试驾哪吒新能源汽车 智能化相当出众 试驾哪吒U Pro

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试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵

相信很多人都会与笔者一样，在初次看到 哪吒GT 时，误以为它是一款概念车。然而实际上，它不仅是一款基于山海平台的量产跑车，还是中国目前唯一的双门四座纯电科技跑车。近日我们有幸参加了新车的试驾活动，全方位地感受了这款车的魅力。

哪吒GT采用了充满年轻个性风格的双门四座设计，其前脸经过精心设计，极力下压，以降低空气阻力，配合电动车本身低重心的优势，实现了风阻与下压力的平衡，从而带来更加稳定的行驶体验。

新车的长宽高分别为4715mm/1979mm/1415mm，轴距达到2770mm，拥有 优雅 流畅的大溜背，隐藏式门把手、低风阻轮毂、电动扰流板等大量空气动力学套件，这些设计均为提高行驶效率和运动感提供了强有力的支持，达成0.21的风阻系数，数据上赶超传统燃油跑车。

车尾没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但微微熏黑的尾灯组加上红色线条圈出来的“大排气孔”，整体的视觉效果更加别具一格。此外，官方还将为用户提供个性化改装方案，并在前后保险杠、侧裙等区域预留了改装空间。

车内驾驶座舱采用环抱式的T形布局，翻毛皮的平底方向盘采用了滚轮按键，搭配17.6英寸的超薄2.5k中控屏，既传承了新能源汽车的科技感，又最大限度地打造出跑车的运动感。

细心的朋友可能会留意到，在中控屏的下方、无线充电面板前方还配备了一枚”火箭“符号的水晶小拨杆，殊不知这是哪吒GT的一键弹射模式。在激活后，驾驶员双脚同时踩到油门和刹车上，电机预热三秒后，双电机版本的哪吒GT将在短短3.7秒内完成零百加速，性能爆表，瞬间像开了挂一样。

车机系统搭载了 高通 骁龙8155车机芯片，CPU算力达到105K DMIPS，反应速度和流畅度都处于领先水平，语音交互响应速度更是＜300ms，能实现屏幕上能看到所有软件的操作，大大方便了驾驶员的操作。值得一提的是，除了常用的app外，哪吒GT的车机还增加了丰富的娱乐内容，包含200+款游戏、灯光秀、大嗓门和4D音乐座舱等，极大地满足年轻用户的娱乐需求。

哪吒GT采用了一体式运动座椅，材质为麂皮与皮革，实际乘坐体验包裹感和支撑性不错。在长车头+大溜背的造型背后，相比普通轿车后排空间做了一些牺牲，但好在座椅舒适性不错，短途乘坐还是没有问题的。

作为一台纯电车，哪吒GT在加速方面有着先天的优势，搭载的永磁同步电机最大功率340kW，最大扭矩620N·m，四驱版本0-100km/h官方数据仅3.7s。从实际的体验来看，新车的加速性能确实给力，特别是起步到中低速部分，驾驶员能够明显感觉到永磁同步电机带来的充沛动力，基本上只要绿灯一亮就能领先其他汽车，只留下炫酷的车尾，说它是一台性能猛兽也不为过。

除了出色的加速性能，哪吒GT在制动方面同样优秀，官方给出的百零制动距离为32米，媲美百万级跑车。在实际体验的体验中，它的制动反馈及时强烈，制动距离也比较短，整体表现还是比较符合官方给出的数据。

悬架方面，哪吒GT配备前双叉臂和后多连杆式独立悬架这样经典的豪华运动车组合，采用宽带式阻尼减震器，并且该车整体重心低至450mm，四驱车型还可将车辆前后配重比达到近乎完美的50：50，在保证整车的横向稳定性同时也能够有效地减少路面颠簸和震动，稳定性和舒适性相当不错，这一点在赛道试驾时有着明显的体现。

值得一提的是，哪吒GT不仅是年轻人都能买得起的跑车，更是年轻人都能用得起的一台跑车。相比传统燃油跑车随随便便10个油以上的油耗来说，哪吒GT在充电站单次充满30-40元的费用几乎是微乎其微，别人加一次油的费用足以支付您几个月的充电成本了。

