速度为140~160km/h。

19型是高级卧铺包厢客车。

31型是市郊用车，只有YZ31型硬座车一种，其座位布局跟地铁相若，为打直座位，以企位为主。

23型(不包括CA)的车厢取暖方式为大气压式蒸汽取暖。

23型餐车是由22型餐车不合理的平面结构改进而成的，取消了通过台。

25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车最初自1967年开始试制，车长25.5米。1978～1985年铁道部制定科技规划中要求研制车长25.5米客车。1986年由铁道部下达25.5米新型空调客车的研制要求。25型客车除基本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构，侧墙为平板无压筋结构。定员较多，构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行李架采用板式结构铝型材制造。 此后，1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。自1990年代开始，根据客车升级换代的要求相继研制车长25.5米的25型系列客车。

25型双层客车于1989年起投入上海—南京间运营。硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席;车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m;采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转向架。双层客车客室分上、下两层，两端为单层(即中层)，中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。此外，还研制了中长途双层卧车。

25型客车是中国第一代车长25.5米的试制性铁路客车。

25A型客车是通过国际招标中标后一次性生产的集中供电空调客车，与英国和日本的公司合作试制。一共168辆客车，也称“168”客车。这批客车限定区间为北京以南，构造速度为140km/h。采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。

25B型客车是基于25A型客车基础上升级换代的普通客车，除软卧车、餐车安装本车柴油发电机供电空调外，其余车种无空调。

25G型客车是升级换代集中供电空调客车，25A型空调客车国产化改进型，技术条件与25A型相同，降低了生产成本。

25Z型准高速客车为运行于广深准高速铁路线上研制，设计时速为160km/h，最高试验速度达183km/h。是中国铁路第一代准高速客车。主要用于中短途城际特快列车。

25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。

25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。是25K型快速客车的后续型号。由庞巴迪公司提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司(BSP)研发量产，定型后由其他国内客车车辆厂国产化。

RW19T、RW19K等是高级软卧包厢客车，通常加挂于直达特快或者特快列车为主。