日本7小时之内连发4次地震，当地的震感如何？

玩车网小编给大家带来了日本7小时之内连发4次地震，当地的震感如何？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、“永不起火”的电池来了，电动车就能更安全了？
• 2、小牛电动的新征程
• 3、日本7小时之内连发4次地震，当地的震感如何？

“永不起火”的电池来了，电动车就能更安全了？

电池安全升级：“永不起火”真能实现？

而在此之前，比亚迪今年3月底则交出了更为安全的“刀片电池”这一答案。根据比亚迪公布的实验结果及图片显示，三元锂电池在受到针刺后反应十分激烈，甚至出现了起火和爆炸；普通的磷酸铁锂电池在实验中也同样发生了热失控，壳体的高温把鸡蛋都煎熟了。但是比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30 ~60 左右，电池表面的鸡蛋无变化，避免了“热失控”状态，安全性极具优势。目前，比亚迪动力电池项目首条生产线也正式投产，刀片电池开始放量。这意味着，两家巨头的电池技术提升，正带领新能源 汽车 进入更安全的时代。

调查：举足轻重的“811电池”

另根据工信部数据，2020年上半年国内新能源 汽车 生产约35.2万辆，国内动力电池动力电池装机量约17.5GWh。宁德时代一家电池装机量上半年就达到8520MGh，市场份额近50%，是第2-15名装机量的总和，对比悬殊。仅今年9月宁德时代电芯装机量就是第二名比亚迪的3倍左右。从产品上看，宁德时代主要的产品是三元锂电池，其中811型号的三元锂电池就是它家的旗舰产品。2019年，宁德时代整体装机量为33GWh，占据了中国动力电池装机量的半壁江山，其中811占比12%。

大数据：
车辆起火数量减少，但热管理是“老大难”

因电池问题引发的新能源 汽车 自燃事件，一直牵动消费者的神经。也成为国家相关监管部门“严管”的对象。近期，10月各地连发多起电动车起火事件，威马 汽车 紧急宣布官方召回，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。此前，蔚来也因为ES8频繁起火，主动宣布召回。这正是近年来工信部对新能源 汽车 起火事件进行严格监督的结果。

工信部数据显示，在2020年上半年的20起起火事故中，充电中起火的有7宗，行驶中起火的有6宗，与电池安全性息息相关。孙逢春指出，从电动 汽车 的充电、使用到静置均有起火事故的发生，新能源 汽车 安全问题需引起足够重视，在电池引发的起火原因中，很大一部分是源于热管理问题。

值得欣慰的是，当前新能源 汽车 的起火事故也处于下降趋势，基于新能源 汽车 国家监管平台大数据得出的结论显示，2017年及以前出厂的新能源 汽车 事故率较高。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春引用新能源 汽车 国家监管平台的大数据监控显示，新能源 汽车 着火事故率其实低于传统燃油车，2020年上半年国内共有20起电动 汽车 起火事故，同比下降31%；涉及车辆28辆，同比下降22%。孙逢春指出，截止至2020年9月14日的数据显示，新能源 汽车 自燃事故中，运动状态下着火车辆较多，在起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。业内专家指出，虽然国内电动 汽车 起火事故较去年同期呈现下降趋势，但是行业安全问题依然不可忽视。除了电池原因外，当前市面上在售的新能源 汽车 ，与传统燃油 汽车 一样，都会有各种各样的起火隐患。

【观察】

在刚起步阶段，新能源 汽车 在发展中遭遇各种问题和质疑在所难免，此前传统燃油 汽车 也经历过这样的阶段。可以说，随着比亚迪、宁德时代的接连技术推新，“永远不起火”电池实现大量产，电动 汽车 市场的格局必然将发生改变，新能源 汽车 的起火事故数量也必然会直接锐减，新能源 汽车 可靠性也会随之进步。

