试驾改装东风雪铁龙C4L 评测东风雪铁龙C6配置怎么样

作为12-15万车型推荐 试驾改装东风雪铁龙C4L

【编者按】说实话，我也是头一次见改装全新C4L的。

提到“改装车”这三个字你会想到什么？EVO、MK4、86还是翼神、飞度？但别管你想到哪些车，总之很难把“改装车”和浪漫优雅的全新C4L（下文统一称作C4L）联想到一起。但G哥确实真的收到了东风雪铁龙C4L改装试驾的邀请。原来是今年年初在北京金港赛车场全新C4L 230THP车型在金港赛车场做到了约1分30秒的成绩， C4L的动力性能和优良的操控性让人大吃一惊，从而引发了吴佩对C4L改装的兴趣，所以也就有了今天我们要试驾的这辆全国首改的C4L。

不过在试驾改装版C4L之前，G哥还是先来试试原厂车吧，毕竟底子很重要。其实之前G哥早就接触过这台车，出色的底盘素质给G哥留下了深刻的影响，但是在赛道中取得了那么好的成绩，还真是没有意料到的。

原厂C4L在赛道中给我的第一个惊喜就是入弯时后悬的表现，虽然是一台偏家用的车，但并没有一味的软，当你在弯道中压榨它时，它会展现出来硬朗的一面。伴随着轮胎的尖叫，你以为就要突破极限时，但它的后轮依然紧紧地贴合着地面。当你油门和方向把握的不是很细腻，车尾也会展现它灵活的一面，但始终都会保持在你的可控范围之内。

原厂车的动力对于日常道路行驶来说自然是绰绰有余，然而到了赛道中自然会有些乏力。但好这台230THP涡轮增压发动机和6AT变速器之间的配合非常默契，动力输出很容易控制，在弯道中自然也就可以更好的调整车身重心，从而提高圈速。

法系车美美的内饰？舒适的座椅？隔音措施？通通不存在的。“瘦身”是每一台改装车的必修课，最简单最基础的办法就是一个“拆”，拆掉一切多余的东西。

值得欣慰的是高颜值的外观还是得到了保留。

防滚架自然是必不可少的，除了保障驾驶者的安全之外，也能增加车身刚性，在激烈驾驶时抑制车身形变，增加稳定性。当然，也不是说极端的“硬”，还是要让车身保持一定的韧性，这样可以使车更好的完成进弯动作。

动力方面的改装G哥个人觉得并不能算作是大刀阔斧，一方面是原厂发动机的底子本身就不弱，再就是这台改装C4L并不是要拿来跑比赛的，它之后将扮演的是一台赛道爱好者练习用车的角色。除了定制加大中冷之外，还改装了手工定制的进气排气，可以有效的减少进排气的阻力以提升动力表现。

由于是全国首改，所以市面上并没有能够完美配合这辆车的成品可用。因此C4L选择了BC定制绞牙避震，从设计到制作，再到后期的调试，全部是全新打造。这对于改装工程师来其实是一件很有挑战，也有很有趣的事儿。

相对于原厂C4L来说，整体的操控性和动力性都有着不错的提升，首先就是涡轮迟滞变得几乎让你难以察觉，而且泄压阀的声音非常的酷，刹车点可以更晚、车身刚性有着明显的加强。

由于这台C4L改装车还属于内测阶段，绞牙避震和直通排气等部件都在调试与修改中，所以这套XtuningR17铸造轮毂还有绞牙避震、直通排气、桶型运动座椅、快拆方向盘等等还未上身。不过即使这样，C4L改装车的赛道表现还是很让G哥满意的。从数据上来看，目前原厂状态的C4L最快圈速达到了1分08秒左右，而这台改装的“未完全体”圈速就已经提升了2秒，当改装全部完成后应该可以把圈速跑进一分以内，对于锐思这条赛道来讲，这已经是个非常棒的成绩了。

结语：经过一整天的试驾，首先可以肯定的就是原厂C4L的操控性，不仅是在赛道中， C4L优秀的底盘调校在日常生活中也可以赋予很多驾驶乐趣。虽然目前市面上针对C4L的改装件很少，但它的改装潜力是不可否认的，今天的体验就是很好的一个证明。最后，G哥也希望中国的赛车运动和改装文化会越来越好。