综合来看，哪吒GT不仅能够以20万左右的价格实现最大马力340kW、0-100km/h加速仅3.7秒等超高性能，还能以其无忧的用车体验和低廉的充电成本满足年轻消费者的需求。它的到来或许意味着传统跑车不再只是富人的奢侈品，而能逐渐走入更多人的生活中，这也开启了跑车平民化的新时代。

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智能化相当出众 试驾哪吒U Pro

名不见经传的 哪吒汽车 在2022年迎来了爆发， 哪吒U Pro和 哪吒V 在销量上取得了前所未有的成功，尤其是定位于紧凑型SUV的 哪吒U Pro，其超高的性价比赢得了众多消费者的青睐。

哪吒U 在外观上基本延续了Eureka 01概念车 的设计，而 哪吒U Pro与2020款 哪吒U 的差异不大，封闭式前脸加入了IME互动呼吸灯，看上去非常科幻。“极光之恋”的全车LED灯组搭配“北极之翼”贯穿式LED后尾灯，视觉效果非常突出，辨识度很高。值得一提的是，为提升续航能力，新车还配备了AGS主动进气格栅。

车身尺寸方面， 哪吒U Pro与 哪吒U 保持了一致，其长宽高为4530×1860×1628mm，轴距达到了2770mm，相比同级的 比亚迪 元PLUS 和埃安 AION Y 等车型优势明显，这也更有利于拓展乘客的乘坐空间。

悬浮式的车顶，运动感十足。其尾部设计简洁干练，层次感丰富。我们实拍的车型采用了19英寸刀锋逐火铝合金轮圈，并配备了马牌轮胎，动感个性，富有朝气。低配版车型将会采用18英寸追风炫酷铝合金轮圈。

哪吒U Pro的内饰很强调科技感，仪表盘采用了25英寸+8英寸的三联屏设计，暨25英寸一体式贯穿大屏，同时8英寸触摸屏结合实体按键的组合，并配备了无极变色多彩氛围灯。其中内饰无极变色多彩氛围灯，可以根据音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动进行光影变化。

中控台顶部的小You智能机器人得以保留。值得一提的是，小You智能机器人能够通过摄像头，捕捉到车主的心情以及疲劳状态，当车主不开心或者疲劳时，能够主动为你推荐音乐来舒缓心情，智能化很高。此外，它还能提供找人服务、接送孩子提醒，寻找途经地点的充电点等功能，非常人性化。

我们试驾的 哪吒U Pro还选配了2.0版本的透明A柱，这项配置能够利用OLED柔性屏所独有的柔性优势，将A柱进行屏幕包裹，并使用AR增强显示技术，将A柱进行透明化，降低因A柱盲区造成的行车风险。

在日常使用中，车辆能够支持20-90km/h以内的动态视频显示，当超过这个速度值后，2.0版本的透明A柱还能够显示导航、天气等信息内容，提高了实用性，并可在小憩模式中用显示水流等方式配合营造舒适氛围。

空调系统集成在了中控台底部的8英寸屏幕中，采用触控搭配实体按键的操作方式，科技感确实提升不小。旋钮式换挡区域则是经过了重新设计，视觉上更显精致，不过围绕换挡旋钮的驾驶模式、动能回收等控制键，使用上略显不便，轻触没有反应，有时甚至需要连续操作几遍才能成功，没有常规按键来的直接。

动力方面， 哪吒U Pro搭载了一台前置的永磁同步电机。其中，400和500车型电机最大功率120kW，峰值扭矩210Nm，综合工况续航分别为400公里和500公里。顶配610版车型的最大功率均为150kW，峰值扭矩为310Nm，NEDC综合续航达到了同级领先的610公开，官方称其百公里加速时间仅7秒，同级中优势明显。

日常驾驶中， 哪吒U Pro版不俗的动力系统赋予了它较为出众的动力性能。车辆提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式。在运动模式下，只要你深踩踏板，就能够体会到非常强劲的加速感，这在上面我们实测的加速成绩中，已经得到了证实。当然，日常行车中并个线或者超个车更不在话下了。

在节能模式下，车辆动力输出不紧不慢，但也不会给人“肉”的感觉，该模式下能够进一步提升续航能力。日常行车中，我个人更推荐舒适模式，动力输出平稳，深踩加速踏板也能提供不错的加速感受，如果将动能回收调整至最低档位下，整车驾驶基本与燃油车型无异，无需刻意适应，很容易上手。

