三菱改装车图片 三菱Lancer Evolution IX：天价保值神器

今天玩车网小编整理了三菱改装车图片 三菱Lancer Evolution IX：天价保值神器相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

黄金一代 三菱御用改装品牌

作为运动世家的三菱一直致力于对速度的追求，达喀尔拉力赛场上的跌宕起伏，令车迷大呼过瘾，推出的一众性能车也引得车迷的狂热追捧。然而再顽固的厂家也有向市场妥协的时候，近年来三菱的车型多少已经不如当年的骁勇善战，变身乖乖住家用车。而现今，我们只能通过那些逝去的历史以及改装车型寻回那一丝三菱的热血。

安身于赛场，是三菱然人敬佩的地方。对性能的执着，也是其两个御用改装品牌的诞生目的。岁月你别催，该来的我不推。三十年河东三十年河西，拉力艺黯然退场，剩下的，我们只能从Colt Speed回味三菱，当中不禁带点唏嘘。

拉力艺（RALLIART）是三菱汽车高性能及赛车部门。负责研发拉力赛车和越野赛车，同时拉力艺出售高性能整车及改装零部件。2010年四月，拉力艺宣布缩减其业务，不再生产产品，只作为三菱的技术支持，而拉力艺的品牌则由三菱继续使用。

图：帕杰罗绝对算的上是达喀尔的传奇车型。

拉力艺还有其他地区分部，欧洲RALLIART由安德鲁?考恩赛车有限公司（ACMS）成立于1983年。安德鲁 考恩（Andrew Cowan）代表三菱车队取得了1972年南十字星（Southern Cross Rally）拉力赛的胜利。这也是三菱车队在国际赛场的首次胜利。1988年，安鲁德的队友道格 斯图尔特（Doug Stewart）则在澳大利亚创办了RALLIART的分站，这两者后来肩负了代表三菱参战全球汽车赛事的重任，并为此奋斗了22年之久。

图：整装待发的车队。

拉力艺进入车坛以来，一直以其汽车运动事业的独到认识和专业精神，得到业内人士的赞赏和钦佩，三菱车队也因为“拉力艺”的成功运作而大获成功。在深具影响力的世界拉力锦标赛中，三菱车队的前著名车手马基宁连续三年获得冠军，让世人侧目。而达喀尔拉力赛方面，三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次夺冠， 24年内帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军，帕杰罗绝对是达喀尔的传奇。

图：24年时达喀尔历程，帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军。

其实说拉力艺，以赛事为切入点就最好不过。拉力艺欧洲首次参加世界拉力锦标赛是在1989年，但是派出的战车是Galant VR-4，当时三菱车队只排在积分榜的第四位。次年，三菱则上升为第三位。到了1991年，肯尼斯 埃里克森（Kenneth Eriksson）在瑞典终于为三菱带来了首次拉力锦标赛的冠军。到了1993年，车队更换的车辆，以Lancer Evolution为展车参赛。更换车辆并未能带来立竿见影的效果，最终只获得了两个分站的冠军。Lancer Evolution获得的第一个冠军同样出现在瑞典分站，而这次则是拉力艺的赛事生涯转接点，因为这次出现了一个十分熟悉的名字，托米?马基宁（Tommi M?kinen ）。肯尼思?埃里克森搭档马基宁造就了拉力艺的这次成功。

图：托米?马基宁开启了三菱的拉力荣耀之旅。

到了Evolution III的推出已经是1995年了，Evolution III开启了拉力艺的夺冠之路。先是埃里克森在亚太汽车拉力锦标赛的惊艳表现，然后是澳大利亚拉力赛的问鼎，拉力艺的Evolution III为三菱车队带来了95年的双料冠军。在年度积分榜上，三菱车队排在了第三，仅次于拉力经验丰富的斯巴鲁车队（Subaru World Rally Team）和丰田嘉实多车队（Toyota Castrol Team）。

到了1996年，境况大为改观，马基宁接手Evolution III一举获得了5个分站冠军从而造就了三菱的第一个年度冠军。次年三菱以Lancer Evolution IV参展，车辆性能的提升更使得马基宁轻松赢得了4个分站冠军，同时巩固了他和三菱的霸主地位。1998年，三菱同样延续了它的锋芒，虽然在第五轮的西班牙分站中更换了新一代的Evolution V参赛，但并没有对整个比赛赛果造成很大的影响。马基宁同样为他自己以及三菱车队夺得第三个年度的总冠军，此时，拉力艺作为三菱的运动部门达到了历史的巅峰。

