电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？

最近经常有小伙伴私信询问电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？
• 2、电动汽车D档能调加速吗
• 3、电动汽车如何提速

电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？

提速猛、高速慢，电动汽车为什么后劲不足？

近期的网友提问里最有意思的就是这个问题，不少电动汽车的车主都反映车辆跑高速的时候没有劲，可是平时代步时加速的感觉很猛；难道电动机和涡轮增压发动机一样，都是加速快但是不适合跑高速的发动机吗？显然不是。而且也没有涡轮增压发动机后劲不足的说法，这只是一些老司机对于小排量发动机产生的误解。

决定“后劲”的因素是功率，决定加速爆发力的是扭矩。

先记住这一点。

卡车司机判断车辆的动力会以“马力”为参考，乘用车司机则偏爱看扭矩；扭矩其实只能决定车辆的起步爆发力，或者理解为决定“推背感”的强弱。低功率发动机也能实现超大扭矩，因为扭矩可以通过齿轮来放大；有些电摩只有十几千瓦的最大功率，但是最大扭矩却能达到五六百牛米！这就是通过齿轮对扭矩进行的放大。所以扭矩的强弱并不能直接决定车辆的加速性能，尤其是高速区间的加速性能。 玩车网

举个例子，把开车想象成骑自行车，大扭矩等于用力蹬踏板，起步自然会很快；小扭矩等于轻轻蹬踏板，起步自然会慢一点。

两种不同的“力道”给司机带来的主要是感官上的差异，而决定车速的根本因素是蹬踏板的频率。

比如每隔10秒才用力蹬踏板一次，车速只会忽快忽慢，平均车速并不会高。

如果每一秒都轻轻蹬一次踏板，车辆则能以匀速且偏高的速度去行驶。

而蹬踏板的频率之于发动机而言就是“转速”，转速和扭矩是相乘的关系，相乘之后再除以常数得出的就是功率。所以功率高才是真正的加速快，那功率和马力又有什么关系呢？很简单，功率的1.36倍约等于公制马力。马力单位分为公制和英制，国内使用的是公制马力。

计算公式为：扭矩×转速÷9549×1.36＝公制马力。

涡轮增压发动机并不存在后劲不足的说法，这只是一种错觉。

假设拿2.5升的自然吸气发动机去对比1.5T，这样的对比并没有意义，不过只看扭矩参数确实容易产生关联。

因为2.5L NA（自然吸气）发动机的最大扭矩往往在250N·m左右，而1.5T发动机的最大扭矩一般也在这个标准线上。

扭矩相当就容易被拿来对比，然而这又带来另一个问题，既然扭矩相当，而发动机的转速又基本相同，理论上的最大功率也会相当，那么为什么还会有“后劲不足”的感受呢？参考下图，这是自然吸气发动机和涡轮增压发动机的动力曲线差异。

简而言之，前后差异是造成后劲不足体验的主要原因，或者说自然吸气发动机“前劲不足，后劲略大”，涡轮增压发动机“前劲太足”才凸显出后劲不足。

自然吸气发动机的最大扭矩往往要到4000转左右才能达到峰值，所以在中低转速区间的加速会推背感会比较弱，只有拉到高车速区间才能有不错的加速感；而涡轮增压发动机在1500转左右就能以最大扭矩持续输出，一般都可以持续到4000转左右（汽油机），所以前半段的加速感会很强，而两类发动机到4000转以上的时候，扭矩基本都会有所下降，加速感都会变弱一点。

自然吸气发动机“先弱后强”，涡轮增压发动机“先强后弱”。

那么即便弱的标准都一样也会凸显出涡轮增压的“后劲”问题，所以在功率相同的前提下，这种感受只是一种感受而已。

电动汽车又有不同，但决定加速后劲的根本因素还是功率。

涡轮增压发动机的特点是扭矩大且低扭爆发力强，而电动机的低扭爆发力比涡轮增压发动机还要强，其起步之后可以立刻达到最大扭矩。

所以起步加速感会很强，而到了高车速区间往往会变弱一些。

因为在高转速区间里的电动机扭矩也会减弱，只有依靠线性的拉升转速才能够继续提升功率；所以后半段的加速感不会那么的猛烈，但是只要电动机的功率足够高，至少在限速范围内的加速性能依旧会很强。

总结：低扭爆发力的强弱决定“加速感”，功率的高低决定加速性能；判断车辆的性能还是要看功率，但有意思的是发动机在排量相同的前提下，涡轮增压发动机的功率一定更高，因其扭矩更大！反之，大扭矩也等于高功率。至于电动机倒是不一定，扭矩可以很大但功率不一定够；个别小型或微型电动汽车的高速加速性能确实比较差，原因正是成本限制了电动机的功率，而功率足够高电动汽车加速可以同样迅猛。

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电动汽车D档能调加速吗

电动汽车D档不能调加速。

D档代表前进档，是所有自动档车型都有的档位，挂进D档后行车电脑会根据已经设定好的程序来加减档，整个过程是死的，完全照它的逻辑来运行。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通，安全法规各项要求的车辆。电动汽车的种类，纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车。

电动汽车由底盘，车身，蓄电池组，电动机，控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。

电动汽车使用的电动机要求重量小，效率高，调速范围广，过载能力大，防潮防振性能好等。电动汽车的控制器要求能平稳和无级地改变车速，电能损耗少，并与蓄电池和电动机的特性相匹配。

电动汽车如何提速

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来电动汽车如何提速的相关内容。

1、在包括电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都可以使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩决定了一台车的加速性能，分析电动机和内燃机扭矩与转速的关系就可以明白为什么电动车的加速如此之快。

2、电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。

3、内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系。

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