小鹏试驾可以试驾多久

今天玩车网小编为大家带来了小鹏试驾可以试驾多久，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、试驾小鹏G9：能文能武，被低估的全能SUV
• 2、小鹏试驾可以试驾多久
• 3、不止智能领先更有操控乐趣，深度试驾小鹏G9

试驾小鹏G9：能文能武，被低估的全能SUV

与新势力的其他同级别车相比， 小鹏G9 是一款争议蛮大的车型。刚上市是就因为定价策略太过复杂遭受诟病，仅仅40多个小时后， 小鹏 紧急再一次公布了G9的价格和配置，实现“二次上市”。以及创始人何小鹏称，小鹏G9将是50万内最好的SUV，操控媲美 保时捷 卡宴、NVH媲美GLS 迈巴赫 。导致人们看待小鹏G9都多少带有点成见。

今天我们就抛开一切成见，只从产品力出发，来好好聊一聊小鹏G9。

网上有一直声音称，小鹏G9和 理想L9 前脸撞脸了，但当我看到实车后觉得二者还是很好区分的。可能是因为二者都采用了贯穿式灯条的设计，加上都没有了进气格栅，所以看起来有点像。

但细心一点还是很好区分的，理想L9贯穿式灯条是一整条的，小鹏G9则是分成3段，还有二者的大灯的形状也不一样。

虽然以9命名，但与其他新势力品牌的“9系”产品相比，如理想L9， 领克09 ，小鹏G9会比他们小一点。

从数据看小鹏G9车身尺寸也的确不大，虽然车长只有4891mm，但要注意的是它的轴距去到了2998mm。

也就是说，小鹏G9的长宽高都没 汉兰达 大，但轴距却比汉兰达要长出接近15cm。再加上它装配了21英寸的轮毂。

长轴距加大轮毂这种比例使得这台车自视觉上显得更大。同时更长的轴距也带来更大的车内空间。

其他外观方面，由于每个人的审美偏好都不同，这里很难得出一个结论。但就我自己而言，我觉得小鹏G9在电车里是算好看的。

车内内饰上采用了主流的大屏幕设计+液晶仪表盘，车机系统流畅度屏幕清晰。

副驾驶的屏幕还加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰。

但是系统菜单有点逻辑有点不是太明了，某些常用功能藏的过于深，如后视镜和方向盘调节。

座椅方面，前后排4个座椅都带有座椅按摩功能，前排座椅就我自己而言是可以调到一个适合我的坐姿，坐垫高度，长度，都恰到好处。

后排虽然靠背角度可以调节，但是我会感觉坐垫高度有点低，我坐进去后腿部膝点下方这个位置悬空了。

值得一提的是小鹏G9全车配备了一套22喇叭的丹拿音响，还取得了杜比全景声的认证，效果还是很不错的。

配合小鹏G9 5d影院的功能，特别是当把前排座椅完全放平，然后做到后排躺在，打开座椅按摩，香氛和氛围灯，真的有在影院的感觉。

驾驶感受上，我们本次试驾的车型是650性能版 Max，双电机四驱，标称百公里加速3.9秒。拥有标准/运动/舒适/弹射/脱困/极客6个驾驶模式。

在舒适模式下，整台车开起来像是一台很顺的油车，像我这种开习惯买菜燃油车的，都可以直接上手不用去适应它。在舒适模式下它的加速一点都不急，就算把油门踩到底，他也不会一下子窜出去，而是一直缓缓的把你往前推，松油也像燃油车一样正常滑行，而不会像有些动车一样一松油门就把你给拽住了。