图：拉力艺在当年的赛事中风头正劲。

98年以后，虽然三菱不断更新赛车，但成绩已经大不如前了，到了2002年马基宁远走斯巴鲁之后，三菱车队的神话正式宣告结束，而到了2003年，三菱不得不重组他的赛车部门。虽然三菱曾经回光返照在2005年重返拉力赛事，当时由哈里?罗万佩拉（Harri Rovanper?）驾驶Lancer WRC05在蒙地卡罗获得了自2001年后的第一个分站冠军，但最后还是无力回天，在2005年底暂停了WRC的赛事。

而谁也想不到由于近年来全球经济原因，日本改装业的低迷导致三菱于2010年已经关闭旗下高性能开发及运动部门Ralliart拉力艺。拉力艺将停止对三菱车手进行技术支援，也不会再去搞任何与赛车相关的活动，连著名Ralliart拉力艺杂志和赛车网页都会结束。不过Ralliart仍然会继续出售纪念品和服装。这个消息无论是对于三菱迷还是改装迷来说都是一个噩耗。

图：Ralliart和Lancer Evolution带给我们无数经典回忆。

图：十代Evolution已是拉力艺的绝唱。

图：从这里我们能看到三菱的热血不熄。

图：拉力艺不仅仅是赛车。

图：：Ralliart也有整车升级套件推出，为三菱旗下车型提供全方位的改装。

图：用眼神杀死你大概就是这意思吧。

图：Colt Speed的火焰logo辨析度高，容易认。

Colt Speed，三菱御用改装品牌。或许听到名字时并不能马上反应过来到底是一个怎样的品牌。因为最早的时候Colt Speed并不是一个改装品牌，而是三菱旗下的一个车队，上世纪70年代开始，三菱曾以Colt Speed车队的名义参加了许多赛事并取得过相当傲人的成绩。而之后，由于种种原因，在日本改装业百家齐放的九十年代，Colt Speed反而沉寂下来相当长一段时间。不过其火焰式的logo却辨识度十分高，估计有好一部分车迷认得logo但不认识品牌。

图：出自Colt Speed之手的小辣椒。

到了二十一世纪开始，Colt Speed又从重新进入人们的视野。从Colt Speed重现江湖之际，它便成为一个与Ralliart齐名的三菱御用改装品牌，甚至在拉力艺退出拉力赛事后，Colt Speed发挥多年来在赛道上的经验，为三菱旗下车型推出升级部件。不过Colt Speed崇尚安全、高效。大马力并不是它的风格，所以其改装产品更是因为如此平衡的风格而更适合日常道路使用，于是便大受追捧。

图：EVO X当然也是Colt Speed的招牌改装车型。

Colt Speed的品牌虽然与三菱旗下一个车系相同，但不要被名字所混淆了视线，这个名字早在1970年代便叱咤日本赛车界，他们以厂对的身份出现，并取得过相当傲人的成绩，不过后来这个车队的名字被一些人利用，三菱有见及此，便在2000年左右重新冠以“Colt Speed”品牌，专门负责开发对应街道用车的改装零部件，并使之成为与Ralliart相同级别的街道改装品牌。

图：三菱的Colt ，与Colt Speed名字相同。不知道改装起来会不会更得心应手 。

Colt Speed的产品极具个性和视觉扩张力，众多产品均采用高质素碳纤维、钛合金等材料，成为三菱高性能车系中的绝佳搭配，目前的对应的车型包括了Evo、Colt、Outlander、i、Lancer等等几乎全部三菱车系，而产品线范围主要包括了引擎舱饰件、外观部品、悬挂、制动、进排气等等，虽然真正涉及大马力改造的部件很少，但可以这样说，其市场定位是三菱的御用改装品牌，所以所有的零部件均以安全、高效等作为研发理念，耐用性和稳定性也必须与三菱原装车看其，对此深感改装的真正含义未必就是为了高速，更多的应该是对车辆个性化的再造和延伸。

图：Colt Speed改装都比较倾向操控，注重平衡性。

图：Colt Speed改装很少涉及到动力的提升，外观的改动较多，为了特显车主个性，Colt Speed有很多外观套件可供选择。

图：Colt Speed的饰品同样延伸至车舱内，后视镜的碳纤壳凸显品味。

与拉力艺一样，Colt Speed也热衷于赛车运动，这与其诞生之初的历史不无关系。Colt Speed当初是以三菱旗下车队的角色，与上世纪70年代就开始投身赛车运动。而近年来，Colt Speed则转战超级耐力系列赛，并获得不俗成绩。

