前驱与后驱的优缺点有哪些？

1、前驱车更适合家用，在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。另外是传动效率高，发动机与变速箱很近，驱动轴短，动力输出损耗低，传动效果直接。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。具有转向不足特性，容易驾驶。

其缺点是起步时，前轴负荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。另外因发动机舱要容纳发动机以及变速箱，会使转向系统空间受约束。转弯角度没有后驱的大。

2、相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力，后驱车的转向角度也要比前驱车大得多，过弯性能上后驱车是前驱车比不上的。

缺点就主要是后驱的功率损失和燃油消耗会多一些，另外后驱车因为动力轮在后，经常会在车内地板留下较大的凸起。影响乘坐。快速过弯更容易漂移。也容易转向过度。另外在冰雪路面后驱车的抓地能力反而不及前驱，出现爬不上坡的情况。

扩展资料：

汽车分为乘用车和商用车：

1、乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。

主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

2、商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。玩车网

汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。

汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。

参考资料：

汽车_百度百科

汽车驱动方式_百度百科

后驱是一种汽车动力布局方案，经过大量验证，被证明具有实用价值，并不断优化使用至今。在传统内燃机领域(包括各种混动)，发动机放在前面的位置，输出动力作用在前轴上，这就是前驱(FF);发动机也放在发动机舱的前部位置，但输出功率作用在后轮轴上，也就是前后驱动(FR)。此外，还有后置后驱(RR)和中置后驱(MR)。纵置发动机的后驱装置位于后部驱动，而转向机构位于前部。前轮负责转向，后轮负责行驶。通过合理的设计，整车前后桥的质量分配容易做到50:50，质心更接近结构中心。因此，纵置发动机的后轮驱动可以获得更好的驾驶乐趣，表现在其加速更快，操控感更好。此外，由于发动机位置垂直，曲轴飞轮与车身在一条直线上，后驱的稳定性更好，维护性也更好。然而，纵置发动机的后驱也有不足之处。首先，由于发动机和纵向变速箱纵向串联布置，占用了驾驶舱的部分空间，整车空间相比前驱车型显得较为局促。其次，由于变速箱在前面驱动后轮时，不可避免地要增加一根贯穿整车的传动轴，这样传动部件数量增加，整体传动效率降低，同时也意味着油耗必然增加。再次，结构布置上存在先天性转向过度缺陷，存在潜在危险，需要通过悬挂和转向调整来克服。此外，后驱汽车容易打滑和后轮轴甩尾，尤其是在雪地上。虽然有很多车身控制系统可以大大降低这种风险，但结构上的固有缺陷并不能完全消除。最后，还需要指出的是，纵置发动机的后驱车型成本要高于横置发动机的车型。因此，只有豪华型和需要运动特性的车型才会配备后驱选项。不过，需要注意的是，设计中应根据目的和目标客户的基本需求来选择性能和成本等。现有的不足只能通过一定的技术手段来弥补。另外，随着技术的进步，纯后轮驱动的车型逐渐被四驱车型所取代。

前驱还是后驱?在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗?是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳?作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢?以下内容将逐一解析。我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。