长安uni-t怎么样

今天，玩车网小编为关注汽车导购的同学们准备了长安uni-t怎么样，下面一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、长安uni-t怎么样
• 2、燃油车也智能，长安第二代UNI-T融入“新势力”基因？
• 3、试驾长安第二代UNI-T，未来车型升级换代的模版

长安uni-t怎么样

长安UNI-T是一款产品力很强的车型，十分有性价比，值得入手。

1、内饰方面，总的来说还是挺有科技感的，双联屏，无线充电等等，科技感十足，观赏性好。

2、其次令人眼前一亮的便是挡把造型，悬空的挡把令自己有种开飞机的错觉，使用起来也十分方便。内饰做工和用料保持了长安一贯的高标准，如果按键的质感能做得再好一点就完美了。

3、座椅是皮质包裹，质感还是可以的，但是桶式座椅坐时间长了会有些累，腰部支撑性也不太好，可能是因为主打运动，在舒适性方面打了些折扣。

4、空间方面，这辆车从外面看显得挺长，但是后排实际空间还是有些小，而且后排座椅明显后倾，坐在后排会有往里陷的感觉，后排窗户因为为了营造整车运动感，腰线往上提。

提升油耗的经济性的建议：

长安uni-t的百公里油耗为7.9升。

1、避免长时间怠速或低速行驶：避免车辆长时间怠速和低速行驶对于降低油耗十分重要。

2、避免车辆负载过重及油箱满载：车辆的负重越多，行驶时的油耗就会越高。

3、避免使用黏度大的机油：在相同环境条件下，使用不同黏度的机油，油耗也会不同。

4、尽量用油门控制速度而不是用刹车：平时在驾驶车辆时切忌猛踩油门、猛踩刹车。

燃油车也智能，长安第二代UNI-T融入“新势力”基因？

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾原创

自打长安推出UNI系列，品牌新的发展之路就被盘活了，销量增长终于不用只靠着CS75、CS95这老几位了，作为UNI的开山之作，UNI-T一经推出，首月就狂刷近万台销量，它凭借出色的颜值、大厂的造车品质获得消费者认可，时至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更进一步。

如今买车， 甭管是油车还是电车，在智能方面必须能拿的出手 ，因为只有这样才符合新时代消费需求，否则只能收获消费者白眼，不信的话去看看合资品牌就知道了。严格意义上说，自主在这方面一直走的比较超前，比如语音控制车窗、空调、三指双飞屏，都是它们的首创。第二代UNI-T则更进一步，不给自己设置边界，换装了高通8155芯片，大幅更新了智舱表现，那么它具体如何，让我们继续往下看。

如今大家总有一种固定思维，认为传统燃油车就是死板的，落后的，相对那些出够了风头的新势力，只有对车辆功能无欲无求的人才会买它。其实错了， 智能座舱压根不是新势力或者电动车的专属， 在它们还没出现的时候，各种可以联网的功能就层出不穷，有的产品甚至能观看电视直播。

进入智能互联时代后，各种应用丰富了用户体验，如今只要有颗好芯片，好的功能拓展，传统燃油车也一点不弱。

长安第二代UNI-T最大的变化在于搭载了 高通 8155芯片，每秒运算可达8万亿次，车机GPU相比之前有了10倍的速度提升 ，不仅渲染能力得到了质的飞跃，也为其他功能的流畅运行“开了路”。

新车装备了12.8英寸中控屏，里面的UI设计必须点赞，因为它不仅在视觉上进行调整，更重要的是从思维上彻底转变。

我们在第二代UNI-T上看不到传统车机的“影子”，它的逻辑不再是以车辆设置为主要单元，而是把更加生活化的天气温度、音乐播放为主要体现点，导航地图也直观的“摆在外面”，占据了半个屏幕。它完全是用移动设备的方式，打造车机系统，这一点非常的“新势力”。

3D虚拟模型如今已经见怪不怪了，但在一台燃油车上你也能看到，第二代UNI-T就使用了这种可视化模型，而且它可不是“摆设”，可以360度旋转，也能通过滑动控制车窗升降。

在拓展功能方面，新车可以下载一些APP，包括B站、腾讯视频，里面有海量的电影和电视剧，加载速度很快， 所以看电影不是电动车的专属，燃油车一样可以。

在屏幕右下角，有一个特色菜单，里面内置了不少好玩的小功能，比如在游戏选项卡里，可以玩玩水果忍者，因为换装了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流畅，轻松一刀三斩，如德芙般丝滑，没有任何卡顿。