图：近年来Colt Speed出战耐力赛用的还是EVOLUTION X（CZ4A），恐怕这也是三菱一个无奈的选择，皆因三菱的运动性渐渐萎靡了。

编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车。销售乏力以及在拉力赛场上的接连失利，拉力艺最终惨淡收场。而Colt Speed作为三菱御用改装的硕果仅存，很聪明地走了贴近市场的路线，只可惜“性能”一词与三菱渐行渐远了，不知道这个御用改装品牌能否捉住这个既是挑战又是机遇的时刻，把三菱运动血统延续下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱Lancer Evolution IX：天价保值神器

总有人认为新时代的JDM是被折去翅膀，被迫与恶魔交易的堕天使，也总有人回忆着那个纯真年代的美好时光。90年代对于身处2023年的每个人都是遥远的，不妨让我们着眼于这台十五年前的 三菱 Lancer Evolution IX，聆听这首属于JDM的《命运交响曲》。

稍稍了解历史的朋友一定清楚，EVO的诞生就是为了拥抱新时代的A组拉力赛。而这辆车在上 世纪 90年代与马基宁的合作，可谓 旷世 神话。

在那个疯狂又纯真的年代里，三菱与马基宁， 斯巴鲁 与科林麦克雷的组合简直就是现象级的存在。Lancer Evolution在赛场上所向披靡，直接带动着民间量产车的口碑销量双丰收，一时间风头无两。

直列四缸4G63发动机与四驱的组合，就像是致胜法宝一般，伴随着一代又一代EVO的成长，使其成为了车系中不可或缺的灵魂。这也就是为什么，坊间一直坚称9代才是最完美的EVO。

凡是沉浸于JDM昔日荣光的车迷，一定深谙EVO的大名。而代号CT9A的EVO IX，则更是无数车迷的圣经。

为何大家会沉迷于一台看似并不起眼的四门三厢小轿车？看看这台EVO IX吧，让我们摘下崇拜的有色眼镜再回头看时，它看起来无非就是一台买菜车罢了。摘下它的ADVAN GT轮毂与它标志性的大尾翼之后，谁又能想到它是一台能把 法拉利 拉下马的性能猛兽？

如果恩佐老爷子能看到EVO的出生，并且把 法拉利360 打的满地找牙时，必定会用他标志性的紫色墨水钢笔写下“Incredibile”（不可思议）的字样。

当提及Lancer Evolution IX时，自然就应该先从它的灵魂——4G63T引擎开始。尽管2005年三菱发布9代时，日本的280匹马力君子协定早已废除，但最大马力依旧保持在280ps的水准。

三菱更多的是在扭力方面做出了调整，延长了峰值扭矩的输出转速范围，让MAP更加完美，整体反应得到了5％的提升。

由于新款的6速手动变速箱的耐用性和强度都略逊于早期的5速变速箱，GSR车型的最大扭力从415N·m调整到了408N·m。而更加专业的RS版本则保留了415N·m的扭矩数值。结合新的6速变速箱，油耗表现提升了3％。

此外，得益于新型涡轮增压技术的引用，以及MIVEC可变正时气门技术的加入，EVO IX身上的4G63T引擎可以说是整个产品中登峰造极的存在。

随着MIVEC技术逐步演变为针对气门正时进行无级切换，并完美地与4G63T结合。能有效改善低转速的扭力反应的特性，就是EVO IX采用这套技术的理由。

值得一提的是，MR版本的EVO IX还用上了进气端与排气端分别为钛铝合金与铝合金制作叶片的双涡流涡轮。由于叶片整备质量的降低，涡轮迟滞比起前代也有了大幅改善。

诚然，这一套动力发展到目前这个阶段已然是顶峰。但别忘记了，这可是一台拥有千匹改装潜力的神机。打开引擎盖，我们就能看到琳琅满目的HKS全套升级零件。猩红色的气缸盖搭配透明正时盖让这个原本应该“不见天日”的狭小空间宛如艺术品。

外观的低调只是在掩饰内心的狂野罢了，发动机的升级项目不胜枚举，只看这出自美国德克萨斯的硕大Forced Performance涡轮、HKS出品泄压阀以及Gruppe M进气的搭配，我相信绝大多数朋友已经心里有数了。

