天籁国内新能源汽车试驾 动静两相宜，抢先试驾款东风日产天籁2.0T

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产品力不输雅阁和凯美瑞，全系优惠3万，日产天籁值得买吗？

谈起如今的中型车市场，估计谁都能脱口报出十多款车型，无论是自主品牌，还是合资品牌、进口车型多如雨后春笋一般。但真要说起开着舒心，日常省心，首屈一指的，还是日系三强选手，要知道买车只不过是完成了有车生活的第一步，后期养车才是最关键的部分，毕竟用车成本才是一辆车漫长生命周期中花费的“大头”。

今天我们就聊一聊产品力不输本田雅阁和 丰田 凯美瑞 的 东风 日产 天籁 。

首先要聊的就是价格了，东风日产天籁的厂商指导价为17.98-26.98万元，共12款车型在售，并且提供了2.0L和2.0T两种动力系统供我们消费者去选择，值得一提的就是东风日产天籁全系车型在终端市场中均有着3万左右的优惠力度，这价在合资B级车型中还是挺实惠的。

外观设计方面，车头更为宽大和下沉的车头配合尺寸硕大的进气格栅，一改从前的中年大叔形象，这样的前脸设计也更符合当下消费者的审美需求，而左右两侧类似鹰眼的灯组内设计了标志性的回旋镖灯腔造型，配合外扩的前翼子板，凶悍感顿生，为了提升前脸的精致感在细节上还加入较多的银色镀铬饰件进行点缀。

车侧面线条是最见设计真章的部分，更加低矮的车身配合舒展的线条将车身勾勒的比实际要更显修长，而悬浮式车顶的设计也平衡了日产天籁的商务感。新车的长宽高分别为4906/1850/1450mm，轴距达到了2825mm，这样的尺寸参数在同级车型中的确不算优势，但是对于一直注重乘坐舒适性的日产天籁来说，空间等方面都不会有什么问题。

除此之外，前后后高的俯冲姿态使得车尾显得更加厚重，小鸭尾的设计也直接对运动感有所提升，尾灯造型同样犀利，而且熏黑的外扩线条营造了战斗气息，可惜的是灯组分区不够明朗，点亮后效果骤减。银色的后扩散器效果出众，倒车雷达的探头位置布局也比较低，利于发现倒车时的隐患，并配置了双边共两出的排气口设计。

底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬架+梯形连杆式独立悬架的结构组合，它梯形控制臂的加入改变了行驶特性，最直观的感受就是侧向支撑更好了。根据我们此前对日产天籁的试驾来看，较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅让日产天籁拥有不错的乘坐舒适性，底盘滤振也达到了该级别车型应有的水平，这样的驾乘特性应该满足了国内很多汽车消费者对一台家用中型车的要求。

空间方面，4906mm的车长和2825mm的轴距也表明了车内有着宽敞的乘坐空间，个人身高为175cm将座椅调整至最低后头部可剩余一拳二指左右的剩余空间，并且在驾驶员腿部经常磕碰到的中央通道左侧，日产天籁采用了软质皮质包裹从细节上增加了体贴感。保持前排的座椅位置不变，坐入后排可获得四指的头部空间以及两拳有余的腿部空间，后排中央的地板凸起程度以及纵向长度对乘坐没有造成太大影响，足以满足成人的乘坐需求。

座椅方面，出色的舒适性在日产天籁上表现更甚，而宽度厚实的座椅坐上去的感觉非常软，很舒服，包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉。

内饰方面，可以看出日产天籁的中控台使用了经典的T型设计，简洁且规整，这也是日产品牌一贯的设计理念，中控台经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而且在用料方面也极为厚道不仅采用了大面积软性材质包裹细节上加入了仿木纹装饰件以及黑色烤漆进行点缀进一步提升了车内的质感。

至于配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、内置行车记录仪、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、内置行车记录仪、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道居中保持等科技配置。

动力方面，搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为156Ps、243Ps、最大功率分别为115kW、179kW、最大扭矩分别为197N·m、371N·m，与之匹配的则是CVT变速箱。其中2.0T版本车型有着充足的动力储备在任何速段下都能提供令人满意的加速表现，CVT变速箱的工作特性令这种加速感受的持续性非常好。

师哥车谈，以上就是我们对东风日产天籁的全面解析，年轻化的外观设计符合主流消费者的审美需求，底盘整体高级感不错，而且动力、油耗以及科技配置都可以满足日常通勤需求，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，所以我们觉得东风日产天籁还是值得购买的。

