2023-12-13 22:26:34 | 玩车网
9月15日晚, 蔚来 新款EC6正式迎来上市。75kWh车型售价为35.8万元起。BaaS方案为28.8万元。75kWh电池月费980元。100kWh车型整车购买41.6万元,BaaS方案为28.8万元,电池月费为1680元。即日起,意向用户即可前往蔚来展厅进行试驾体验。同时,新车交付也将同步开启。蔚来全新EC6的到来,也意味着蔚来NT 2.0平台的车型也已全数到齐。也将为蔚来的销量进行助力。
日间行车灯首次采用分体结构
外观部分,诞生于NT2.0平台的EC6全面进化。在“Design for AD”的家族设计语言上,EC6也再次创新,首次采用分体结构的Double Dash日间行车灯。分体式设计强化了车头的张力。也有着极强的运动感。远近光灯组与两侧通风口融为一体。当然,NT2.0平台标志的瞭望塔式激光雷达,依旧没有缺席。
侧面部分,EC6依旧采用了熟悉的溜背式轿跑 SUV 造型,车身线条十分流畅、圆润。与EC7有着异曲同工之妙。车身尺寸上, 蔚来EC6 的长宽高为4849/1995/1697mm,轴距为2915mm。高度相比起旧款EC6降低了34mm。看上去更加低趴。在经过车身高度的降低,以及车辆后悬长度加长后,新款EC6的视觉重心降低了不少。
尾部设计上,全新EC6同样采用了熟悉的illumiBlade 光锋尾灯。搭配上牌照框区域的设计,增添了不少的层次感。此外,在EC6上,依旧搭载了EC7上的双模主动升降尾翼。通过速度的不同,匹配角度,降低车辆风阻以及优化下压力表现。
依旧是熟悉的内饰
内饰部分,全新EC6依旧采用了环抱式设计,平直的线条、10.2寸液晶仪表以及12.8寸的中控屏幕。搭配上第二代NOMI Mate和最新版本的Banyan车机系统。并且在配色方面,全新EC6共推出了4种配置,其中,丹霞红、晨湖蓝、薄膜紫都是EC6的专属内饰色。据官方称,全新EC6也是蔚来唯一一款提供三种内饰专属色的车型。
舒适性配置上,全新EC6延续了此前「第二起居室」的设计。副驾位置的女王副驾进行了标配并且支持18向 电动调节 ,提供加热、通风、按摩等功能。而第二排座椅同样支持8°的靠背角度调节。当然,在EC7上出现的智能调光天幕,在EC6上自然也不会缺席。
动力更强 ISS系统加入 刹停更舒适
动力方面,NT2.0平台的动力参数,相信大家也都并不陌生,而源于ES6的前150kW和后210kW的 双电机四驱 系统,在EC6上也没有变。在综合功率和峰值扭矩方面,全新EC6和ES6也相持平,均为360kW和700牛·米·。但是在百公里加速上,EC6则比ES6快了0.1s。为4.4s。
此外,全新EC6同样配备了ISS智能刹停功能以及四活塞卡钳。在制动性和刹车体验上,相信也会有所提升。
电动EV:拼图完成 NT2.0平台全员到齐 玩车网
2021年9月,蔚来发布了旗下首款中大型轿车- 蔚来ET7 ,自那时起,蔚来便打开了NT 2.0平台的第一块拼图。时隔两年,蔚来EC6的正式上市,也意味着NT 2.0平台的最后一块拼图成功拼上,同时,也意味着NT 2.0平台全员到齐。
随着全新的「5566」车型集齐。蔚来能否在今年实现5566车型月交付量破2w的目标吗?同时,基于NT 2.0平台打造的全新蔚来EC6,在运功、个性化、智能化上的更新,以及35.8万元的起售价。你又觉得蔚来全新EC6的诚意如何呢?
