大众进口汽车新途锐锐智版全解析 试驾评测

至臻享受，一“部”到位 大众进口汽车新途锐锐智版全解析

【编者按】旗舰，从来不止于奢华，它还需有运筹帷幄之眼界，洞察世事之智慧，敢为人先之勇气。大众进口汽车新途锐锐智版便是其中一个典范，它的奢华、眼界、智慧与勇气，共同塑造出器宇不凡的大众汽车品牌旗舰SUV领袖风范，在中国汽车市场中独领风骚。

奢华内装 尊崇体验

新途锐对于至臻品质的追求，首先体现于对内装用材与风格的考究——拒绝表面的铺张与浮夸，更看重工艺的细致与精巧，为消费者打造实用性与豪华感兼具的“头等舱”体验。锐智版提供了多种内装风格，其中包括钛金银铝制嵌条修饰的“新锐内饰套件”（可选装琥珀棕木纹嵌条）以及茶色棕木纹饰条修饰的“雅境内饰套件”（可选装烟漠黄木纹嵌条），前者凸显年轻与风尚，后者更显稳重与优雅，简而不凡，华而不奢。

与驾乘人员接触最多的汽车零部件是座椅，新途锐锐智版用"Savona"柔韧真皮包裹了全车座椅，前排座椅除了18向电动调节、头枕4向可调、座椅记忆、“舒适进入”、通风、加热等功能之外，还增加了8种模式的座椅气动按摩功能，后排座椅靠背更可进行最多21度的倾斜调节以增加舒适性。

锐智版拥有全新LED内饰氛围灯，多达30种颜色可随心选择，或热情洋溢，或静谧深邃，或柔和温馨，点染暮色，点亮格调。此外，锐智版还装备了730瓦丹拿（Dynaudio Consequence）音响系统，采用杜比7.1功放驱动14枚扬声器，让殿堂级的声光演绎效果一路随行。

为了提供极致舒适与便捷的乘坐环境，新途锐锐智版车内配备了手机无线充电、10个Wi-Fi热点、后排220V插座以及双USB接口、四区独立温控自动空调、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入与一键启动系统以及“一脚踢“式感应电动尾门等一系列配置，顾及旅途出行的方方面面。

眼界开阔 运筹帷幄

作为旗舰车型，锐智版亦拥有不同寻常的格局与眼界。车辆装备大众汽车品牌史上最大的全景天窗，1,270毫米×825毫米的霸气尺寸揽尽车顶上方的所有盛景。不仅如此，全景天窗的前半部分还能向后开启多达495毫米，抑或是向上开启并利用负压灌入新鲜空气，光照过于强烈时可以关上电动织物遮阳帘，遮光防晒保证舒适性。

锐智版配备智能矩阵式LED大灯，如一双锐利双眸，锋芒毕现，带你穿越黑暗。每一侧大灯均配备128个LED点光源，系统通过前置摄像头、车轮转向角、车速、路况等因素，对所需照射的区域进行实时照明调整，可实现多达12种不同情景下的智能照明模式，照明范围相较上一代氙气大灯还增加了100多米。

锐智版的另一项“黑科技”是Night Vision夜视系统，它是驾驶员视觉的延伸。夜视系统可辨别车辆前方10米至130米内的行人、骑行者、大型动物，并在可自定义式全液晶仪表上进行热成像显示。与此同时，智能矩阵式LED大灯还能配合Night Vision夜视系统进行智能交互，对前方风险区域内的行人和骑行者进行闪光提示。

智慧座驾 想您所想

舒适座椅提供至臻触感，空气净化器提供清新嗅觉，丹拿音响提供殿堂级听觉，天窗、大灯与夜视系统提供无比通透的视觉，而Innovision Cockpit数字化驾驶舱则实现颠覆式升级，为您呈现来自未来的先进智能，想您所想，带您畅游于时间之前。

Innovision Cockpit数字化驾驶舱由15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示三块大屏共同组成。其中，Discover Premium信息娱乐系统装备互联导航，具备3D城市模型地图，还能进行OTA在线升级，并引入了非接触式手势控制技术，手掌在触屏前方轻轻滑过便能进行翻页操作。

此外，客户还可以通过“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务一键获取呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

在智能安全方面，作为顶配车型的锐智版更是家族中的集大成者，其重点配置包括降低驾驶负担的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统、避免驾驶者过劳的疲劳警示系统、降低泊车风险的泊车辅助系统/前后倒车雷达/倒车影像、避免盲区蹭碰的盲点监测/并线辅助系统/后方交通预警功能、包含行人监测和低速紧急制动系统的预碰撞安全系统以及前方交叉路口辅助系统、交通拥堵辅助系统、预碰撞乘客保护系统等等，在旅途的每时每刻全面保护每一位交通参与者。

