新能源汽车故障芯片有哪些 屡屡着火！新能源电动车事故频发的问题到底是什么？

对于养车知识比较关注的小伙伴们一定非常关心新能源汽车故障芯片有哪些 屡屡着火！新能源电动车事故频发的问题到底是什么？，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

新能源车充电显示正常和保护怎么回事

新能源车充电显示正常和保护：
1、电脑芯片故障。
2、能源管理装置控制单元软件版本过低造成无法充电，如果是2这种故障，到维修店进行升级即可，如果是电脑芯片故障需要到维修店进一步检查电池存在鼓包或损坏，需要进一步拆开高压电池进行检查。

2022年新能源车型车身电气投诉分析：电池车机“两大难”

2022年是我国新能源汽车发展的丰收年，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

然而，随着新能源汽车渗透率快速提高，其暴露出来的问题也越来越多。再加上，停产停工、芯片和零部件短缺等因素给很多汽车制造商带来了新的问题。

本期内容，我们将结合 2022 年新能源汽车投诉指数，盘点2022年车身电气方面投诉最多的新能源车型，看看它们都是因哪些问题在榜单上留名。

第一名： 小蚂蚁 车身电气投诉指数：256.3

典型问题：行驶中动力消失

投诉点评：本年度，小蚂蚁有关车身电气方面的投诉指数为256.3，位居投诉榜第一。从投诉反馈来看，行驶中动力消失问题是车主反馈较多的问题，占比总投诉指数的22.96%，该问题从2017款到2022款都有涉及。

第二名： 海豚 车身电气投诉指数：224.95

典型问题：空调口吹出白色粉末

投诉点评：2022年，海豚在车身电气方面的投诉指数为224.95，同比暴涨百倍。近来，大规模爆发的空调口吹出白色粉末问题成了海豚投诉指数陡增的幕后推手。据车主反馈，经过车友交流群后， 发现 自家车也存在空调喷粉问题，到4S店清洗空调管后效果并不理想。随后，经销商与车主协商跟换蒸发机和鼓风机，更换完成后仍有粉末喷出，售后人员表示是管内有残留物。

第三名： ID.4 X 车身电气投诉指数：116.05

典型问题：车机故障、仪表盘黑屏

投诉点评：本年度，ID.4 X有关车身电气方面的投诉指数为116.05，相比2021年，投诉指数翻了13倍。这背后，其因车机故障、仪表台黑屏问题遭车主集中投诉。问题具体表现为车机频繁断网，导航、娱乐系统不能使用，所有行车信息、倒车影像功能失效，车辆无法启动等。面对车主大量投诉， 大众 回应可通过“重启”的方式恢复车机系统，但此举只是权宜之计，无法解决根本问题，大众应当尽快弥补在软件方面的短板。

第四名： 东风EV新能源 EX1  车身电气投诉指数：100.1

典型问题：车机同款不同配

投诉点评：东风EV新能源EX1上市仅一年却存在车机减配问题。不少车主表示，当时宣称的高配车型车机带智能语音交互系统、 远程 控制、24小时在线娱乐等功能，在实际提车时，车机系统惨遭阉割均不带上述功能。然而，在车主群交流后，发现只有2022年3-5月间提车的车主存在车机减配问题，6月份以后提车的并不去存在车机减配问题。

第五名： 沃尔沃XC60 新能源  车身电气投诉指数：95.15

典型问题：后备箱感应功能减配

投诉点评：2022年， 沃尔沃 XC60新能源有关车身电气方面的投诉指数为95.15，位居榜单第五。其上榜原因在于，沃尔沃因芯片短缺在未提前告知车主的前提下，悄悄减配了尾门感应功能，该问题集中体现在2022款 T8 插电混力版上。

第六名：汉  车身电气投诉指数：80.3

典型问题：车机卡顿

投诉点评：2022年度，汉在车身电气方面的投诉指数为80.3。虽然，投诉指数同比下滑超70%，但2020款车机卡顿问题仍被不少车主诟病。有车主表示，自己看上了汉宣称的5G车机3.0版本，还能极速开机，但实际使用后发现，搭载芯片为2016年上市的骁龙625低端芯片，这也导致车机无论是开启车载APP还是切换倒车影像都十分卡顿。

