试驾最新一代大众Polo怎么样 上海大众斯柯达晶锐

试驾最新一代大众Polo怎么样 硬朗精神

　　 全新Polo，当听说大老远跑到德国要试驾就是这个小家伙的时候，其实我是没太多想法的，一个换代的小型车，几代车都那样，还能变出什么花来？事实当然跟我琢磨的不一样，Polo这次的成长幅度之大让人欣喜，这小车现在有点意思了。

历史回顾：

　　路上跑的高尔夫，车迷们都能分清它是哪代，像高4、高6、高7等，而一说到Polo，大多数人可能都得懵。那就先普及一下：四眼那代Polo，包括后来小改款的Polo劲情、劲取，是第四代Polo；现在上汽大众在售的那种，是第五代；这篇文章说的全新一代，就是第六代。其实，Polo车系在1975年就诞生了，只比高尔夫晚一年，资历同样很深，怎么样挺意外的吧？

　　这代Polo基于大众的MQB A0平台打造，你可以对它的大小、空间和动态表现有个大胆的猜想了，实际上它也丝毫没让人失望，这台小型车很多方面的素质都达到了紧凑型车级别。

外观：情理之中、意料之外

　　说情理之中，自然是指大众新车的外观路数了。以大众“从上至下都长了一张差不多的脸”的属性，全新Polo这张脸，跟咱们想像的应该很接近。它采用大众最新的设计语言，看上去比上代车型更锐利，有点像高尔夫。

　　意料之外指的是全新Polo的个头儿。车长多了，轴距多了，再配以相对稳重平直的车身，全新Polo看起来明显更大了，甚至有了一些紧凑型车的样子。

　　尾部乍一看变化并不明显，线条、尾灯位置、牌照位置都没变，亮点是车标上方的这条折线。看似简单的一条线，由于它处在了后窗和尾门竖直部分的连接处，不仅拉宽了视觉宽度，也让尾部更硬朗、精神，绝对是点睛之笔。

　　根据配置高低，尾灯会有LED和卤素两种配置，视觉效果都还算说得过去，不过我个人认为它的内部线条有些杂乱，弄条标志性的灯带才是时髦的设计。全新Polo的后悬架依然是扭力梁式非独立悬架，对于小型车来说这无可厚非，重点还是看实际表现。

内饰和座椅：品质依旧

　　第一次见到全新Polo的内饰图，就有种眼前一亮的感觉，参考大众一贯的作风，这算得上是“激进”了。几条平直硬朗的线条勾勒出中控台轮廓，主要区域都用上大众最新的“多棱角”设计语言，再用工整的细节填满角落。概括说就是：简洁、时尚、空间感强。

　　做工和用料一直都是大众的强项。印象最深的是中控台区域，整块都采用搪塑工艺的软质材料，图片上看着不起眼，实际摸起来很厚实，质感相当不错，门板如果也能是这个材料就更好了。

　　中控台的中央部分是一块很大的烤漆饰板，据资料显示，内饰的饰板是和车身同色的。拿到的这辆车的黑色饰板本精神就比较大气，视觉原因，中间嵌入的屏幕也更显大了。按配置分，全新Polo配备的多媒体系统可以有6.5英寸和8英寸两种规格，具体功能也是按配置而分，导航、CarPlay这些在高配车上都不会缺席。

　　大众车前排座椅的两个特点在全新Polo上被完美继承，一个是座椅靠背调节依然是拧轮，一个是可以前后伸缩的扶手。这个扶手能伸缩，但不能进行高低的限位固定，这倒不是什么大问题；而拧轮确实需要改善改善了，或许是新车的原因，拿到的这辆车拧起来需要相当的力度才行，体验不好。

乘坐空间：

　　这代Polo提升最明显的部分，肯定就是空间了，轴距多出的94mm，车宽增加的79mm都在乘坐空间上很明显的反映出来了。良好的前后排头部空间首先保证了舒适的坐姿，而在轴距增加之后，全新Polo的前后排腿部空间已经快追上高尔夫了。

储物空间：

　　小型车的身份，实用性、储物空间这些似乎更为关键。大众车在这方面的表现一直中规中矩，没有明显的优势，也不会让你感到不够用，全新Polo几处储物格的容积都还不错。

后备厢空间：

　　后备厢空间也是全新Polo提升的重点。上代车型的后备厢标准容积只有250L，新车则提升到了351L，一下多出近二分之一，351L什么概念？现在的7.5代高尔夫也不过380L。后排座椅放倒后，座椅靠背与后背厢地板之间会稍有个坡度，但也算比较平的了，不错的表现。