豪华新定义 评测东风雪铁龙C6配置怎么样

其实无论在哪个汽车细分市场里，法系车一直都是很“独特”的存在，作为法系这个序列，我们能选择的品牌并不像其他序列那么多，不过往前推20年，东风雪铁龙富康可是在“老三样”里有着举足轻重的位置，所以时至今日，我们再看法国车，可能首先想到的还是东风雪铁龙这个品牌。

这次我们前往青岛参加了东风雪铁龙“预见舒适之道”的试驾活动，而此次车队行程中包含了东风雪铁龙第三代C5，和C6两款当家型车，因为东风雪铁龙C6在上市之后我确实还没真正的开过，相比之下东风雪铁龙C6在这个品牌的产品序列里也要更新一点，所以这次我们主要针对C6进行了一些体验。

其实提到C6很多人联想到的是法国总统座驾，不过眼前这台东风雪铁龙C6其实并不是法国总统以前那台车的换代车型，这台东风雪铁龙C6可以说是一台全新的产品，而只是在命名上延续之前的名字而已，不过这个其实不重要，因为实际体验上这台车给你的待遇，并不输给当初的“总统待遇”我们下面可以慢慢说。

前脸的设计上还是十分大胆的，这是目前为止很少见的设计风格，头灯，进气格栅，LOGO,日间行车灯全都进行了一体化的设计，总体来说呢，科技感真的很足，而且一看设计师没“偷懒”，相比某些品牌的套娃脸，这个前脸辨识度真的很高。

而且在配置上也可以说是非常厚道，我们的试驾的这款顶配车型上，C型的示宽灯，LED日间行车灯，LED大灯，前泊车摄像头，ACC巡航辅助雷达，一应俱全，现在你能想到的豪华车配置基本在这个前脸上都装配齐了。

但车身侧面设计就感觉完全没有前脸那么大胆，整体线条都非常简单，而且如果单从侧面去看，真的看不出来这款车轴距已经达到了2900mm，而车身长度也接近5米，视觉效果上虽然看不出什么，但实际上它比很多同级的竞争对手都要更长一点。

玩车网

尾部设计是两个樱桃红色的尾灯也同样采用了LED光源，夜晚点亮辨识度也非常高，跟尾部的横向镀铬装饰连接在一起，非常漂亮。

造型上整个尾部下方都向内收紧，再配合单边双出的方形排气口造型，看起来十分秀气，而后面标注的380THP则表明它配备的是一台1.8T涡轮增压发动机车型。

轮胎轮圈的配备是245/45 R18,双色的五辐轮圈视觉效果不错，轮胎配备了米其林PRIMCY 3 ST，米其林浩悦系列轮胎也是一款主打静音的轮胎，在行驶中能给车带来更小的胎噪。

说到内饰设计这辆东风雪铁龙C6风格上就更加内敛一点，整个中控台能摸到的位置几乎都用真皮覆盖，手感上乘，之前的东风雪铁龙车型都会用一些比较另类的设计思路，比如航空舱式的中控造型，而对于C6来讲，则是更加注重营造豪华感。

当然也并不是全无设计感，在很多细节的地方还是很有自己独到之处的，比如你在副驾驶的中控饰板上能看到，除了千鸟格纹理打孔，还能看到一个类似法式箱包的设计细节点缀。

而中控台除了常见的平直线条，为了增加设计感，东风雪铁龙C6把空调控制独立设计在了下方的区域，上下错落的位置分割，有效的杜绝了中控上密密麻麻一大片按键的尴尬。

提到东风雪铁龙，当初老款C5上那个轮圈单独转动的方向盘仍然让我记忆犹新，不过这次C6上就更加注重实用而不是设计上的花哨，整个方向盘都中规中矩，有真皮包覆，多功能按键触手可及，不过方向盘的轮辐偏细，如果能更粗一点握感上能更加出色。

全液晶的仪表科技感十足，而且在左侧的方向盘控制上能切换不同的显示风格和内容，比如您在定速巡航时可以切换出跟车距离提示，导航时可以切换出地图，这个很符合时下豪华车主对于行车仪表方面的诉求。

中控台上的大尺寸彩色屏幕功能十分多，在很多其他车型上，比如启停功能，还有一些辅助驾驶功能会设计一个物理按键，但是在东风雪铁龙C6上都集成在这个中控屏幕上设置。

而人机交互方面，主流的Car play功能简单实用，Citrone Connect可以实现一些互联网交互，比如您可以查一查天气预报，甚至浏览一下最近的新闻，不过这些都需要依赖于网络。

