思域Type R重夺纽北前驱王被质疑造假！本田做了什么？

今天玩车网小编整理了思域Type R重夺纽北前驱王被质疑造假！本田做了什么？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、思域Type R重夺纽北前驱王被质疑造假！本田做了什么？
• 2、思域type r是四驱吗
• 3、试驾本田思域TYPE R：前驱高性能车的最佳选择？

思域Type R重夺纽北前驱王被质疑造假！本田做了什么？

近日， 本田 官方正式宣布，全新的 思域 TYPE R轻量化版在纽北赛道跑出了 7分44秒881 的最快圈速，再次获得“ 纽北最速前驱车 ”头衔。但仅比原有记录保持者 梅甘娜 R.S. Trophy-R快了 0.5 秒。

在官方公布的思域TYPE R“ 刷圈 ”的车载视频中可以看到，除了车的性能强劲之外，车手也对于赛道和这辆车也非常熟悉，每个刹车点都非常准确，操控车子在极限的

三次夺得“纽北最速前驱车”

加上这一次，思域TYPE R已经第 三次 登上“ 纽北最速前驱车 ”宝座了，在同级别中是简直就是孤傲的存在。此前两次是2015年的FK2和2017年的FK8，分别在 雷诺梅甘娜R.S. 、 大众高尔夫GTI Clubsport 手中夺下此头衔。

2019年， 雷诺 方面很快就作出了回应，一辆梅甘娜R.S. Trophy-R以 7分40秒10 刷新纽北前驱车圈速，比当时的思域TYPE R FK8足足快了 3秒 ，而这个记录保持了将近 4年 ，如今却被思域TYPE R夺走。

TYPE R圈速再次被质疑“造假”

其实，从思域TYPE R在纽北赛道创下记录开始，就被质疑是“ 造假 ”。例如上一代思域TYPE R FK8，就被车迷吐槽是非市售版车型。而这次也不例外，思域TYPE R FL5的纽北圈速再次被车迷质疑“造假”，刷圈

有一位专做纽北赛道内容的海外博主，就收到了一份由粉丝在官方视频中找出的“ 造假证据 ”。

首先就是传动比的区别，以两个驾驶场景作为参考，无论是赛道，还是无限速高速路，在6档时速240km/h左右的情况下，思域TYPE R FL5的转速都在 5500 rpm/min 左右，并没有出现换挡提示灯。

在官方的刷圈视频中，由于拍摄角度问题，无法看到这辆测试车在同等的挡位、速度情况下的发动机转速，但却出现了三个 换挡提示灯 。这意味转速已经比市售版本的要高，转速提升更快，显然这是厂方在传动方面动了手脚。

其次就是涡轮增压值的区别，网友的市售版FL5涡轮瞬间峰值最高也只不过是 1.52bar 。而刷圈的FL5涡轮瞬间峰值却可以达到 1.83bar ，直线路段的涡轮恒值也有 1.70bar 左右，参考官方公布的数值做大也就是 1.61bar 。所以，懂的都懂哈。

刷圈的是欧洲市场独有的思域TYPE R S

不过，本田官方很快就作出了回应，并表示“ 刷圈 ”的车型是思域TYPE R S版本，而且是欧洲市场独有。

同时，车内基于普通版本进行了一系列简配，不仅将车机的娱乐系统去除，同时还取消了电动后视镜，空调系统、后车厢盖、货物网挂钩、以及遮阳板的照明以及倒车雷达等等。另外，还配上性能更好的米其林Cup 2轮胎。

虽然本田官方公布了以上一系列关于思域TYPE R S车型的信息，但这显然不是全部。机械部分和动力性能的数据还有待公布。

值得一说的是，2019年纽博格林赛道指定了新的规则，将“ 完整圈 ”20.60KM延长至20.83KM。而这一级别车型的最快圈速是在2022年，由 奥迪RS 3 创下的 7分40秒75 。不过奥迪RS 3采用5缸引擎+四轮驱动组合，并不能与前驱的钢炮们相提并论。至于特别版的思域Type R FL5以 0.5秒 的微弱优势夺下“纽北最速前驱车”，大伙认为这是实至名归不？

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思域type r是四驱吗

思域type r没有采用四驱系统。

思域type r是本田汽车旗下推出的一款性能车，这款车的外观与普通版的思域比较相似，但是整体的造型更加运动。

在外观方面，这款车采用的是更加运动化的设计，换装上了全LED的灯组和熏黑的中网，值得一提的是，与普通版车型不同的是，这款车的车标采用的是红色设计。

汽车前保险杠的下沿设有碳纤维扰流板，汽车的多个部位增加了符合空气动力学的外观套件，与普通版车型不同的是，新车配备20寸的合金轮毂和10.5寸的Brembo前刹车卡钳，同时还采用了245/30 R20的马牌CSC系列运动型轮胎。

