雪铁龙云逸 法式设计

细节丰富 设计精彩 雪铁龙云逸 350THP试驾评测

【编者按】我一直很喜欢旅行团乐队，他们早期的作品曲风多样，标新立异。这支独立乐队出道至今已有十余年，却一直不温不火。这样的独立音乐人在国内不在少数，他们的坚持是国内音乐发展的重要支柱，周杰伦再好，也无法满足所有人的耳朵，多样性和包容性是一个行业健康发展的必备要素。汽车行业亦是如此，主流产品均衡中庸，即便综合产品力再高，也难以撩到所有买家。

法国人就喜欢做些与众不同的选择，就像他们的汽车，除了悠久的历史外，别具一格的设计风格也是人们对纯正法系车的印象。别小看它，这世界从不缺乏追求个性的人，尤其在这个同质化严重的快消时代。

外观：细节丰富 设计精彩

下面请出今天的主角——东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS(参数|询价)（下文简称云逸），它是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，车身长度增加了120mm，轴距增加60mm达到2655mm，面对本田缤智、丰田C-HR、现代昂希诺等国内的主流竞争对手，它的尺寸属于常规表现，但轴距和高度有一定优势。

厂商指导价15.98万

　　法国人不太喜欢循规蹈矩，更不喜欢千篇一律，所以法系车总能出其不意，想想当年的毕加索、DS3、DS5、C4 Coupe等车型，无一例外。不管你是否能欣赏它的独特，但当它从车流中穿过，一定能让你印象深刻。

　　很显然，云逸采用了雪铁龙家族式设计，由车标延伸出的镀铬饰条贯穿两端。类似的设计风格早在C4 PICASSO和天逸上就有运用，不同的是，云逸更年轻，肌线和腰线更饱满，凸显出整车圆润可爱的感觉。另外，头灯、前护板、尾灯及侧面护板等处使用了圆角矩形图案，与车身线条形成呼应，看起来很萌很可爱。

　　无论车头还是侧面，都能看到非常丰富的细节，设计师不愿意放弃任何一个可以发挥的空间，这是典型的精品小车设计思路，因为要讨年轻人欢心，要保持新鲜感，很难做减法。而丰富的颜色搭配也是必备的，除了车身主色调之外，车身底部还使用了黑色护板做帮衬，再加上双色外后视镜以及银色车顶行李架，这台车具有足够的张力。这种多颜色车身的形式在很多小车上都有使用，可见其对视觉效果的贡献。

内饰：配置丰富 空调操作不便

　　相较于外观而言，内饰就保守多了，除了空调出风口的矩形装饰以及类似于飞机挡把的手刹外，实在找不到太多有趣的元素。用料比较一般，中控台除了橙色区域外其余均为硬塑料，即使是有皮质包裹的区域给人的触感依旧很硬。

　　配置倒是挺拿的出手，HUD平视显示系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、全景天窗、手机无线充电等功能一应俱全，别忘了这台车的指导价还不到16万元。

　　别开心的太早，接下来开始吐槽。空调调节选项被整合在大屏幕内，需要先通过按键开启，然后再调节风量、温度等功能，操作上太繁琐，行车时操作的话影响驾驶。同时，空调信息无法实时显示，必须打开空调界面才能看空调状态。要知道，空调作为最常用的功能之一，它的权重是非常高的，不能一味追求设计上的简化而忽略实际体验。

　　多媒体是斑马智行系统，在上汽荣威、名爵的车型上都在使用。功能着实很多，但次级菜单也多，需要花时间适应。这套系统提供触控和语音两种操作形式，按我的理解，使用逻辑是：行车时尽量用语音来操作，保证行车安全，停车时就无所谓了。从实际体验来看，它的效率并不高。另外，像“下雨了”、“我要抽烟”等场景型命令在云逸上并不支持，要知道这些功能在荣威、名爵的车型上是可以实现的。

空间：表现还不错，座椅舒适性一般。

　　空间方面，前后排表现都还不错，身高182cm的体验者坐到后排腿部还有不小的余量。后排中间地板隆起并不算太高，但中间位没有头枕，再加上车内横向宽度比较局促，所以不太推荐后排乘坐三人。

　　座椅采用双色设计，皮质手感算不上细腻。前排坐垫很软，但厚度上略显单薄，乘坐时的柔软度一般。后排座椅有同样的问题，坐垫比较短，对腿部的承托有所欠缺。整体来看，座椅的造型挺不错，但舒适性一般，包裹性和支撑性也欠佳。

储物空间

　　车内的储物格数量一般，比较常用的是挡把前方的储物格，放手机、票据都是不错的，而且还支持无线充电。需要批评的是，前排居然没有杯架，如果你恰巧拿着两杯热咖啡，那会非常尴尬。要我说把手刹位置调整一下再换个造型，或许就能给杯架腾出地方了。

后备厢空间

　　行李厢常规容积410L，地板平整，拿掉上方盖板后，可将三个行李箱全部放进去，表现不错。在地板下方还有一块容积可观且相当平整的储物空间，放些私密物品比较合适，地板打开后也有限位固定设计，给好评。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后带一点小坡度，但靠背与地板接缝处比较平整，表现不错。

