为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？（长安CS85 COUPE遭雪佛兰追尾，结果怎样了？）

今天玩车网小编整理了为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？（长安CS85 COUPE遭雪佛兰追尾，结果怎样了？）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？
• 2、长安CS85 COUPE遭雪佛兰追尾，结果怎样了？
• 3、曾被被合资车压着打如今逆袭的5款国产车

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑！

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。 玩车网

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全！不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室！

长安CS85 COUPE遭雪佛兰追尾，结果怎样了？

随着汽车工业的发展，国产车是越来越好，当然相对比合资车，在汽车三大件上面，那么还是有些差距，这个国产车还是有进步的空间，在车身用料上面，一般国产车都比较扎实，所以当出现一些追尾事故的时候，国产车的完整度就比较高。长安就是一个很不错的国产品牌，旗下车型的销量也很不错，在中型SUV领域里，长安CS85 COUPE质量是很可靠，在一起雪佛兰追尾的事故里，长安CS85 COUPE是承受住质量的考验。

这是笔者在长安CS85 COUPE论坛看到一位司机的发帖，据司机描述：“他驾驶的长安CS85是一辆试驾车，在一个红绿灯路口，因为后方的雪佛兰车主注意力不集中，然后就追尾上长安CS85的尾部，事故造成两辆车出现不同程度的受损”。

从长安CS85司机分享的图片来看，长安CS85受损程度并不是很严重，基本上就是尾部出现一些变形的情况，主要表现在车辆尾门、后保险杠、左后翼子板，还有防撞梁等，整体来看，受损程度不是很严重，所以给人感觉这次追尾的力度不是很大，但是对比后会发现这次撞击力还是比较大的，因为两车受损的差距很明显。

这就是雪佛兰的正面受损图，从图中可以看出，雪佛兰车前脸面目全非，整个引擎盖严重弯曲，中网、大灯全部报废，右侧翼子板也是受损严重，冷却箱也有损坏；据长安CS85司机描述，雪佛兰车里的两个安全气囊弹出，所以没有人受伤，整辆车受损还是很严重。

事故发生后，两款车都是被拉走的，这是长安CS85被拉回公司后的情况；这次追尾，长安CS85是可以自己开回去，本来受损不严重，但是有拖车拉也没有这个必要。从整体事故受损程度来看，长安CS85的质量确实很不错，毕竟对比后，两车受损差距很明显，这个司机也有肯定。

长安CS85的质量确实可以，但是考虑这是轿车追尾SUV，并且是软处碰到硬处，所以也不能完全否定雪佛兰这款车就不行，从图里也可以看到，雪佛兰受力点都是比较薄弱的地方；这起事故雪佛兰车主也没有受伤，所以安全性能也还是可以，但是长安CS85应该要更好一些。

曾被被合资车压着打如今逆袭的5款国产车

惊艳的外观、充裕的内部空间、良好的燃油经济性、较为丰富的配置，以及合适的价格区间，广汽传祺GS4的火爆也算是情理之中的事情。2015年4月正式上市的广汽传祺GS4有了GS5良好口碑的打底，2015年全年销量达131016辆，位居SUV销量排行榜13位。

对于一款新上市的国产车型来说，13万多的年销量已经算是个相当不错的开端，但仍旧被大众途观（255751辆）、日产奇骏（166385辆）、别克昂科威（162941辆）等经典合资车型压了一头，其中大众途观2015年的年销量几乎倍杀GS4。

随着自主品牌的进一步崛起，广汽传祺GS4真正开始发力是在2016年，凭借326906辆的年销量拿下了国内SUV销量年榜的亚军，仅次于哈弗H6，近150%的同比增长率令其成功完成了国产车的逆袭之旅。

今年上半年，传祺GS4以180725的销量稳居第二，并且在逐渐缩小与第一名哈弗H6的销量差距。2017款传祺GS4官方售价9.98-16.18万元，虽然整体比哈弗H6要贵个1万元左右，但它的燃油经济性显然要更胜一筹，再加上城市感十足的前卫外观、宽敞的内部大空间、全系标配后独立悬架等国人比较注重的消费点，火是很正常的事情。

如果说传祺GS4是国产SUV车型中“逆袭”的典范，那么吉利整个品牌都能算是国产自主品牌中逆流而上、转型成功的代表，帝豪GS、远景、博瑞无一不是现在的热销车型。吉利博越于2016年正式上市，不过它没有复制传祺GS4那么猛的开端，2016年年销量109209辆，SUV年销榜排名23位。

上市之初，别克昂科威、大众途观、本田CRV、日产奇骏、现代全新途胜、本田缤智、本田XRV、丰田RAV4、福特锐界、现代ix5等等合资车型的年销量全都在博越之上，昂科威、途观等更是几乎三倍杀吉利博越。到了2017年吉利博越成功翻身，以124432辆的成绩超过所有2016年压它一头的合资车，位居销量榜第三。而且，比起传祺GS4只有1.3T和1.5T两款小排量发动机，博越搭载的1.8T和2.0L发动机能够满足消费者更高层次的动力需求，算是一款高性价比的国产好车。

2014年上市的哈弗H2凭借H6打下的良好口碑，一直都是小型SUV领域销量靠前的车型。2015和2016年，哈弗H2销量不敌大众途观和别克昂科威，而且单论小型SUV销量也始终被同为自主品牌的江淮瑞风S3压一头。直到2017年，哈弗H2终于翻身把歌唱，上半年116271辆的销量虽然仍比别克昂科威少4000辆左右，但已稳稳超过大众途观。

哈弗H2作为一款小型城市SUV，之所以取得如此优异的成绩，最大的原因是它以小型SUV的价格做出了紧凑型SUV的品质。哈弗H2轴距达2560毫米，车身尺寸比起紧凑型SUV也没有相差太多。另外，哈弗H2全系配备的1.5T涡轮增压发动机最大马力150Ps，峰值扭矩210N.m，实为同级别中的佼佼者。

2014年上市的长安CS75跟哈弗H2颇有几分相似之处，同样是受益于同品牌热销车型的良好口碑，同样是被大众途观、别克昂科威等合资车型压在榜下，同样是在2017年的SUV销量排行榜上完成逆袭。今年1-6月，CS75的半年销量总计106084辆，超过了途观的91117辆。

很多人说，长安卖得好是因为它不错的外观和超大的空间优势以及低廉的价格准确抓住了国人的消费心理。确实，长安CS75 2700mm的超长轴距在同级别车里遥遥领先，但它卖得好的理由也不仅仅只是“大”而已，C-NCAP碰撞测试5星59分的创纪录成绩让消费者看到了长安超高的安全性，这也是越来越多人选择它的理由所在吧。

去年上市的荣威RX5是一款互联网SUV，上市两个月销量就突破5万大关，一股“一夜爆红”的气质扑面而来。荣威RX5之所以能够成为“神车”，除了惊艳的外形、丰富的配置、杰出的驾控感、精良的做工等等“老生常谈”之外，紧跟中国汽车市场消费升级的步伐、顺应年轻消费群体对SUV车型互联网功能的需求也是其大爆的重要原因。

由于荣威RX5是2016年上市，因此当年的年销量仅排名31位。今年上半年，荣威RX5以90843辆的成绩冲到了SUV排行榜TOP9的位置，超过了除途观和昂科威之外的所有合资SUV车型，相信它在今年下半年还会有不小的后劲。

以上就是玩车网小编给大家带来的为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？（长安CS85 COUPE遭雪佛兰追尾，结果怎样了？）全部内容，希望对大家有所帮助！