除此之外， 哪吒U Pro版车型还提供了单踏板模式，在该模式下 城市 中行驶，松开加速踏板后，车辆会有比较严重的拖拽感，这甚至可以在很大程度上代替刹车。值得一提的是，即便是单踏板模式， 哪吒U Pro版的动能回收同样能够支持3级可调，不过给我的主观感受，差异不大，对于开惯了燃油车的朋友来说，舒适度确实难言优秀。

车辆采用了前麦弗逊式独立悬架配多连杆式独立后悬架的底盘结构，对于一款家用定位的大空间车型来说，舒适性取向的调校在合适不过了，通过减速带或是非铺装路段时，车辆能够过滤掉大部分的颠簸，舒适性很好。

方向盘设有舒适和运动两个选项，同时也支持与驾驶模式联动，整体给我的感觉都比较轻快，非常适合 城市 驾驶。在高速路况下， 哪吒U Pro版即便是在节能模式下，动力表现也说得过去，没有过多的动力限制，这一点得好评。唯独刹车脚感上略显生硬，让我好一阵适应。

总结：

作为一台舒适性取向的家用新能源SUV 哪吒U Pro算是相当的合格，相比这些竞争对手， 哪吒U Pro有着较为全面的配置，有着出众的空间优势，其最高610公里的续航也达到了同级的最高水准，考虑到入门版的400车型价格只有10万出头，性价比方面极为突出。

新时代运动轿跑 试驾哪吒S增程版

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随着国内新能源市场快速发展，自主品牌在这一赛道上可谓越战越勇，并且在“造车”这件事上的思想也越来越大胆，“手脚”可谓完全放开。这也使得市场上涌现出许多亮眼的设计，就比如今天试驾的 哪吒S 。运动且科幻的轿跑造型，再结合20多万的售价，直击年轻消费者内心。那么除了外在的优势外，内在是否同样令人满意？别急，下文给您解答。

外观：彰显运动基因

初次见到哪吒S实车，难免会对它的外观设计感到惊叹。整体造型将“运动”二字展现得淋漓尽致，低趴姿态、宽体设计、凶悍前脸以及无边框车门，瞬间拿捏住年轻消费者的内心。车身尺寸方面，新车定位中大型轿车，接近5米的车长和接近3米的轴距，使得整车看上去相当大气。而当你看到一排排哪吒S摆在你面前时，那种惊叹的程度又会提升一个档次，没错，就是我在哪吒4S店提试驾车时遇到的场景。

我们此次拿到的是一台增程版车型，不过在外观造型上与纯电动版基本没有太大差别。前脸造型呈现出“X”形状，两侧细长的LED日间行车灯和下方大灯均向车头中间靠拢，配合下方点阵式的前格栅，车头造型很是激进。

尾部造型同样吸睛，不仅有着丰富的线条，官方名为“画戟”的贯穿式尾灯也很有设计感，点亮后具有出色的辨识度。此外，尾厢上方还设计了“小鸭尾”，进一步提升了运动气息。另外，无论是从车头还是车尾看，哪吒S都呈现出了超跑应有的低趴姿态，这一点是同级别车比较少见的。

轮胎方面，试驾车配备的是邓禄普e. SPORT MAXX轮胎，能够很好兼顾性能和续航表现，多条辐轮毂和红色卡钳也为其加分不少，具体规格为245/45 R19。

内饰：科技氛围感浓郁

哪吒S内饰与一众纯电动车一样，走的都是简约科技风。液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏成为中控区域主要元素，并且取消了大量物理按键，全部功能都集成在中控屏当中，包括后视镜调节等常规操作，初次上手还需适应。

比较讨喜的是，车门内侧不仅采用了银色装饰板进行装饰，还运用了大量翻毛皮材质包覆，档次感油然而生。

车内最为吸睛的莫过于17.6英寸超薄2.5K中控屏，屏占比接近90%，得益于较大尺寸的设计，使驾乘者基本不会出现误操作现象。在硬件方面，系统内置了 高通 骁龙8155车规级芯片，达到了目前的主流水准，操作流畅度有所保障。此外，系统内部还提供了“驾享模式”，导航和通话仅由主驾头枕播放，既能提供驾驶专享体验，还能不干扰副驾与后排乘客进行对话。