在此之前，必须得说下，新能源 汽车 仍然是安全的出行工具。新能源 汽车 国家监管平台的数据可以说明：2019年中国新能源 汽车 起火概率是万分之0.49。而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。相对比之下，新能源 汽车 的起火概率要显著低于传统燃油车。对于新能源 汽车 ，我们应该用更为积极的态度去接纳和迎接变革，因为一两次召回事件而“讳疾忌医”，就此认为新能源 汽车 比传统燃油 汽车 不安全避而远之，就过于片面了。

小牛电动的新征程

锂电技术之后， 电动车和5G、IoT等新兴技术走得越来越近了。

1月7日，小牛电动在CES上连发两款新品，分别是首款5G跨骑电动摩托车RQi和首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi。

RQi是小牛电动的首款跨骑车型，配置了峰值功率30KW的中置电机，最高时速可达160Km/h，拥有汽车级辅助驾驶系统，特点是拥有遍布车辆全身的智能传感器及5G通讯大脑，用来实现与外界的高度互联。

TQi是小牛电动的首款三轮电动摩托车，性能方面，TQi可实现L2级别自动驾驶，最高时速可达80km/h，最大续航为200km，支持智能充电器和智能充电桩，将于2020年下半年正式上市。

这两款新品的发布，意味着在NQi、MQi、UQi、GOVA等电动车系列后，小牛电动的产品矩阵正式迎来RQi系列和TQi系列成员，小牛电动的产品生态纵深进一步加强，将触达更多的消费者和市场。值得注意的是，小牛电动还宣布将借助“自动驾驶电摩+loT+FLEET”模式，助力未来城市出行实现个人自动驾驶城市出行网络。

作为业内的“年轻高玩”，小牛电动此次在CES的“亮肌肉”，预示着本就不安的电动车赛道，又将迎来一场有关5G和物联网应用的长期战争。

5G、物联网来袭，电动车战局升级

在环保、能源迭代、政策要求等因素的综合刺激下，全球电动车市场近年来增长趋势明显。

国内市场的情况更为复杂，2019年起实施新国标后，我们看到越来越多的非传统企业加入这一赛道，用连续的技术新品搅动着整个市场。

但整个电动两轮车行业存在的发展问题依然顽固。第一，传统电动车产业链升级滞后，产品同质化现象严重，品牌与品牌之间的产品差异不大；第二，受制于动力技术提升有限，充电站资源分布不均等，骑行短、充电难等问题一直困扰着消费者；第三，行业竞争重营销重渠道轻技术，电动两轮车技术应用率低下，用户体验无法质变。

2019年的国内电动车市场，可谓是一场政策洗牌下的乱战，大企业寻求巩固市场地位，中小企业被迫寻找更好的生计，新入场玩家则不断试探市场。

同时，随着越来越多新玩家的加入，新国标要求下的电动车开始展现出明显的智能化、定制化趋势，很多大厂在两轮电动车各个价位的产品上都开始全面植入智慧化功能。对于消费者的激烈争夺也迫使很多传统玩家不得不加入其中，要么自己开始研发新技术，要么寻求与第三方的合作。 玩车网

应该说，在产业端和消费端共同升级的情况下，以新技术标准和新消费趋势为核心竞争点的2019年电动车市场，淘汰了一批不达门槛的企业，同时催生了一批野心勃勃的新玩家。

但现在，电动车战场再起风波已不可避免。2020年将会是5G催化物联网、大数据、云计算等技术综合应用的关键一年，在智慧供应链之外，5G和物联网正在合力改变个人通信以外的互联行业，比如出行、媒体、制造。

不断智慧化的电动车，正在摆脱传统的机械构造，成为一个移动载物载人智慧终端。这意味着，电动车有更高的改造和优化空间，在技术利用率上也有极高的上限。小牛此次发布全车带有5G传感器的新产品，正是这一场有关5G、物联网等综合技术应用战争开启的明显信号。

用多元产品生态包围市场

市场竞争越发激烈，小牛电动发布产品的节奏也越来越快了。

RQi是小牛电动2020年发布的首款骑跨5G电动摩托车，也是R系列的全新开始。回顾此前的三个主要系列发布时间和节奏，N系列是小牛电动于2015年6月发布的第一个系列，M系列于2016年4月首次亮相，U系列于2017年4月出现在大众视野。

