Hi4电混四驱是一种很新的东西 长城让四驱从选配变成刚需 Hi4技术落地 长城汽车打响新能源四驱平权

新能源时代浪潮下，各大汽车厂商纷纷亮出自己的最新技术，而在混动新形态下，如何开启新时代，

长城

汽车给予了最好的诠释。它发布的全新智能四驱电混技术Hi4，属于全球首创，既是新时代下的新技术，也是新能源时代的新物种，不仅能实现全工况效率最优，也能让你在全场景下驾驶无忧。那不妨先让我们来看看长城智能新能源干货大会上带来的干货。

3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。

只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。为此，长城汽车以能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革，早已布局森林生态：以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化，现已成长为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

全新Hi4正是长城汽车以森林生态为基，融合新能源与智能化尖端技术，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，实力开启全民智能四驱电混时代。

长城汽车技术中心副总经理 刘宝发布全新Hi4

全新Hi4 四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗

在快速变化的汽车市场环境中，只有精准把握到用户需求，迅速高效反应，才能在变中求胜。作为将“用户思维”深植基因的汽车品牌，长城汽车始终将“耳朵”贴进到用户中去，以敏锐的市场洞察力, 深入细分市场，通过实际用车场景去发掘用户需求，从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术。

面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，打造“天花板”级别的混动技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。

长城汽车全新Hi4技术解读

在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

为满足用户诉求而来，长城汽车通过创新研发打造的全新Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计而生，为消费者提供用车无忧的混动四驱驾驶体验。

全球首创，定制而生!真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”

作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%;全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升;同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

在新能源混动市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，实现“四驱的体验、两驱的价格”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

凡是过往，皆为序章，面向未来，皆有可期。站在绿色智能时代的帷幕前，长城汽车再出发，紧跟时代步伐，延续品牌力量，立足用户需求，专注造车本质，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，加速科技普惠与科技平权，不断为用户提供高价值的产品体验，完善现有新能源汽车用户需求空白，助推中国汽车行业再进阶。

在本次长城汽车智能新能源干货大会上，我们了解到，长城的全系新能源产品将会在2024年全面普及四驱，全新Hi4也将会带给消费者更多不一样的新技术体验，把中国汽车带入全民电四驱时代。

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前段时间

哈弗

枭龙MAX的到来，让我们了解到了

长城

在造一个很新的东西——Hi4电混四驱。

在新能源加持之下，电混四驱大家并不陌生。从

比亚迪

的DM-i技术，到长城自家的DHT-PHEV，还有最近也挺火的

日产

e-power……玩车网

各式各样的电混四驱技术可以说搞得消费者是眼花缭乱层出不穷，要说个孰强孰弱真不太好依靠主观去评判，只能说各花入各眼。但直到Hi4的到来打破了这种僵局，因为Hi4直接让哈弗骁龙“一拳打破了四驱车型的底价”，让混动车型市场又“地震”了。

众所周知，哈弗枭龙MAX 15.98万起，标配电混四驱。这也标志着从此以后混动四驱车型的价格被打到了16万区间以内。当然大部分人也都能够轻易推敲出哈弗枭龙MAX的价格能做到如此低，肯定离不开这套全新Hi4电混四驱。

那么这套全新Hi4电混四驱到底是什么来历，又有哪些强大之处?哈弗为此贴心的举办了一场全新Hi4媒体沟通会，会上长城派来了从前端到后端的技术、市场等领域专家，与各大媒体一起探讨了全新Hi4技术相较传统混动技术的创新突破以及未来发展。

开启全新电四驱时代

全新Hi4的技术要点哪怕是我们这些有一点只是储备基础的媒体人，也只能说略知一二，毕竟不是人人都是工程师，我也就不把那些晦涩难懂的数据、专业名词，复制粘贴拿过来给大家科普了。

就说一点简单，大家听得懂的：全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用。

再说简单直白一点，Hi4能够以两驱的成本、两驱的油耗，实现四驱的功效。

现在大部分厂家的混动四驱系统一般来说是一台发动机加三电机的结构，但Hi4则是通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，你可以直观理解为直接少了一台电机，成本自然更低。