动力系统：

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　　我们这次拿到的全新Polo是动力标定较弱的版本，它装备一台1.0L三缸自然吸气发动机，只有75马力、95牛·米，是Polo全系动力第二弱的汽油机（第一弱的也是这台1.0L三缸自然吸气发动机，调校不同，参数为65马力、95牛·米），搭配的是5挡手动变速箱。这套动力搭配是否会来到国内，现在还不好说，动态部分的内容做个参考就好。

驾驶：底盘素质出众

　　看到三缸发动机，大家最关心的肯定是抖不抖、肉不肉，对这些我同样也有心理预期。怠速轰油门或者轻踩油门起步，这台Polo的抖动现象都不算明显，跟四缸车没什么差别。由于最大扭矩只有95牛·米，这台车的起步过程还是挺肉的，需要大脚给油。当深踩油门，发动机转速超过2000rpm、车也开始上劲儿的时候，油门和地板附近会突然传来抖动，副驾驶乘客的腿部区域抖动会稍明显，不过程度完全可以接受。

　　不过在后来的试驾中我发现，这台车在上坡或者满载行驶，也就是动力需求增多的时候，刚才所描述的抖动会变得更明显一些，这有别于常见的三缸车共振大那种抖动，更像是动力不足产生的乏力那种抖动。

　　大众的手动变速箱一直都没什么黑点，这台车配的是我们熟悉的MQ200，大家的评价基本都是挡位清晰、入挡顺滑， 五个前进挡对于这台车的动力来说是合适的。离合器的调校与现款的Polo、高尔夫等没区别，结合点不高，结合区域相对宽泛，总之就是好挂挡，新手也能很快适应。变速箱和离合器这两样东西的优秀表现会让你“原谅”一些动力上问题，或者说，让你愿意继续开下去。

　　在畅通的路况下，想要跟上车流正常行驶，换挡时的转速同样要在3000rpm以上才行，客观说，它离“动力够用”还是有些距离。这台三缸的Polo，0-100km/h加速的官方数据是15.5秒，我们实测的成绩是15.3秒，全力加速时，体感上没有太多特别的感受，无非就是有点慢。

　　以传统小型车的标准来衡量的话，全新Polo的底盘和悬架的表现完全超出预期，底盘整、跑起来扎实，这些都是大众的传统，一台新车自不必说。而印象最深的是它的行驶稳定性，尤其是在通过颠簸路段时，底盘和悬架表现的很老道，吸收震动、稳住弹跳，两者通力合作把颠簸化解，而支撑力也没丢，真的很棒。

　　静态部分我的感受是，全新Polo长大了，更接近高尔夫了，实际开起来的感觉同样如此。这感觉包括开车时内部的空间感，跑在路上对车体大小的判断，上面所说的驾驶感以及NVH表现等等，这些都给人惊喜。

总结：

　　更大气的外形、更好的空间表现，更丰富的配置、更少的“小车感”，全新Polo在几方面的表现都让人刮目相看，这次换代带来的进步已经足够多，曾经那个呆萌的小家伙真的成长了。看看Polo的对手们，福特嘉年华、本田飞度、丰田威驰等等，有的玩样子，有的玩空间，但基本都是小型车的那几样，而Polo成长的是整体素质，这么一看是不是还挺棒的？

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外观方面，晶锐的长宽高分别为4003mm、1642mm、1500mm，轴距为2465mm。在同价位小型车中晶锐无论前排还是后排完全可以用宽敞来形容，其中最值得称道的就是晶锐的头部空间和后排的腿部空间非常出色。平时300L的行李厢也不小，如果需要更大空间，将后排靠背按照4/6折叠，得到的平整空间最大有1163升。

动力方面，上海大众斯柯达为晶锐配备了大众的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效发动机，并搭载了CBC弯道制动控制系统和MSR发动机阻力矩系统。

斯柯达晶锐外形柔中带刚，线条流畅个性时尚，内部空间也比较实用，依仗大众的实力，晶锐的品质还是值得信赖的，乘用空间舒适、德系的品质、不错的动力操控，让晶锐作为80后一家三口的座驾还是一个不错的选择。

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