从2015年开始，小牛电动都是保持一年一个新系列的发布节奏，比较平稳。2018年起，小牛电动不断对这些系列进行产品填充，在2018年6月发布了NGT和M+，8月发布了UM。2019年4月，小牛电动发布了U+和 US两款U系列新品，以及NIU AERO运动自行车系列产品；10月，低调启动二线品牌GOVA；11月，小牛电动又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。

结合此次RQi和TQi两款新产品来看，小牛电动6年来一直在做一件事：不断做大产品生态的盘子。目的很明确，为了满足两轮车市场上多元化、细分化的消费需求。

先从产品类别来看，N、M、U和刚发布的RQi，都是电动两轮车，比如N和M系列目前都是电摩，U系列则是电动自行车，而Niu Aero则是运动自行车产品。

再从市场定位来看，小牛电动各系列主打价、功能和核心特点，都有比较明显的区别。其中，N系列设计语言为时尚简约，骑行体验以舒适为主，M系列以超酷格调为设计语言，旨在提供极为便捷的骑行体验，U系列的电动自行车更小更轻。

再重点看下小牛电动的电摩产品，此次的RQi显然是服务于对速度和科技有更高追求的消费者，比如机车爱好者，不论是跨骑方式的加入，还是160km/h的最高时速，与N、M系列产品的设计语言差别都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列则更都市化。

综合目前的所有系列来看，小牛电动在产品生态上的布局已经非常全面，在同样的消费水平线下，已经覆盖了几乎全部的潜在消费人群。在小牛电动看来，也许只有这样的产品生态覆盖率，才能满足市场每个角落的消费者。

事实上，小牛电动对产品序列的布局和丰富，能够直接强化产品与目标人群的关联，用产品序列将消费者分区，并提供差异化服务。对消费者来说，这种布局清晰的产品序列，可以提供更高效的选购体验；对行业而言，这种产品序列强调了差异定位，利于市场产品线的梳理和整合；对小牛自己来说，不同产品序列可以成为不同技术和战略方向的长期载体。

从第一款产品发布到现在，小牛电动已经度过了快5个年头。小牛电动多元化的产品生态的不断成型和完善，也让小牛电动成为了市场的“母集”，完全包围了市场。

未来出行方案的轮廓

如果说RQi是对现有产品系列的一个补充的话，那么TQi就可以视作小牛电动全新赛道的起点，它是为小牛电动所设想的“未来十年城市出行方案”所生。

电动三轮车、L2级别自动驾驶、NIU IoT+FLEET，这些特征和能力，证明TQi和现有产品完全不同。可以说，对于小牛电动而言，TQi的出现已经不仅仅停留在概念层面，小牛电动需要TQi作为先锋，去探索未来城市个人出行的极限体验。

TQi虽然是小牛电动的新起点，但它与之前的产品并不割裂，因为它们都在服务于真正意义上的个人出行需求。只是，TQi的服务模式是全新的，是小牛电动首次提出的“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式的载体。

据小牛电动的介绍，NIU IoT是通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新构建而成，目前可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，汇聚到云端计算分析，实现人、车、云的实时互联，用户可以在APP上一站式查看和管理车辆。

而小牛电动搭建的交通网络平台NIU FLEET，可以实现车辆、电池群的跨区域管理，一个网页即可实现数据可视、7*24小时管控，目前已经成为海外两轮电动车市场的共享解决方案。

综合来看，“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式覆盖了行前、行中、行后的全部出行过程，其中行中是重点，在NIU IoT和NIU FLEET综合方案下，用户能够在电摩出行载体上实时管理自己的出行方案，而云计算、物联网的利用，则能为用户带来更快速高效的解决方案。

可以看出，小牛电动这个出行模式针对的是现有城市出行的四大痛点。第一，出行资源的浪费，无论是公共交通工具，还是个人出行工具，大部分时间下的利用率都不高；第二，出行效率极易受路况环境影响，存在信息不对称的不可抗力；第三，出行基础设施的传统基因，很难提升出行体验；智能城市的改造仍处于初期，智慧出行工具无法发挥最大极限。