除此之外，第二代UNI-T还吸收了一些好的友商创意，比如“场景魔方”，里面根据特定场景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，让你一键搞定。

这样一来，当你早上出门上班，进入车辆就不用手忙脚乱的去开空调、找电台、开方向盘加热、座椅加热，只需要一个“上班模式”，车辆就自己全部搞定。

语音还实现了“多模全时免唤醒技术”，在开车的时候， 终于不用傻乎乎的喊“小安，你好”来唤醒它了，我们可以直接下达控制指令，让它“打开后排车窗”“暂停音乐”等等， 基本常用功能都能覆盖，这样优化之后，语音控制功能用起来方便不少。

第二代UNI-T车机也有拟人化系统，支持声音复刻、形象克隆，你可以将亲朋好友的声音或形象，预置在车机当中。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能，因为这就是赤裸裸的宣示主权！

看到了吧，第二代UNI-T就是一个老顽童，虽然内怀燃油机，但知道年轻人喜欢什么，各种智能交互玩的贼溜，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌，只要肯做就有无限可能。

另外长安第二代UNI-T也像其他新势力一样，具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警，支持故障自诊断和远程诊断功能，采用的全新域控平台CIIA1.0+平台为这些提供了方便，相信在未来，车辆的可玩性还会继续增加。

第二代UNI-T在动力上进行了一个取舍，原来的2.0T被拿掉，现在全系搭载1.5T发动机，因为在这个级别，它卖的最好。这台发动机是老朋友了，来自长安蓝鲸NE动力平台，完全采用自主研发， 最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。

这台发动机的特点是低扭爆发有劲，油门轻轻一踩，车辆就能有快速起步，尤其在中低速区间，开起来很轻巧。

不过随之带来的问题就是，油门过于敏感，在城市拥堵道路，会给人一窜一窜的感觉，从而降低了舒适性。

在高速下，它的再加速能力一般，有点光打雷不下雨的意思，虽然看上去运动，但本质还是家用车，并不能带来超出它能力范围的体验。

7速湿式双离合变速器和1.5T动力也是老搭档了，在长安系的产品之中，它有着庞大的装机量，从目前的用户口碑来看，它基本可以满足需求，其平顺性、和稳定性都有不错水平。但它的降挡逻辑有些缓慢，尤其在急加速时，会有几秒的延迟，需要提前预留超车时间。

总的来说第二代UNI-T的驾驶感受和此前没有太大区别，不能说十分完美，但可满足日常家用，除此之外新车的百公里综合油耗约为6.45L。

新车也配备了一整套驾驶辅助系统，包括了大陆全新3代ESC车身稳定系统，以及360°高清全景影像、AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等。

不过它的使用场景还是在高速路中会更方便，因为踩刹车后系统会自动退出，并且不会再重新接管了，而且它的车道保持还是基于行车线，并非高精地图，所以遇到弯道，会不断调整方向，具有提升空间。

长安汽车在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密码，无边界中网具有网红气质，让它备受关注。以至后来，长安又推出了多款UNI系列车型，并且将要上市的全新逸达，也采用了相似设计。

这么成功的造型当然不会轻易更改，所以第二代UNI-T依旧保持了原来的样子，“网筛子”一样的前脸配上一对迷离的小眼睛，让人记不住都难。溜背的造型以及夸张的双边共四出排气，在运动氛围的营造上下足了功夫。

第二代UNI-T在尺寸上没有太大变化， 长宽高4535/1870/1565毫米，轴距2710毫米， 侧裙和轮圈进行了调整，整体更加精致。 玩车网

相较之下，运动版外观更有看点，因为它加入了很多的装饰件，就好像官方改装车。比如前包围和后包围都相比普通版更夸张，并且采用了鲜亮的橘色或紫色，卡钳和运动轮圈也醒目，如果再选装哑光漆面，那效果更高调。

运动版车型尾部增加一个大尺寸的后扰流板，配合黑化的排气凶相毕露，第二代UNI-T在颜值方面没得说，当然这些需要额外花费6000元。

长安第二代UNI-T让我们看到一个现实， 动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因， 第二代UNI-T依旧采用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合，整体的三大核心几乎没变，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级。

换装高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用户体验层面有了质的飞跃，各种渲染模型更加精细，触控、滑动更加灵敏。重要的是它的底层逻辑也变了，如今更像是智能设备，使用的方式和手机或平板没有太多差别，车机内拓展了丰富的场景功能，像新势力一样，有各种各样的玩法。