底盘的质感表现也很好，即使是放在舒适模式下，底盘也不会过于傻软，避震的低速压缩阻尼还是够的，快速变个道不会出现很夸张的侧倾。

并且它还会保留一点点路面信息，像驶过一些石子颗粒比较粗糙的柏油路面，车内驾驶员是可以通过座椅和方向盘是感觉得到的。

在标准模式下，动力输出会变得更猛，油门响应也变快了，速度上去之后方向盘也变更重了。底盘上支撑方面感觉变化不明显，但能感觉得到避震的高速压缩变硬了些许。

运动模式下，动力的输出和响应会给得更直接，毕竟是3.9秒破百的动力水平，还是有点暴力的。这种一下子把所有动力都掏出来给你的感觉，在燃油车上是很难体验到的。

此外，它还有一个极客模式，该模式下，用户可以根据自己的的喜好调整油门响应，方向盘手感，底盘高度，悬挂硬度，动力分配等参数，使它更适合你的驾驶习惯。

总之，小鹏G9的动态行驶体验是极好的。不管是作为驾驶者还是乘客，充沛且平顺的动力配合优秀的底盘，颇有地面滑行的质感。

写在最后

小鹏自己对G9这款车的定位是“超快充全智能SUV”，我觉得有点过于科技化了。超快充和智能，只是电池系统和车机系统的实力，但对小鹏G9的潜在用户来说，快充和智能都只是锦上添花的事情。空间表现、驾乘乐趣和各种用车场景下的优势，小鹏G9还有太多特性没有被用户所了解。所以说，别去看小鹏G9对自己的定位，也不用在乎网上其他人的评价，随便找一家店，亲自感受一下小鹏G9，没准你也会被惊艳到。

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小鹏试驾可以试驾多久

小鹏试驾可以试驾72小时。 小鹏P7的72小时试驾体验机会，在本次体验中，楼主驾驶P7的行程涵盖了市区、郊区、长途等绝大部分用车场景，为自己选车提供了极大的参考数据和依据，本帖也可以为和楼主一样对中型尺寸的新能源轿车持币待购的消费者提供一些参考，作人员会帮你授权临时账户，并生成一把蓝牙钥匙。理论上不用携带实体钥匙就能应付日常的市区通勤代步需要。

小鹏试驾体验报告

与工作人员确认好车辆外观和随车物品，签完字后3天的伪车主生活就开始了，第一步依然是前往电动汽车充电站为车辆充电，充至90%即可，和手机的锂电池一样，经常充得过满对电池的寿命存在一定的影响，坚持浅充浅放的原则，小鹏P7的内饰设计还是比外观设计好，这种大屏幕设计是非常流行的，它看起来很科技，显示很棒的数据，是很时尚的设计。

不止智能领先更有操控乐趣，深度试驾小鹏G9

汽车说刊/试驾

大五座SUV一直以来是最备受消费者青睐的，而面对丰富的大五座SUV市场，不少人在选车的过程中都很纠结，到底要选一款怎样的SUV。当然，除了燃油的大五座SUV外，目前纯电大五座SUV同样受到购车群体的关注，特别是在市场上关注度最高的几款纯电大五座SUV，其中包含蔚来ES7、问界M5 EV和小鹏G9等车型，它们不仅有着时尚潮流的外观和高质感的座舱，还有着科技智能的配置。那这几款车实际的操控和智能到底给人一种怎样的体验呢？谈到实际体验，我们先把蔚来ES7和问界M5 EV搁在一边，谈谈近期我们在珠海试驾的小鹏G9。

自小鹏G9产品发布到上市以来，相信很多人都关注过它也质疑过它，甚至还让其陷入到各焦点的争论中……而今，根据小鹏官方信息，小鹏G9已经开始进行百城交付，并且在市场上获得不错的反响，订单也逐渐增多。同时，作为小鹏汽车的第四款车型，小鹏G9凭借出色的品质在纯电大五座SUV细分市场与同级竞争。其还有着充电5分钟就能续航增程200公里的优势，被堪称50万内最好的SUV，那…看看它的表现到底如何吧。

小鹏G9已经上市一段时间，最大的亮点基于X-EEA3.0电子电气架构打造，配备Xpilot4.0辅助驾驶系统。作为首款800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9提供了两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，我们此次试驾的是四驱版本，续航里程最高650km，电机最大功率405kW，最大扭矩717Nm，0-100km/h加速仅需3.9秒。通过试驾后，小鹏G9动力操控很明显让人感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用为主，另外驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。

试驾分为场地测试和道路试驾，其中场地试驾的项目对纯电动车来说极具挑战，但此次场地测试的小鹏G9与对比车型保时捷卡宴的表现来看，小鹏G9比保时捷卡宴的通过性更加协调，更加有质感。具体来看，场地测试分为直线加速、百公里急刹、绕桩测试、连续减速带等项目，主要针对车辆的性能以及悬架底盘部分进行体验。

小鹏G9能够有着优秀的场地测试表现，得益于其搭载了175kW/230kW的前后双电机四驱系统和双腔空气悬架，之所以在百公里加速爆发动力这么有线性，急刹也让人感到舒适平稳。