这些痛点的核心，本质上还是出行基础设施的低效，无论是软件，还是硬件，所以在服务人时依然不能了解好人，解决好痛点。小牛电动设定的未来出行方案，其实就是用综合技术支持的一站式方案，来解决这些痛点。

小牛电动的新征程

从2014年成立，到2018年在纳斯达克上市，再到2020年展示对未来十年城市出行的思考，小牛电动已经快速成长为一个全球化的城市出行品牌。

截止第三季度，小牛电动全球累计销售超过96万台智能两轮电动车，在国内有1020个品牌体验店及专卖店，并已经进入海外35个国家，为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

小牛电动是一个典型的“双驱型企业”，一是由电动两轮车市场的综合红利和市场增长所驱动，二是由智能化等综合技术所驱动，即由市场和技术同时驱动。

而小牛电动以全球化和智能化战略在激烈竞争中得以突围，一方面在于其把握住了全球两轮电动车市场相同的消费趋势，欧洲市场倾向高端，国内市场消费升级；另一方面在于其以个人出行场景为基础，利用技术组网能力和产品创新能力，向用户提供了颠覆性的骑行体验。

如今，完成阶段性发展的小牛电动，又在树立一个全新的战略目标后，站在了新征程的起点。RQi和TQi的发布，不再单纯意味着小牛电动有了可供消费者选择的全新智能产品，而是意味着小牛电动向未来十年的城市出行方式发起了冲击。

更为关键的是，小牛电动今天所提出的出行方案，正在让我们与所期待的未来出行越来越近。换言之，随着小牛电动在领域内的继续深耕，以自动驾驶为核心的城市出行方案实现可能性将会越来越大。

这与小牛电动的使命——改变出行，让城市生活更美好相契合。在这个十年战略之下，小牛电动也将更多以一个出行方案综合服务商的角色，去服务消费者和合作伙伴们，成为一个提供软硬件综合服务的城市出行生态平台。

诚然，在实现未来城市出行这个宏观目标下，小牛电动的崛起给行业带来的，已经不仅仅是新的突围思路和新产品这些竞争层面的东西，更重要的是倒逼整个行业全产业链的升级，并让整个行业朝着完全智能化的个人出行方向前进，使电动两轮车行业角色升格。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本7小时之内连发4次地震，当地的震感如何？

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当地震感基本都在5级，也就是说由于地震导致的摇晃程度已经使很多居民感到害怕，以及很多摆放的物品都可能从高处掉落。

一、7小时内地震4次，居民恐慌

当地时间，12月3日，日本东部的山梨县以及西部的和歌山县在7个小时内发生了4次不同级别的地震，震级在3.6到5.4级之间。当地的居民说：“地震突然间就来了，当时我在一楼，由于我家在马路边，还以为是有车撞到了房子。”尽管这几次地震没有造成太大的损失，但仍然使很多居民感到害怕。还有一处发生在日本附近海域的地震，刚好处于日本预测的特大地震范围内，同样使日本社会非常紧张。日本政府为了安抚民众，日本气象厅发出公告，表示日本富士山附近发生的地震与火山的活动并无关系，也不会引发太大的地震发生。

二、地震的原因

日本地处环太平洋火山地震带上，该地区的地壳板块活动非常频繁，因此，像地震、海啸、火山等自然灾害更容易发生。根据相关数据表明，每年大约百分之十的地震、火山都发生在日本。并且日本平均每三年就会发生一次严重的自然灾害。对于这次的地震，很多地理学家认为，很有可能与富士山的火山有关。因为这次发生地震的山梨县与富士山仅仅只有40公里，且富士山的火山距离上次爆发已经有三百年了，富士山火山的爆发频率也刚好是三百年。

三、总结

据相关数据显示，自从今年8月份开始，太平洋的地壳板块每天都在发生位移，地壳位移带来的后果可想而知，地震、海啸、火山爆发等自然灾害都有可能随时发生。这一次的地震或许只是更猛烈释放的开始。

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