如果您预算15-20万想购买合资中型轿车，那么不妨看看日产天籁。

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动静两相宜，抢先试驾2021款东风日产天籁2.0T

2019年上市的第七代 天籁，一改往日豪华舒适的风格，走起了追求动感和操控乐趣的路线，时至两年后的今天，随着它的这种改变已被人们慢慢所接受的同时，关注它的人们又开始对它后续车型的变化满怀期待。而作为东风日产旗下轿车销量仅次于轩逸的第二大功臣，在车型更新方面，厂家自然不能怠慢，就在前不久，新的年度改款车型——2021款东风日产天籁已经来到了我们身旁，下面就跟随我们的脚步一起来感受一下它都有哪些新的变化。

外观：双色车身、个性化专属套件

“魅影套装”的个性化选装套件是这次车型改款中的一个重点，了解日产的网友们肯定知道日产是有能与德系AMG、M、RS相抗衡的nismo运动部门，这次的选装套件并没有被成为nismo运动套件之类名称，而是启用了一个全新的名称“Midnight”，我相信喜欢日本JDM或者日本动漫的网友自然会对“Midnight”一词产生共鸣，与《头文字D》齐名的赛车动漫《湾岸MIDNIGHT》以及主角驾驶的初代FairLady S30和配角驾驶的R32可都是日产的经典名车，而这部片子当时的主力观众正是如今的消费主力80后，我相信厂家这样做无疑也是希望借经典元素来拉动天籁与消费者之间的距离。

内饰：短板配置得到了实质改变 玩车网

当开启导航模式之后，中控屏、仪表盘行车电脑液晶屏以及HUD可以同时显示导航信息，达到三屏联动，其中仪表盘行车电脑液晶屏和HUD显示的导航信息更简洁，不会过多分散驾驶者视线和注意力，还是非常值得肯定的。

驾控更具动感、乘坐不失舒适性

相对于第七代天籁刚上市时的2019款，为了应对最新最严苛的国六b排放，在动力参数上进行有一定调整。数据可比肩豪华品牌同排量涡轮机的高功率版本。6.6L/100km的官方油耗成绩在同级绝对属于出类拔萃的水平。

而且如果在驾驶过程中感觉少了一些参与感，也不妨拨动方向盘后方的换挡拨片手动掌握换挡时机，在超车时，强制手动降挡能够方面高效的快速拉升转速，在完成超车之后，无需管它，变速箱的电脑就会在一段时间之后自动接管继续执行换挡任务。

发动机与变速箱出色的匹配性给人一种柔中带刚的感觉，这对组合既可以油门到底来个狂暴输出，又可以低速蠕行来个不露声色，在市区正常行驶下，它的转速一般都不会超过2000rpm，经常只在1000-1200rpm，这对油耗十分有帮助，而且发动机也显得很安静。而加速的后程，变速箱也会考虑到耐久性，对动力输出有所放缓，毕竟天籁的定位本质上还是一台舒适代步公私兼顾的家用车。

开过上代的天籁就不难知道那彻底追求舒适性的操控驾驭起来如同在开船，有点吃力，而这一代在操控性方面的变化也是明显有别于上代的。

车身底盘回馈相对积极，这就促使这台车开起来的感觉要比上代天籁显得更加富有乐趣，性格心态变的积极，而且从高速超车并线也能感觉到底盘有着出色的稳定性。不过它的悬架支撑性骨子里其实还是和上代一样追求舒适，过于柔软的悬架在匝道盘桥等情况下，依然不能提供给驾驶者非常高的信心，减震器的后程阻尼提升不够，支撑性欠佳。

最后再来说说，新款上搭载的ProPILOT超智驾系统，本质上这就是一套L2级水平的自动驾驶辅助技术的系统。按动方向盘右侧多功能按键区的激活按键，就可立即实现0-144km/h速域内的自适应巡航。

全文总结：

在外观上，厂商积极的做出了一些迎合年轻人的个性化需求，双色车身、选装个性化套件等等，这无疑也是拓宽销量的一种手法。在配置细节上的升级确实令人满意，老款上面有些令消费者难以接受的短板在这次年度改款上得到了优化和升级，例如脚刹、16英寸轮圈、车机系统，尽管没有做到全系升级，但也至少包括了绝大部分包含主销的车型，弥补了短板项。畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸的乘坐感受在新款天籁车型上依旧没有变，比起上代车型，新款开起来确实不再令人感到无聊乏味，也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了。不过，新款天籁也仍然存在这2.0L和2.0T之间动力表现过于悬殊的断档情况，不知未来是否会在后续的改款车型中追加低于2.0L排量的增压车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“高端舒适”的驾乘体验，为什么还得看全新天籁？

先来问大家这么一个问题：提到一款车的消费升级，大家第一时间会想到什么？是更丰富酷炫的科技配置升级？还是更高端 现代 的设计升级？亦或者是舒适好开的驾乘体验升级？如果让我们来回答，前面提到的这些，或许都是一款汽车消费升级的证明但又不全是。