而这台发动机本体腹内同样经过了高强度处理，具体的改装主要围绕着散热、强化、轻量化、喷油系统、程序与进排气进行。

这种程度的改装车就像是斯嘉丽.约翰逊的嘴唇。丰满、性感又充满了挑战与危险。想要与它一较高低，不如先扪心自问一下，是否真的有能力驾驭这台猛兽。这也许就是旧时代里的老派JDM能如此吸引人的最终奥义了。

铸铁缸体，手动挡，涡轮汽油机。这三个标签怎么听都是上个世代的产物。但要说英雄迟暮显然为时尚早。毕竟只要愿意砸下重金，这套系统依然能让 特斯拉 这样的“电耗子”俯首称臣。

但是，在2023年这个时间节点，原装的JDM早就没有现在的德国战车快了。三代EA888的威力在04赛场上被一遍又一遍认证着，诸如4G63T这类动辄20年的引擎要想在能耗、动力与耐久性上取得平衡并与之匹敌，只能说难如登天。

Evolution,进化，也许已经随着拉力赛场的折戟而停止了吧。留下的遗产，就是我们这些一批又一批的JDM死忠粉对它的朝思暮想，对那段历史的仰慕以及排气管中喷射的火焰了。

【本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三菱全新越野“天团”来了，万物可越野？小面包车也不放过

三菱全新越野“天团”来了，万物可越野？小面包车也不放过

三菱汽车在硬派越野领域确实很有影响力，帕杰罗山猫经典车型在越野车迷心目当中地位很高，这款车甚至可以和丰田普拉多平分秋色，曾经在中国市场上的保有量相当高。其实三菱汽车对硬派越野确实有某种情愫，比如近日东京改装车展已经即将到来，三菱汽车的官方渠道已经发布了即将参展的阵容，这次参展阵容当中竟然没有出现帕杰罗的身影，不过三菱汽车依然打造了庞大的全新越野“天团”。

第1款车型就是丰田欧蓝德插电混动版本，这款车将会推出原厂改装版的硬派越野风格，车辆前脸保持了现款欧蓝德车型的进气格栅造型，两侧可以看到LED集成光源。车身侧面则装配了原厂AT越野轮胎，左前轮上方还可以看到PHEV标志，有了电动机的助力之后，三菱欧蓝德越野版车型的动力输出更加强悍，因此这款车也会具备不错的越野能力。

第2款车型则是三菱得利卡d5，如果你是第1次看到这款车，一定会以为这是一台彻头彻尾的面包车，但是千万不要小看了三菱得利卡系列，这款车型很早就交给了东南三菱生产，曾经在中国市场上也是越野主力，三菱得利卡拥有非常成熟的四驱系统。这次改装车型增加了一些越野套件之后，通过性也会更强，或许东京改装车展之后会进入量产阶段。

第3款车型则是三菱奕歌越野版，按道理说这款车是彻头彻尾的城市SUV，但是经过三菱设计师的重新打造之后，新车型显然提升了车辆离地间隙，而且悬架行程更大，再加上更加实用的越轮胎以及越野车行李架，这款更加硬派的三菱奕歌恐怕也会成为东京改装车展上被重点关注的对象，因为这套全新外观实在是太拉风了。

第4款车型则是尺寸非常渺小的三菱ekx系列，这次三菱设计师连这样的小型面包车也没有放过，真可谓是万物可越野。这台小车尺寸属于标准的日本kcar，车身长度不超3.4米，而且仅仅搭载0.66升排量发动机，但是经过一番改造之后，这台小车也有了一些越野趣味，因为转弯半径更小，所以面对一些狭小的越野弯道更具优势。

以上4款车型基本组成了这次三菱越野家族参展团队，尺寸跨度确实非常大，而且这些车型原本设计初衷并不是为了应付越野路段，甚至连非承载式车身都没有，可是三菱汽车偏偏要给他们赋予越野能力。这也许就是一种汽车文化的体现，每一款车型都可以开发出无限的可玩性，就算是小小的面包车又如何？只要改装得当，也能爆发出惊人的潜力。

问题来了，你最喜欢上面的哪一款三菱越野车？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玩车网

以上，就是玩车网小编给大家带来的三菱改装车图片 三菱Lancer Evolution IX：天价保值神器全部内容，希望对大家有所帮助！