勇猛果敢 无所畏惧

气势并非一蹴而就，勇猛果敢的进击力量与无惧挑战的坚韧意志早已成为途锐家族代代传承的优秀基因，基于大众汽车MLB Evo大型豪华车平台打造的新途锐亦拥有不可低估的实力。车身结构采用了48％铝材与52％高科技钢材，整备质量相比前作有所降低，车身强度反而大幅提升，进而实现更快的加速、更低的油耗、更灵巧的操控。

锐智版搭载全新3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机，百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。操控同样是新途锐的提升重点，车辆的五连杆后悬挂系统使用轻型铝材和高强度钢材制成，配备低速灵活、高速稳当的四轮独立转向系统，过弯姿态更显敏捷与稳健。

锐智版配备大众汽车4MOTION恒时四驱系统，带有非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。托森中央差速器具有反应迅速和稳定可靠等优势，是硬派SUV的象征。

车辆还搭载了新一代开放式空气悬挂系统（带电子避震控制），具备多达5种高度调节，车身最多可升降70毫米。锐智版提供多达10种驾驶模式，其中包括专属的沙地和碎石模式，进一步提升了全路况的通过性，从容踏平征途漫漫。

体验奢华，开阔眼界，凝聚智慧，鼓舞勇气，这是一代旗舰与生俱来的领袖风范，更是新途锐锐智版车型为尊崇客户重磅打造的至臻用车体验。享受从不该委曲求全，豪华亦不需耗时加装，锐智版以匠心汇聚的造车工艺与全智全能的丰富配置带您体验一“部”到位的高品质驾乘。

全新的大众设计风格 全新朗逸Plus怎么样 试驾评测

【编者按】朗逸这个上汽大众的销量扛把子车型，从第一代车型算起到今年才不过10年历程，而就在这短短的十年间，包括朗逸、朗行和朗境在内的朗逸车系创下了超过350万台的惊人销量，平均下来每月竟然有近3万台的销量，不得不感叹下它在紧凑型车市场创下的销量神话，而我曾经也是这350万分之一的第一代朗逸车主。如今新一代朗逸正式更名为朗逸Plus，我也第一时间来到上汽大众的试车场，体验这台全新车型，看看这个Plus究竟有什么样的变化。

● 保值率很高的第一代朗逸

我之前的那台1.6L第一代朗逸大概是2009年购买的，那会紧凑型车的选择还不多，家里人在比较了科鲁兹、速腾、轩逸和朗逸后最终选择了性价比较高的朗逸。那会选中朗逸最看重的就是它空间大，尤其是后排要优于之前提到的那几台车，还有就是配置比较均衡，优惠也比速腾多，最终选择了1.6L中配的朗逸。在我考完驾照后，这台车便成为了我的练手车。

除了感觉到1.6L发动机在着急时候有点不够用之外，开的2，3年里感觉它的实用性还挺高的，基本没什么硬伤，而且也没出过什么毛病。最后卖的时候保值率也给了我惊喜，比同期的科鲁兹、轩逸和明锐二手价格高出不少，我想这一级别车型需要考虑的一个部分。

● 全新的大众设计风格

而朗逸Plus的推出距离第一代朗逸也有十年的时间了，在这十年中朗逸家族总共卖出了超过350万台，对于只在国内销售的单一车型来说，这个成绩非常可观。而对于朗逸来说能有这样的成绩，均衡和性价比两个字很好的诠释了它的特点。作为销量神话的继任者，全新朗逸Plus在外观上给了我们不小的惊喜，全新的大众设计风格增加了它的高级感，令它看起来尺寸更大，这个改变对于中国消费者来说很适合。

　　从车头来看给人的第一感觉它比较宽大，车头造型也很饱满，再加上LED光源的应用和镀铬格栅装饰，整台车相比现款朗逸感觉提升了一个级别，对于消费者而言这个改变面子上得到的升级更多。

　　侧面的改变也很大，双腰线的运用让它的线条更有立体感，而最明显的变化就在C柱。现款朗逸的三角窗布置在车门上，使得后门整体比较长。而朗逸Plus则将三角窗布置在了C柱上，并且采用了一个类似溜背的造型，这样的好处有两个，一个是侧面看起来很流畅更具动感，第二个是车门长度减小，比较拥挤的车尾开门更方便。

　　这次换代的全新朗逸Plus外观是很成功的，摆脱了曾经比较中庸的形象，作为第一台采用全新大众家族风格的国产轿车，它的识别度很高。而且从视觉感受来看，它不再平庸，甚至比现款速腾看着还要高级，更接近中型轿车的感觉，对于它的消费者而言面子上的提升挺重要的。