第七名： 唐新能源 车身电气投诉指数：75.35

典型问题：车机卡顿

投诉点评：无独有偶，同属 比亚迪 的唐新能源也因车机卡顿问题上榜。据投诉数据，问题车型集中于2021款 DM 2.0T 四驱版，在比亚迪官网的宣传中，该车型搭载DiLink3.0车机系统，并给予终身免费OTA升级，但在实际使用中发现，其搭载的是DiLink2.0车机系统，频繁出现倒车影像弹出迟缓、车机卡顿等问题。

第八名： 埃安 AION S 车身电气投诉指数：57.2

典型问题：续航里程降低

投诉点评：作为广汽埃安的拳头车型，埃安AION S上市两年就达成了10万销量，但这背后却频繁爆出锁电问题。早在2020年、2021年就曾爆出AION S存在锁电行为。到了2022年初，广汽埃安又在未告知客户并经客户允许的情况下，通过后台OTA升级电池管理系统，对大批AION S车型人为地降低了汽车动力电池可用容量。锁电行为直接导致充电次数的增多，同时，也增加了车主的用车成本。

第九名： 北京EU5 车身电气投诉指数：55 玩车网

典型问题：动力电池故障

投诉点评：本年度，北京EU5有关车身电气方面的投诉指数为55，相比2021年，投诉指数上涨38.89%。从投诉指数来看，其主要问题表现为动力电池故障，该问题多集中在2020款R500版上。此外，2018款和2019款R500版也存在动力电池故障问题。有车主表示，动力电池容量无故变低，原本416的续航，现在充满也只有350公里，到4S店检查，被告知是电池故障需要联系电池厂家做检查。

第十名：大众ID.3 车身电气投诉指数：52.8

典型问题：车机故障、仪表盘黑屏

投诉点评：除了ID.4X外，上汽大众旗下的ID.3也存在仪表盘和车机黑屏问题，而这也侧面证明了大众在软件设计上的技术的确不够成熟。据车主反馈，购车不足半年时间，在早上用车时突发中控黑屏、仪表盘黑屏，联系售后人员并告知了4种恢复方法，但尝试后均无效。随后，售后人员又建议车主在不影响驾驶安全的情况下可以先黑屏开车。

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屡屡着火！新能源电动车事故频发的问题到底是什么？

首先是因为热诱因导致的新能源出现事故。 所谓热诱因，说白了就是外部温度过高，或者内部电池散热不良，然后发生自燃。这个原因比较容易理解。比如 电池管理系统 有问题，电池温度控制芯片故障。失控，进而导致更多的热量产生，形成恶性循环，最终发生自燃。当 电芯 温度达到135℃时，隔膜开始熔化，电压下降；电池电压在150°C时迅速下降；当温度达到245℃时，隔膜完全塌陷，电池会着火爆炸。

其次是由于新能源汽车使用的锂电池原因。 因此，业内有一些意见认为，动力电池的发展应摒弃安全性相对较低的三元电池，重点发展 磷酸铁锂电池 。电动车资源网认为，这种观点过于极端。只要我们对锂电池的热失控过程稍加了解，就会知道磷酸铁锂电池的安全性只是相对的，动力电池整体安全性的保护和设计都没有做好。

再者是因为电池技术原因。 在充放电过程中，内阻会迅速升温甚至短路，所以充放电过程中的大部分热量都是在内阻较大的正极产生的，不管你是镍钴铝还是镍钴钴锰、 锰酸锂 或磷酸铁锂，都不能百分百避免。当这种热量积聚到一定程度时，就会产生火花。我们在电池的正负极之间引入了隔板进行分离，以确保安全。

要知道与主流车企相比，新能源在新能源汽车领域的技术积累和产品把控能力还存在较大差距。 尽管经过多年的国家政策，市场已经繁荣，但很多厂商在终端产品实施时，并不会为市场带来更可靠、更实用的产品。作为新能源汽车，无论是 混合动力汽车 还是 纯电动汽车 ，车企都需要经过多年的技术公关和深入的 市场调研 ，推出相关产品才能赢得市场认可。

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