2020年UNI-T一经推出便成为爆款，曾连续5个月销量破万，创造了用时9个月销量破10万辆的纪录。虽然后来竞争力有所下滑，但随着新车型在智能化方面的升级，产品实力得到提升，相信未来也将重新赢得消费者关注。

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试驾长安第二代UNI-T，未来车型升级换代的模版

也就是在几年前，车型年度改款的套路一般都是拉拉皮，因此也有年度改款是Cosmetic的说法，即像整容手术一样的小调整，而中期改款，也就是facelift,相对来说变化更大，通常会在不改变车身主要覆盖件以及整车比例和体态的同时，在前脸和后部做造型调整，或者在车内的色彩纹理上做些变化，提供几个不同的轮毂造型，目的是改变审美。而当我们用到全新，all new时，通常描述的是换代车型。

长安 第二代UNI-T基本上满足了以上所说的所有改款和换代的特性，它和一代UNI-T在造型风格上变化真的不大，但在运动特征的打造上，与一代UNI-T却存在明显的区分，而它的驾驶感受和用车体验，绝对是换代级别的。

二代UNI-T的车身，甚至线条，其实就是初代UNI-T的翻版，如果你是第一代车型的车主，那么基于对UNI-T造型的认可，你基本上在第二代车型上挑不出太多毛病，或者说，套件的运用和黑化元素其实是明显让第二代UNI-T的运动属性更上一层楼，只是这样的运动属性在玩改装的人眼中，属于盆栽中的盆栽。

为何戏称它是盆栽，因为在它双边四出的背后，是一台1.5T 188马力发动机，最大扭矩300牛·米，这也是目前国产1.5T性能取向车型的标配。好像现在国产的1.5T车型，但凡你要把自己的设计与年轻人或者运动沾亲带故的话，你不用上双边四出和夸张的扩散器，真的不好意思出来见人。但长安UNI-T上，这样的设计让人感觉已经不是很夸张了，可能是其全车套件的使用，双边四出和大扩散器这样之前可能真会吸眼球的细节变得没那么出彩了，当然，这也说明UNI-T的运动感算是到位了。

长安第二代UNI-T之所以敢称自己为“二代”，主要便是来自于其内核的升级，虽然在内饰上，其实UNI-T的变化也不大，只是对座椅的纹路和车内饰板的色彩纹理进行了调整，变得更年轻了，但车机却是全新的。何谓全新，相比之下，一代UNI-T的大屏更多像是一部带触屏和娱乐功能的终端，不能和我们现在所认知的智能联系到一起，而二代UNI-T车机的强悍并不在于其使用了8155芯片，而在于其真正的存在目的是提升体验。

这种体验升级带来的直接改变是什么？是像电动车一样的秒开机速度，基本上可以完全取代手机的精准导航，常用语音指令几乎100%识别并且操作迅速，当你使用这台车机一段时间后，你真的会感觉它像是那种来自于造车新势力的那种经过大量人力物力精心打造的系统。或者说，完全超越了你对燃油车的传统认知，这样的车机配上UNI-T那种来自传统主机厂的厚实底盘和驾控感受，会让你对这台12-13万级别的小SUV，瞬间充满了好感。

这种好感像是什么？它让我想起了几年前第一次开 大众 ID.3的感觉。大众当时对外说ID.3是纯电时代的 高尔夫 ，而此前我开过的所有电动车，都给我一种加速快体验好，但是底盘是半成品的感觉。直到开到大众的ID系列，我才会有一种熟悉的电动车的感觉，这种感觉会让你对电动车的接受度更高一些，或者说，大众当年在打造ID的时候，其实就考虑到人们从油切换到电时那种陌生和不适，因此有的放矢地做了改变。二代UNI-T给人的感觉就是这样，如果不是它的变速箱还会有一丝顿挫，发动机还会有一点噪音，并且加速也没有电动车那么猛，仅从整体用车体验来说，你可以说这是一台亦油亦电的车，或许未来很多油车换代，都应该以二代UNI-T这次的换代作为模版，大力提升实打实的用车体验。

不过，我们对于长安二代UNI-T的期望值也要合理，毕竟这是一台15万之内的SUV，你只能把它和同级，或者20万左右的SUV进行越级对比。或者说，在它目前的价位上，它所呈现出的产品力是足够能打的，但它的物超所值是有客观存在的天花板的，否则，还要UNI-K做什么？

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