另外油耗方面，以枭龙MAX为例，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

功能方面，全新Hi4实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，能够实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，同时能够根据不同的路面情况实现“3擎9模”动力模式灵活切换。

可以说Hi4的出现有点颠覆大家的认知——这匹马儿不仅能四条腿儿跑，还吃草吃得少。

不是选不选四驱，是选不起四驱

关于技术层面的东西就基本到此为止，不再赘述，是骡子是马都得拉出来溜溜，后面有机会拿到试驾车会给大家出信息的试驾报告，再次吹得天花乱坠也不过是纸上谈兵罢了。

在此我更多想谈谈关于Hi4出现后的未来趋势。为什么这么说呢?其实四驱是从燃油时代就传承下来的一个技术，燃油时代的quattro是四驱领域的王者，也是典型代表，从某种意义上来说，一辆带quattro四驱的

奥迪

，才是真正的奥迪。

但细心地你会

发现

虽然是看家技术，但并不是所有奥迪都搭载了quattro四驱。长城在当天的沟通会上也公布了一组数据，在燃油车市场只有当车辆价格超过50万以上，四驱才成为标配。50万以下的区间四驱车型在同车系的销量中均占很小的比例。

是大家不喜欢四驱?觉得四驱没必要吗?那长城推出Hi4，将四驱的价格打下来有意义吗?

有意义，意义非常之重大。因为真正懂车的人都明白，四驱从来动不止是一个豪华配置，更是一个安全配置。在预算不够的情况下，用户才会需要去考虑有没有必要入手四驱，比如只是单纯都市代步?还是有自驾游习惯?

但是当Hi4的出现，将四驱的价格打了下来，这时候真的还会有人犹豫要不要上四驱吗?换而言之以前的大部分消费者并不是不选四驱，而是单纯选不起四驱。现在Hi4直接让四驱从选配变成了刚需，可以说彻底颠覆了市场。

如果说你对于四驱的实用性、安全性仍有异议。那最后我只提一嘴，最近刚发生的事儿——湖北恩施浮桥事故大家还没忘记吧?虽然事故和驾驶着的技术有很大关系，但从视频中能够看到刹车印，证明是刹车打滑了，如果，我说如果那辆车搭载了四驱系统，结局或许就将不一样。

还是那句话，这套Hi4系统我还没实际试驾，不过分吹嘘，但从市场层面来看，长城的Hi4确实有着重大意义，四驱的价格打下来后，受益的只会是消费者，相信不就得将来会有很多车企跟进这一技术。另外出于领先的长城哈弗枭龙MAX，也很可能会成为继

哈弗H6

之后的有一辆国民神车。

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5月15日，担纲

哈弗

转战新能源赛道“关键一枪”的枭龙系列正式上市，其中，定位“全能电四驱新能源SUV”的枭龙MAX作为哈弗品牌最新的大热单品，可以说是

长城

新能源技术的集大成者，搭载全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统三大核心杀手锏，以实力刷新中国新能源SUV价值天花板。

这也是今年3月10日，长城汽车正式发布的全新智能四驱电混技术Hi4首次搭载在新车型上，这一全新混动技术的加持，无疑是哈弗枭龙MAX最大的卖点。

作为全球首创的智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

新能源下半场 长城汽车带来电混技术更优解

随着市场需求的迅猛增长，新能源混动技术的发展已经经历了两个时代，第一个时代是性能时代，在传统多挡变速器上增加单电机，提升整车动力性能，但有市区行驶油耗高和油车换挡顿挫的问题;第二个时代是效能时代，双电机串并联混动，通过混动专用高效发动机和混动专用变速箱的组合，进一步降低油耗电耗，是目前市场主流。但发动机、发电机、驱动电机都挤在发动机舱内，动力都集中在前轴(也就是两驱)，容易打滑，给用户行车带来安全隐患。