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撰文 | 宋雨婷
上海 车展 蔚来 将3000平方米的NIO House搬进会展,即便如此大的空间,其展台一眼望去,也是人山人海。尤其是新车发布会进行的时刻,里三层外三层的人,把展台围得水泄不通。
为什么蔚来展台如此火,因为此次车展蔚来看点很多,全新ES6首次亮相,智能电动旗舰轿车2023款 蔚来ET7 正式发布,蔚来创新研发的增强娱乐主机 N-BOX 也在车展首次开放公众体验。
不仅如此,展台上蔚来还带来了第三代换电站现场换电演示,蔚来NIO Innovations研发与专利、纯电动超跑EP9、搭载蔚来第二代智能系统的5款最新车型,包括ET7、ES7、ET5,以及即将开启交付的智能电动旗舰轿跑SUV EC7、智能电动全场景旗舰SUV全新ES8也出现在本次车展上。
不难看出,蔚来要展现出自己的优势不只在于汽车产品,还有前沿技术、使用场景和朋友般的服务。
所以在开展当天的蔚来专访时间,一直能听见蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐的笑声。事实上,在专访开始之前,大家就已经聊嗨了。
大家最关心的无疑是即将在五月下旬正式发布的全新ES6的交付节奏,对此李斌表示:“争取做到即发即试驾即交付。”
但对于价格,李斌则直言:“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价,不会的。”
据了解,全新ES6采用蔚来第二代设计语言,并进行了10余项风阻专项优化,风阻低至0.25Cd。全新ES6车身长4854毫米,宽1995毫米,高1703毫米,轴距2915毫米。相较于第一代ES6,轴距更长、车身更宽、高度更低。
智能化方面,全新ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造,标配前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机四驱系统,总功率360kW,扭矩达到700N.m,百公里加速4秒以内。
在续航动力方面,全新ES6分为三个版本,标准的75千瓦时续航电池包,CLTC续航能达到465公里;100千瓦时的长续航电池包,续航605公里;150千瓦时的超长续航包,续航900公里。同时搭载前后双电机与四轮驱动,其中,前电机最大功率150千瓦,后电机最大210千瓦。
值得注意的是,首次亮相的全新ES6搭载蔚来新一代智能系统「Banyan·榕」拥有包括NOP自动辅助、高速或拥堵辅助等功能,借助更先进的感知硬件,在出行辅助方面的功能完整度以及可靠性将进一步得以强化。
难怪李斌能骄傲说出:“无论是马力,还是算力,全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”
7月1号,NOP+就正式商用了,对于即将开启付费辅助驾驶时代,蔚来的思考是站在用户角度考虑,按需购买更合理。并且李斌强调智能驾驶不是一个功能,而是一项服务。
价格上,蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用,二代车型标配了车道居中功能,NOP+采用每月380元的订阅制,不再需要买断。用户可以根据自己实际的出行路况,灵活选择购买或中断。
李斌认为,“从自动驾驶或者智能驾驶底层逻辑的角度来讲,应该走订阅的方式更合理。”
蔚来目前的目标是希望6月底之前在上海区域,开始做城区的NAD。据了解,NAD和NOP+是同源的技术,是共线的技术。
事实上,当前部分业内人士对智能驾驶尤其是城市场景争议很多,对于这个疑问李斌给出的回答是,自动驾驶现在确实每家没有一个行业的共同的标准,大家都是按照自己的一套话语体系说事情。
李斌认为,做好高阶辅助驾驶和自动驾驶首先硬件基础很重要,必须有足够的前瞻性,抛开硬件,只谈软件,只谈数据,只谈算法肯定不行。
其次是所有的车必须是一样的。李斌表示:“我对于在一个平台上做好几个分支这件事情,我自己从长期来讲,我不是那么的认可这件事。当然每个公司有自己的策略。我认为搞的太复杂了。从长期来讲,从维护的角度来讲,从数据闭环的角度来讲,其实不是一个长期最优解。”
第三,还是要有全栈的能力,从感知开始到规控到车端到云端的数据闭环能力,迭代的能力,还有包括后续的运营能力。李斌透露,出于系统性的考虑,蔚来从用户能感知的体验这一块,肯定是逐步交付。先打地基,再起高楼。
值得注意的是,李斌表示,到7月份,蔚来汽车二代平台的八款车型都将开启交付,基本上可以覆盖高端市场80%的用户的需求。【iDailycar】
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数据显示,蔚来5月份销量为6155辆。
同比下降12.4%,今年以来,蔚来共交付新车4.39万辆。其实在第一季度,蔚来汽车销量表现较为稳定,一直位居第二,然而进入4月开启车型换代后,销量再度下跌。
不久前的上海车展上,蔚来发布多款基于NT2平台的新车型,蔚来汽车方面表示,2023款ET7、全新ES6均已在5月开启交付,6月份将完成全新ES6产能爬坡。
此外,ET5旅行版将于6月在全球同步上市,旗舰SUV全新ES8也将于6月下旬开始交付。多款新车型的上市交付无疑将会拉高交付量,但也让蔚来再度进入产品换代“尴尬期”。
有华为光环傍身的AITO问界5月交付量共计5629辆,较前几个月小幅回升,但相较去年动辄月交付破万辆的表现,仍相距甚远。
不少业内人士认为,虽然华为的光环给了问界不小的竞争力,但问界新品迭代速度远不及竞争对手,目前仅有M5和M7两款车型支撑销量。
此外,问界的颓势与华为的态度不无关系,今年以来,华为对于“不造车”一事的表态,以及官宣与奇瑞、北汽、江淮合作,都侧面对问界造成了冲击。
品牌介绍:
蔚来是立足全球的初创品牌,已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构,汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才,在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空,以及象征着行动、前进的道路组成,诠释了蔚来NIO的品牌理念。
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