舒适性方面，哪吒S表现得较为到位。前排座椅内部填充物较为柔软，并且表面还采用了皮/翻毛材质混搭，视觉效果比较显高级。同时，配置上还提供座椅加热和通风功能。空调方面，新车空调区域全部集成在中控屏内部，值得一提的是，在空调区域的左右两侧提供多种模式调节，例如“避人模式”、“面部清爽”等，一键即可达成驾乘人员想要的吹风角度。

此外，头顶采用了不可开启全景天窗，面积达到了1.9㎡，能够为后排带来不错的通透感，并且兼顾隔热保温，可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射。

动力：驾乘舒适 玩车网

哪吒S提供增程和纯电两种版本，我们此次拿到的是增程版本，其搭载了一台1.5L自然吸气四缸增程器+位于后轴的永磁同步电动机，电动机总功率170kW，最大扭矩310N·m。需要说明的是，增程器实际上是不参与驱动的，主要负责驱动的还是电动机。官方给出的0-100km/h加速时间达到6.9s，WLTC综合续航里程超过了1000km，续航表现出众。

将哪吒S开到路上你会感受到一种“亲和感”，主要表现在车辆起步和加速时，电动机输出非常柔和，并不像大多数新能源车型那般“蹿”，非常容易掌控，同时这样的设定也一定程度上避免了车内乘客晕车现象。

随着加速踏板的深入，哪吒S的动力储备还是不错的，日常超车、并线都非常有信心，动力从来不“拖沓”。

驾驶模式方面，哪吒S提供经济、舒适、运动以及单踏板模式，其中经济模式和舒适模式的驾驶感受相差不大，而在运动模式下，加速能力明显得到提升。至于单踏板模式，这就要因人而异了，个人不太“感冒”。

值得夸赞的是，这台车的增程器不仅抖动和噪音抑制得相当出色，运转起来也相当平顺，除非你非常仔细地感受这台增程器，否则很难 发现 它的存在。

底盘方面，哪吒S采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，这样的设定在同级别当中还是非常罕见的，得益于结构上的先天优势，让这台车驾驶起来非常舒适。

此外，哪吒S还具备470mm的低重心、前后轴荷50:50等优势，使其具备出色的操控性。同时悬架也并不是一味地偏向舒适，在过弯和紧急并线时也会提供一定支撑性，因此这台车还是具有一定可玩性的。

在新能源市场内卷最为严重的智能驾驶辅助方面，哪吒S搭载了全栈自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。同时，NTP哪吒记忆泊车可以记忆100条路线，每条路线长度可达1000m以上。

空间：前后乘坐无压力

乘坐方面，得益于接近3米的轴距，哪吒S前后排乘坐毫无压力。身高为175cm的体验者进入后排，腿部和头部均有着较大余量，横向空间的表现也较为出色，并且地台纯平，不会影响到中间乘客乘坐舒适度。值得一提的是，哪吒S后排三个座椅均配备了较大面积且柔软的头枕。

储物空间方面，哪吒S的储物数量和储物容积表现能够令人满意。其中，前排中控屏下方配备了支持无线充电的手机槽和两个水杯架，而在中控屏的背部还设置了一个小型储物槽，只不过拿取物品稍有不便。后排除常规的储物位置外，将中央扶手箱打开后，背部可与后备厢连通，便于拿取一些物品。

哪吒S的后备厢容积大小比较常规，并且后排座椅不支持比例或整体放倒，后备厢拓展受到限制。将地台掀起后，底部配备一些随车工具。此外，哪吒S虽然采用了电动后备厢，但开启位置设计在后备厢底部，为圆形按钮，在雨后或泥泞道路行驶后，容易弄脏驾乘人员的手，未来有待改进。

安全：丰富的主动安全配置

安全方面，哪吒S配备了11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头、4颗环视摄像头、5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，可实现并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别等驾驶辅助功能。同时，哪吒S还配备了360度全景影像，画质清晰，且支持3D视角，保障驾驶安全。

总结： 随着新能源市场高速发展，各个细分市场都有着新能源车的身影，并且爆款车型也越来越多，这也导致竞争压力不断加大。哪吒S的出现无疑是在细分市场中投下了重磅炸弹，丰富的配置、亲民的售价、拉风的造型以及两种动力选择，都让新车呈现出爆款特征。如果你也是个追求个性的年轻小伙，想必哪吒S一定适合你。

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