而其他的主流人机交互功能比如蓝牙，导航，反应速度都很快，但是功能比较多就造成另外一个困扰，比较多的层级菜单，您可能需要熟悉一段时间才能上手。

而聊到“预见舒适之道”那就说说最贴合主题的部分，法系车对于皮质的追求这个我想就不用再多说了，东风雪铁龙C6同样秉承了这一点，您在这个前排，无论是主驾驶还是副驾驶，都能得到非常舒适的乘坐体验。

座椅按摩功能主副驾驶都具备，座椅加热，座椅通风一应俱全，目前豪华车上的座椅功能，您能想到的这上都有。

而且头枕是可以调整角度的，无论是驾车还是乘坐都能做到更好的贴合。

后排座椅与前排一样，除了nappa真皮，可以说是一个豪华的全功能后排，包括座椅靠背角度调节，独立的双区空调，后排座椅的加热通风，右侧老板键调节，这个不只是同级别，甚至在很多更高级别的行政车型上也未必能有这么全的配置。

所以就舒适配置而言，东风雪铁龙C6可以说“吊打”很多同级别产品了，而且根据自身的行政定位，后排还单独配备了220V电源插口，方便后排使用便携电子设备用作供电。

当然后排空间十分宽敞，但是并没有达到需要配备脚托板的地步，不过在不到30万元以内的车型里，东风雪铁龙C6可以说是已经是最强后排配备了。

除了这些，你还能在东风雪铁龙C6上看到比如前后分离式的全景天窗，来自日本DENON的11喇叭音响，这些都是实实在在的豪华配备。

动力总成方面，东风雪铁龙配备的是一台1.8THP涡轮增压发动机，这台发动机其实就是我们熟悉的PSA 1.6THP引擎扩缸而来的，说实话算不上什么最新前沿技术，但是这款发动机之前也用在宝马MINI上，表现比较稳定，而功率和马力的参数上，与主流的1.8T或者2.0T引擎不相上下，最大功率150kW，最大扭矩280N.m。

变速箱仍然是来自爱信的6速手自一体变速箱，平顺和换挡速度方面没有任何问题，并且具备雪地模式和运动模式，但是这个排挡杆值得说一说，因为使用了真皮包覆，下方挡位轨迹也被覆盖了，但是内部其实是蛇形的挡位凹槽，也就是说，您直接往下拉并拉不动换挡杆，需要按照凹槽的线路推动，对于不经常驾驶的人来讲，第一次使用真的是很别扭。

在实际驾驶中您也可以感觉到，这套动力总成带给您的表现和数据上完全吻合，作为一台非常成熟的涡轮发动机，涡轮的介入感并不是非常突兀，动力也要比以前东风雪铁龙其他车型配备的自然进气发动机充足很多。

不过油门踏板是悬吊式的，而且在刚刚踩下的那一刻感觉并没有触及发动机的动力点，所以那一下感觉动力反应会有点慢，发动机的中段和后段发力不会有大排量那种畅快感觉，不过在变速箱的积极配合下，无论是降挡超车，还是并线加速，也完全没有顾虑。

底盘调教一直是法系车的亮点，甚至很多没有采用独立悬挂的法系车底盘调教都非常出色，韧性十足。这台东风雪铁龙C6采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然整车取向是更偏重舒适的，但悬挂标定非常有韧性，不是那种忽忽悠悠的感觉。

高速驾驶的各方面表现都都不错，尤其是噪音方面的控制，圣戈班三层隔音玻璃，加上整车的静音工艺，我们这段行程有70%的高速公路，在以每小时90公里至100公里时速巡航时，并且全程开启空调，车内噪音控制在65分贝左右，这个表现可以说非常出色了。

其实在这个级别的车型中，动力水平和操控上的追求我觉得会更弱化一些，毕竟中级车还是以追求舒适的驾驶和乘坐体验为主，而东风雪铁龙C6在这两点上其实做的相当不错，尤其是在配置方面甚至是有点过剩，所以现如今法系车也并不是我们以前理解那种非常另类的造车理念，在东风雪铁龙C6你可以得到的都是很真实的舒适和豪华体验。