　　此次的试驾车是350THP车型，使用的是1.6T发动机，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，与发动机匹配的是六速手自一体变速箱，在C4L、C5等车型上都有搭载。这台发动机是宝马和PSA集团联合开发的机型，代号EP6。自面试至今已有十余年，经历了多次升级，有多个调校版本，云逸所使用的1.6T发动机是针对中国市场调校的版本。

　　这套动力总成之前我有过接触，所以我丝毫不担心它的动力表现，带动这台自重只有1330kg的小车简直绰绰有余。油门踏板偏沉，初段响应并不敏感，中段脚感非常扎实，出力并不单薄，深踩油门之后，你很清楚它是有底气的。发动机中段有很不错的动力表现，尽管推背感不算强烈，但能满足你绝大多数动力需求，这不是一台“肉车”。

　　至于变速箱，它还是老样子，各方面表现都还行，但又不够优秀。手动模式下连续升降挡速度还是慢，可话又说回来，买云逸的人会在乎么？变速箱挡杆没给我好印象，各个挡位间的限位不明显，N挡和R挡位置模糊，容易误操作。另外，运动模式按键居然被设计在了中控台底部最里面，按的时候要稍微探下身子去够，实在不方便。我猜设计师们压根不想让你打开它，毕竟这车的名字如此富有诗意——云淡风轻、闲情逸致，你还是少打S挡的主意吧。

　　尽管名字富有诗意，但一些不太好的感受还是把我拉回现实。相较于几年前的产品，云逸在动力总成NVH方面进步不大，发动机低速时的振动和高转速的噪音几乎不打折扣的反馈给我的身体，低速低负载时传动系统所带来的共振也极大降低了车身外观给人带来的好感，厂商还需要在这方面多下功夫才好。

加速测试

　　起步时可将发动机转速拉升至2500rpm左右，松开刹车踏板后前轮有明显的打滑，不久后恢复抓地力。绝对动力足够，可以感受到比较充足的发力，变速箱每次都会在临近红区时升挡。最好成绩为8.62秒，不错，如果换一套抓地力更好的轮胎，相信成绩还会有所提升。

　　和同级别的其它对手相比，云逸的加速成绩有一定优势。另外，法国人对ESC的开放权限一直比较保守，当时速超过50km/h时，ESC即便处于关闭状态下也会自动开启，法系车一贯的调性。

油耗测试

　　1.6T的发动机使用92号汽油即可，全程113km，平均时速32km/h，油耗成绩为7.4L/100km。对于一台小型SUV来说还不错，比汽车时代网的标准值也低了不少。动力系统的匹配良好，兼顾了动力和燃油经济性，对于消费者来说这是个不错的消息。

　　还记得上一次带给我美好回忆的法系车是C4 PICASSO，除了各种巧妙的储物设计外，极其良好的视野也令我难忘。然而，在云逸上却并未保留这一优点，粗大的A柱对视野有着比较负面的影响，当然，设计师大概也意识到了这一问题，所以将外后视镜下放到了车门上，来尽可能的弥补。劝你一句，当你开着云逸在地库里辗转腾挪时，最好还是悠着点。

　　根据我的经验，雪铁龙的车型在悬架调校上和标致有着比较大的差异，标致绵柔舒适，雪铁龙紧致硬朗。在云逸上也同样如此，悬架比我预想的要硬不少，支撑性比较到位，对细碎振动的过滤比较好，过减速带时干脆利落。唯一稍有不足的是，受限于悬架结构，在通过减速带等中大幅颠簸时，后桥还是会带来轻微的车身弹跳，对舒适性略有影响。

　　方向盘造型很法系，精致且可爱，转向力度低速很轻，我甚至用一根手指都能拨动，高速时明显变沉。方向盘中间位有一定的虚位，指向性模糊，典型的舒适型取向。回正速率非常均匀，当你掉头或是大角度转向后，它可以很好地自回正，但路感回馈很少。它并不是驾驶者之车，但能让你在日常代步时得心应手。

　　整体来看，云逸的机械素质还不错，它可以很好地满足你绝大多数的需求。不过，转向是我不太喜欢的风格，有点粘滞，再加上前文说道在低速低负载时欠佳的NVH表现，这两个要素拉低了整车的行驶质感，如果将这两点改善的话，我相信云逸的高级感会上一层楼。

刹车测试

　　刹车成绩很稳定，一直维持在39米左右。初段刹车脚感出奇的好，制动力释放迅速且强烈，一度让我喜出望外，但后段表现不稳定，偶尔出现制动力突然变化，令人信心不足。另外，云逸原厂轮胎偏重静音和耐磨，干地抓地力比较一般。尽管如此，和同级别对手相比，云逸的刹车成绩还是有一定优势的。

噪音测试

　　从测试成绩来看，云逸的表现可圈可点，比汽车时代网的标准值低了不少。主观感受上，胎噪控制的比较好，风噪会显得突出一些，高速巡航时，前后排乘客正常交谈是没有压力的。另外，由于变速箱挡位数量有限，在120km/h时，发动机转速已经2400rpm，在噪音方面有一定的负面影响。不过，整体来看云逸在噪音测试中的表现是值得认可的。