另外，无论是绕桩或减速带的通过，空气悬架的表现也值得称赞。在不同的驾驶模式下，空气悬挂会根据驾驶模式作出升高或降低调整。此次测试我们调到运动模式下进行，运动模式下，空气悬挂会降到最低，在这个模式下能够得到更好的滤震的效果，尤其是对于紧急并线项目，可以更好的保持车辆平稳，提升车内舒适度。

在驾驶模式方面，小鹏G9四驱版本提供了标准模式、舒适模式、运动模式、脱困模式、极客模式和追光模式。在驾驶中，驾驶模式和转向助力可以调节切换，而小鹏G9的运动模式相对来说会比较带感，但是日常驾驶舒适模式已经够用。而最特别的是极客模式，其实这个模式就是“自定义”，可以根据自己的驾驶习惯对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节。

此次试驾线路主要在珠海的城市道路、高速公里为主，全程往返程大约100公里，试驾中小鹏G9整体来说动力来的很轻快，不同的模式有着很大区别的驾驶模式，标准模式起步迅速中段顺畅，舒适模式下开起来最舒服，油门平稳也没有明显推拽感。运动模式下动力来的比较猛，如果日常驾驶比较蹿，但在高速上就很合适，毕竟超车的时候十分轻松。 玩车网

值得一提的是，小鹏G9在驾驶时转向手感以及刹车踏板的调校也能感受到它针对城市路况做了很多优化，不仅在场地试驾中给人反馈的信息精准。在日常驾驶里，这种精准、质感高级的表现肯定是更好的选择，车身的灵活性和NVH表现都很棒。就整体风格来说，此次试驾的小鹏G9舒适度和高级感表现是比较出众的，舒适性比同级别或者说同价位很多纯电竞品都更胜一筹。

当然，小鹏G9除了在操控出色，在智能科技领域同样拥有极强的硬实力，最值得一说是只在硬件上采用了2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器以及双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片加持，这些配件与系统链接起来在强大场景感知下，能够完成多样化的智能辅助功能。

虽然未能体验到全场景智能辅助驾驶这个功能，但是根据小鹏汽车官方信息获悉，小鹏G9在近日已经获得广州自动驾驶路测资格，这意味着在自动驾驶领域技术再进阶，有望提前实现2023年陆续在国内多个城市实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖。2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

其实这个功能类似之前我们试驾的极狐阿尔法SHI版NCA辅助驾驶差不多，都是基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从 P 档 到 P 档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。

试驾当天珠海阳光明媚，秋高气爽。虽然不是第一次见到小鹏G9，但这次见到它能够近距离感受它。首先从外观上看，小鹏G9这款车依旧采用小鹏家族化前脸，“X”造型在小鹏P7上已经很好看，到小鹏G9上则显得更加大气。包括贯穿式灯带、分体式大灯组、封闭式前脸等主要视觉元素。如果仔细观察，小鹏G9在灯组上下加入的四条行车灯带和小鹏LOGO相呼应，整体显示更加科技时尚。

从侧面看，小鹏G9有着修长的车身，视觉上给人感觉是一辆大型SUV，也散发出带着运动的气息，特别腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，比例十分协调。怎么说呢，小鹏G9整个车身看起来比较稳重干练、时尚优雅吧。在尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891mm、1937mm、1680mm，轴距为2998mm，这个在同级别纯电SUV中具有一定的空间优势。

与前脸相比，或许尾部让更多人喜欢，小鹏G9尾部采用了目前市面上最潮流的设计元素，整体看来较为简洁。尾部最大的亮点配备贯穿式尾灯，与黑色下包围设计相衬显的更宽大另外，尾灯组内部加入了点阵设计，点亮后无论视觉效果还是辨识度都有着不错的表现。同时，尾部尾标也采用了熏黑设计，提升了车辆整体的科技感。

打开车门，这款车内饰还是很不错的，在设计、布局、用料这方面略比BBA更用心，其核心在于具有科技加持、高质感的5D音乐座舱，沉淀式的空间给人的感觉一种高级科技感，10.25英寸的全液晶仪表+双 14.96 英寸全触控 2K 高清联屏十分抢眼，操作起来极为丝滑流畅，搭载了行业首个3D 人机交互系统，内置高通骁龙 SA8155P 芯片，支持 2K，2400*1200 分辨率。</sp

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