在内饰方面，这款车才用了大量的运动化套件，内饰采用的是红黑色的设计，三幅式的方向盘加上运动档杆更是彰显出了运动气质。

在动力方面，这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为228kw，最大扭矩为400牛米，在传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动变速箱。

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试驾本田思域TYPE R：前驱高性能车的最佳选择？

全新 本田 思域 TYPE R绝对是国内热度极高的一款性能座驾，一方面是因为它首次以官方渠道进入国内市场销售，另一方面是由于它也是现如今为数不多的手动挡性能车。不过客观的讲，42万元的指导价也吓退了不少消费者，今天我有机会短暂的在赛道体验了一把思域TYPE R，接下来和大家分享一下它究竟值不值这个价格。

设计上思域TYPE R还是遵循了普通版思域的整体轮廓造型，但在运动氛围的营造上是一点都不吝啬，天生宽体气势一下子就打下了，再配上更大尺寸的蜂窝状前格栅，以及前机器盖上的散热开口处理，很有JDM那种以下犯上的感觉。

车尾部分同样如此，巨大的尾翼以及中置三出式排气的设计光看就让人热血沸腾。总之，这款车仿佛时刻在告诉你——它是个狠角色。不过我最爱的还是车内，因为它拥有一个令人无法抗拒的手动换挡杆。

对于性能车，或者说是以乐趣为主导的性能车，我觉得手动挡确实拥有更多自主操作的乐趣，不过这款车已经拥有自动补油功能，所以上手会简单很多，不再需要跟趾补油这类操作也能达到同等功效。

另外，除了金属质感的换挡杆外，一个吸引我的地方是一体式赛车座椅，包裹感非常出色，并且不是那种只注重包裹与支撑的简单处理，可以说坐上去还是很舒服的，这点让我很惊讶。

10.2英寸液晶数字仪表以及9英寸悬浮式液晶中控屏幕就显得比较平常了，其实也是我不太在意这款车的地方，作为TYPE R，还是让我们把更多注意力放到驾驶上吧。

这次试驾思域TYPE R的场地在 北京 锐思，这个赛道北京的小伙伴们应该比较熟悉了，作为媒体，我也经常在这个赛道测试车辆，还算比较熟悉。不过当天驾驶时间被安排的比较紧凑，只有两圈的驾驶时间，除去出场和离场，真正驾驶时间可能只有不到两分钟。 玩车网

不过我还是尽量抓紧时间，集中注意力去试驾了这款车。这里有一个前提，场上不允许关闭稳定系统去体验，所以一切都是基于稳定系统开启状态。我总结以下几点供大家参考：

1、 自动补油很好用，要比人为补油操作更精准，也更快速。这个对于圈速会有帮助，也让驾驶变得更简单，你可以把更多注意力集中在制动、转向与加速上；

2、 底盘稳健，乐趣很足。无论是支撑性还是循迹性，这款车都好的没得说，当然你不要把它当做赛车去体会，它是在民用车基础上进行的运动化处理，而且处理的很得体，不过于硬，更多是韧；

3、 动力很顺，加速有力，但不暴躁。这个和很多人认知中的不一样，不过事实就是如此，代号K20C1的2.0T四缸高功率发动机最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。开起来像是自然进气发动机，不紧不慢的就让速度快起来。出弯再加速能力也够强，绝不拖沓；

4、 前驱大马力，避免推头，必须有LSD。这方面思域TYPE R还是很老练的，过弯不用等到过了弯心再给油，你可以提前一些，有种拽着你入弯的感觉，这是LSD的功劳，它能让车辆在弯中多一个武器在手的感觉。

编辑点评：

试驾虽然挺短暂的，但是也算圆了驾驶思域TYPE R的愿望。回到开篇的那个话题吧，42万买这款车值不值呢？首先，我觉得它不算便宜，这个价位真的有性能上更出色的选手，比如A35 AMG，或者 宝马 M240i，所以说思域TYPE R如果你单纯为了性能而买，肯定是不值得的。但如果你喜欢个性，喜欢手动的乐趣，想想看思域TYPE R又似乎是目前独一无二的选择。所以我的建议是，如果你是我上面所说的后者，别让自己后悔，喜欢就入，毕竟它应该也很保值。

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