全文总结

　　均衡和个性，自古难两全，“上得厅堂下得厨房”只是男人的美好愿景罢了。不难看出，云逸不是一台均衡中庸的产品，如果你很感性，那么外观设计、丰富配置以及良好的动力水平也许是它令你心动的三个理由。相反，如果连这三个要素都没能打中你，那么擦肩而过恐怕是你和云逸最好的结局。

法式设计 评测雪铁龙云逸C4配置怎么样

自从北京国际车展邂逅东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS至今已一月有余，当时它曾给我留下了不错的第一印象，近日有时间在明媚的湛蓝天空下得以再续前缘。众所周知法系车很沉迷车型设计，而今近距离接触它，还是被它的独特惊艳到了，话不多说，让我们一起走近它。

今天我们的主角是云逸C4 AIRCROSS 350THP(1.6T)自动挡版本，它是不一样的“烟火”，拒绝平庸，不做街车。它在寻觅或等待它的知音，它仿佛在说：“我来了，你在哪？”

云逸 C4 AIRCROSS

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厂商指导价10.98万起

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云逸C4 AIRCROSS的到来壮大了雪铁龙SUV家族的力量，它和C3-XR及天逸C5 AIRCROSS一起形成组合拳去冲击SUV市场，服务各种需求和口味的消费者。

云逸C4 AIRCROSS的主要竞品有征战多年的东风本田XR-V，另有上市不足一年的东风日产劲客，相比竞品有哪些优劣呢？请见下文：

★ 外观 设计感强 不甘中庸

云逸车型设计较大程度保留了概念车阶段的设计元素，让天马行空落地，车型有强烈的未来感和科技感，迎合了年轻人的猎奇心理。

比之竞品，云逸C4 AIRCROSS的轴距优势明显，车身高度也明显更大，长度和宽度数据与竞品相差无几。

绕车一周你会发现没有硬朗平直线条，车前车后随处可见的曲面饱满而有张力，没有丝毫不协调。

厂家提供了很丰富的“波普风”色彩包供个人化定制，车身和局部搭配颜色的组合达14种，另有Airbump越野套件可选，满足个性化的苛刻需求。

★ 内饰 配色活泼但协调一致 多媒体互联系统便捷易用

新车设计感同样适用于内饰中，内饰与海外版无异，双辐真皮多功能方向盘的平底设计凸显运动风格，中控台大屏下的“斑马”多媒体互联系统很智能。

橙灰双色方向盘握感不错，左侧多功能键为多媒体控制钮，右侧则为蓝牙电话操作键。

仪表盘中规中矩，清晰易读。车内中间和两侧空调出风口均采用金属银色装饰，也在彰显运动风格。

抬头显示系统是一项越级的科技配置，大大降低了驾驶者低头找车辆常用信息的几率，提升了安全性。

“斑马智行”系统能学习用户习惯提供个性化服务，连接互联网可以实现车辆远程控制、道路救援和车辆报警等服务。玩车网

左侧方向盘控制杆分灯光控制和巡航控制两根，右侧控制杆为常规的雨刷控制，巡航控制的实际使用体验请关注网易汽车后续试驾报道。

★ 空间 足够家用 座椅舒适

2655MM的轴距和1637MM的车高基本保证了充足的头部空间和宽敞的后排腿部空间，身高192CM的同事坐进车内也没问题，这很有说服力。

后排地板中央凸起不明显，基本不影响乘坐和脚的放置。前排中央扶手后部安置了USB接口，下部是放置小物品的储物格。

后排座椅放倒后的椅背很平整，利于拓展行李装载能力。可高可低的行李舱底板便于自主安排储物空间。

车内各处的储物空间比较丰富，常用物品都能找到适合的容身之所，手机无线充电功能非常方便快捷，值得点赞。

★ 动力总成 技术主流 动力充足

云逸有1.2T和1.6T两款发动机可选，其中1.6T发动机是与宝马合作研发的明星发动机，广泛用于PSA集团内的车型上。

所拍车辆为带手动模式的6速手自一体变速器，所选挡位有红灯提示，S挡并未编入换挡序列，而是由独立的按钮控制切换。

变速箱挡位提示标识不在常见的变速箱底座位置，而个性的布置在变速挡杆前部的点烟器右侧。

写在最后：如今90后已接近而立之年，已逐步成为社会和企业的骨干力量，他们大多不追求中庸之道，不喜欢左右逢源，更加倾向于听从自己内心的声音，他们选择走自己的路，别人的评论他们丝毫不Care。那么问题来了，适合他们的车会是什么样呢？近日我们见到了东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS，我发现我找到了答案，这不就是他们的专属车型吗？！

云逸C4 AIRCROSS在海外销量不错，中国大陆正式上市销售，届时车型的车款分布、详细配置和具体定价将无可避免的影响消费者的选择，如何权衡将是留给主机厂的一个命题。