如今，长城汽车Hi4技术通过双电机双轴串并联四驱混动的创新构型，以兼具性能、能耗与性价比的产品入市，宣告混动技术进入第三个时代。

你为什么更需要一辆四驱车型

提到四驱，可能有些用户会认为自己的用车场景基本都是城市通勤，没有非铺装路面的越野要求，是否有四驱的需求。其实，搭载四驱系统不仅是能更从容的面对多种路况，更是因为其安全性要远高于两驱车型，来自美国高速公路安全保险协会IHHS的数据显示，两驱车的死亡率是四驱车的2倍，四驱系统在关键时刻是安全的保障。例如，以下这些场景，基本所有车辆都会遇到：雨、雪天气时，在高架桥、隧道上坡路起步，进入环氧地坪漆车库，湿滑路面高速过弯，连续盘山路等，容易出现侧滑、失控、侧翻等事故，对两驱而言这些都是危险系数很高的场景，但如果搭载了长城Hi4技术，则能从容应对。

Hi4电四驱搭载iTVC，可对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、提升车辆加速性、低附着力的爬坡性能。同时，Hi4电四驱接近50:50的轴荷分配，轮胎附着力利用较充分，使过弯更灵活，连续转弯时循迹性高，过弯极限高，驾驶更轻松。

四驱的体验 两驱的价格

尽管四驱是更安全的选择，但通过对2022年市场上两驱、四驱车的销量分析，我们可以看到，四驱目前仍只是高端车的标配，占整个市场 64.3%份额的20万元以下车型，四驱销量仅占2%，在这个区间段，四驱车型几乎都是选配。究其原因，最主要的当然是出于成本控制。目前，新能源PHEV车型的四驱解决办法大都以增加后桥电机的三电机方案进行设计，这就使四驱车型的购车成本比两驱车型贵2-3万，例如，

比亚迪

宋PLUS新能源

2021款 DM-i四驱车型就比同配置两驱车型指导价贵3万元。

正是出于高造价的原因，纵观目前国内的插电式混动(PHEV)市场，20万元以下价格区间段竟然找不出一款四驱车型，而全系标配四驱的哈弗枭龙MAX上市，不仅以15.98万起的指导价打破了这个魔咒，更是将智能混电四驱车型的价格直接拉到了两驱车型的15万元区间，“四驱的体验 两驱的价格”，这也是哈弗枭龙MAX即将颠覆市场格局的底气所在。

为什么长城可以将别人20万都做不出来的产品，以低于16万的价格上市，其中的奥秘就是——长城只用两个电机就实现了市场上三个电机才能实现的四驱功能，所以四驱产品仅用了两驱的成本，引领国内SUV市场进入全民电四驱时代。

四驱的性能，两驱的能耗

相信绝大多数选择PHEV车型的用户，都是看中了其远低于燃油车的能耗，又没有纯电车型里程焦虑的这一独特性。如果PHEV车型搭载了四驱系统，低能耗的优势是否会大打折扣呢?

从刚上市的哈弗枭龙MAX来看，其搭载的Hi4拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增加了“纯电四驱”、“并联四驱”、“双轴能量回收”3种工作模式。其中，在纯电四驱和双轴能量回收模式下，可以根据前后双电机高效动态调节，将两个电机的工作点调节到综合效率最佳，另外在并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，因此能做到四驱比两驱更省。哈弗枭龙MAX官方公布的数据显示，其搭载的19.94kWh的三元锂电池包，NEDC工况纯电续航105公里，百公里馈电油耗5.5L，百公里综合油耗1.78L，满油满电下超过1200公里的续航就是对其堪比两驱能耗的最佳诠释。

而且Hi4的3擎9模智能动态切换，1秒内就能完成100次的数据交互，在各种工况场景下均能找到最优的工作模式，驾驶者只需踩下油门即可，其他都交给Hi4来完成。

结语：

哈弗枭龙MAX的上市只是一个开始，极具全球竞争力的智能四驱电混技术Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，Hi4包含两套动力总成，将覆盖A-C级车型，未来很快会搭载在集团其他车型上，助力长城汽车打赢新能源下半场突围战。同时，随着Hi4打破技术壁垒，也把更好的产品还给用户。

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