● 配置和人性化设计提升

　　内饰部分给人的惊喜不如外观那么大，不过相比现款来说也做了不小的改变。通过造型调整和用料的改变，内饰的豪华感提升了一个档次。不过在用料上，中控台顶部依旧为硬质材料，如果想以跨级的概念进入市场，换成软质材料给消费者的感受会更好。

　　中控台上的渐变拉丝饰板实际看上去要比图片高级，并且中控屏幕也内嵌在这块饰板中，整体性提高的。值得一提的是朗逸Plus方向盘调节由原来的两向变为了四向，这个改变会让你找到个更舒服的驾驶姿势。

　　配置方面着重要说的是全系标配的后排出风口，对于家用紧凑型轿车来说，后排出风口是非常实用的配置，之前的朗逸没有这项功能，后排制冷制热效果会受到影响。还有就是全系标配电子驻车并带有AUTOHOLD功能，用起来也很方便。略有遗憾的是主驾驶化妆镜依然没有配备，女性驾驶者可能会稍有不便。

　　座椅方面高配车型由原来的真皮材质变为了仿皮材质，主驾为电动调节并配有前排座椅加热功能。座椅的舒适性也不错，软硬适中。而第二排座椅坐垫长度进行了升级，造型也有改变，对于舒适度的提升挺明显的，另外因为轴距的增长，后排腿部空间也相应的提升。但是后排取消了中央扶手，好处是中间乘客靠背不会那么硬，缺点就是在乘坐2人时少了个对手部的支撑。

　　主被动安全配置的增加也值得关注，在高配车型上会有ACC和AEB等功能，能够在一定程度上提升驾驶安全性，而这个越来越普及的配置也希望能够出现在中配甚至低配车型上。

● 全新的EA211 1.5L自然吸气发动机

　　全新朗逸Plus将会配备三台发动机，其中1.2T发动机与现款保持一致，1.4T发动机只会保留280TSI版本，取消了230TSI版本。而全新的EA211 1.5L自然吸气发动机将取代现款的1.6L发动机。虽然排量低了，但是最大功率提升了4千瓦，并且采用全铝材质。

玩车网

　　变速箱还是5速手动/6速手自一体/7速双离合三款，其中7速双离合变速箱与两台涡轮增压发动机配合，另外两个变速箱与自然吸气发动机配合。而悬架方面与现款保持一致，前麦弗逊+后扭力梁的组合，并没有采用后独立悬架。

● 驾驶感受更轻快

因为试车场内的条件有限，只对1.5L自然吸气版本的车型做了简单的体验。在动力方面感受和原来的1.6L发动机差不多，受制于排量关系，所以中低速时没有很强的爆发力，但如果仅仅是日常市区代步的话，这个现象可能不会太过明显。只有当你在环路上进行超车时，会发现需要将油门踩得比较深一些才可以。从综合表现来看，动力输出水平和同级大多数1.5L/1.6L自然吸气发动机车型表现差不多，偏向家用代步定位。当然与之前车型不同的是，油门调校有些变化，这台朗逸Plus更为灵敏，会让你觉得起步动力更好。

　　还有一个比较大的区别就是车身对于驾驶者的回馈更灵敏，转动方向盘时车身对于动作反馈很直接，并且方向盘的指向性不错，相比现款朗逸它的操控感受有所提升。方向盘的助力也比较轻盈，原地挪车时基本上一根手指就能转动方向盘，驾驶氛围更加轻松。

　　除了简单的1.5L场地试驾体验，还在上汽大众高环测试道路上试乘了1.4T车型，这里主要感受下高速状态下的表现。在高速噪音方面，120km/h时发动机的声音能明显感知，外部风噪影响不大，属于这级别的平均水平。而在动力方面，从100km/h加速到130km/h有持续的加速感，日常使用这台1.4T发动机足够了。同时，整车的底盘质感，特别是悬架对颠簸处理时的韧性与从容感，较老款提升明显。

　　简单的体验下来1.5L发动机与1.6L发动机动力表现差别不大，加速时的质感会好一些，同时油门和方向盘更为灵敏，开起来也更加轻松。MQB平台的整体行驶表现也要优于现款朗逸，这是它值得肯定的地方。需要提升的部分还是隔音，高速状态行驶时还不够安静。

● 总结：

　　朗逸Plus与现款朗逸将会在未来同堂销售，通过高低配的战略进一步扩大市场，它的模式可以参考之前的途观和途观L。现款朗逸会精简车型，为更在乎性价比的消费者提供选择。而朗逸Plus相比现款全面提升，不论是外观还是舒适度都可以和高半级的选手相抗衡。而这台朗逸Plus，则是为那些在乎性价比又在乎品质感的消费者提供选择。朗逸Plus不仅仅是现款朗逸的延续，它从设计之初就想给消费者带来一种越级的体验，如果上市后售价与现款车型相当或略高于现款，那么它依然会是销量榜首的最有力竞争者。