在消费群体年轻化、需求多元化、结构升级化等趋势的推动下，现如今的汽车消费群体不仅对外观、空间、配置及动力等机械素质有着全方位的需求，如今的汽车已越发成为一个人品味与性格的彰显，用户对于一款汽车的格调、气场与高级感也有着诸多的感性需求。

毕竟，机械的产品力可以复制，而一款车多年沉淀的格调与品质却很难被轻易模仿。

这也就不难解释，为何 帕萨特 、 凯美瑞 等车型越来越强调家庭出行，全新一代 雅阁 更是卯足了劲儿以 " 史上最强雅阁 " 的姿态焕新，但全新 天籁 的 " 高端舒适 " 却仍旧独一无二。 高端舒适背后的长期主义

消费升级的本质，事实上就是品质升级。而品质的关键词，一定无法绕开高端与舒适。

但要知道，高端与舒适这两者的价值，并不是可以被瞬间感知的乍见之欢，而是一种细水长流的长期价值反馈。要想从感性的体验层面，与用户在高端与舒适层面引起情感的共鸣并非易事。

但全新天籁做到了。

基于对天籁高级车风格和舒适品质基因的传承，全新天籁与一众换代 B 级对手竞争，强就强在：通过对舒适与高端品质的长期坚守，全新天籁的高端舒适品质已经具备了不可复制性。这不是夸张的说法。从具体的产品细节可以看到，为了能够在整个用车生命周期中带来极致的舒适体验，全新天籁基于过去多年的经验总结，对于新时代 " 高端舒适 " 需求的理解，它与大部分同级车型都有所不同。例如：在最基本的座椅层面，全新天籁并不只是一味追求座椅表面的柔软，还看重在长途自驾这样较为特殊的驾驶场景下，如何为用户带来软而不塌、久坐不累的价值体验。

基于此，早在 10 年前的天籁座椅，就率先引入了航天级 " 零重力 " 打造的科技理念。

如今，全新天籁搭载的 Multi-Layer 人体工学座椅便由此进化而来。值得一提的是，在这一全新的座椅科技理念的示范下，当前市场上也有不少车企开始纷纷效仿布局零重力座椅。 作为引领者，全新天籁的座椅到底有何优势？在 " 零重力 " 的基础上，得益于座椅还采用了三层缓冲材质、3D 侧翼支撑的材质和结构设计，配合主驾座椅高达 12 向的电动调节功能，以及加热、按摩、通风、记忆四大舒享功能，全新天籁不仅做到了软而不塌，而且座椅功能也是当前 B 级车市场中最丰富的。

最关键的是，得益于座椅功能的丰富性，配合 " 舒适进入 " 功能，以及可以实现座椅半躺、启动按摩的 " 一键休息 " 模式等人性化功能设定，全新天籁的高级驾乘氛围，丝毫不亚于更高级别的豪华 MPV。

对于用户群体而言，这也进一步打破了全新天籁的使用场景，也就是不限于家庭出行，商务接待也不在话下。坦白地讲，如果没有丰富的经验，很难精准拿捏和把握这种舒适的尺度。在静谧性的打造上，倘若没有丰富的 NVH 经验，作为一台燃油车，天籁更是几乎不可能拥有可以媲美电车的静谧体验，更难以获得中汽研 " 静谧之星 " 的认证。可以看到，在静谧性的调教上，得益于双层声学隔音玻璃，以及在车顶、底部、前围等多个位置都采用了双重吸隔音材料，配合 ANC 主动降噪系统以及同级别独有的 ATR 主动式扭力拉杆系统，全新天籁的静谧性体验堪比 " 剧院级 "。全新天籁的舒适远远不止于此。为进一步提升乘坐体验，其座椅采用了高级绗缝打孔图案，侧翼刺绣，以及充满质感的棕色内饰设计。再加上 64 色智能交互式氛围灯、EYEMAX 通览式全景天窗，以及 BOSE 高保真 9 扬声器音响系统等配置，全新天籁更是真正打通了视觉、触觉、听觉以及嗅觉等多感官的舒适体验。

也就是说，全新天籁的舒适不是独立的、单一的，而是融合的，整体性的。可以很实在地说，基于全新天籁一以贯之的 " 高级 " 车格和 " 高端 " 品质，与雅阁等一众竞品在舒适感知上的正面博弈，全新天籁从未输过。 轻松与从容，舒适的另一种表达

当然，消费升级背后，离不开当前社会精英群体观念认知的改变、消费习惯的转变、文化素质的提升，以及中国汽车文化升级等多种变化因素，这也决定了现如今的一款汽车还需要从不同的角度和领域，为用户群体带来更丰富多元的产品价值体验。

在舒适的基础上，全新天籁还通过对智能科技以及驾控质感等需求的积极响应，进一步加深并强化了用户市场对于全新天籁高级感和高端车格的认知。 可以看到，在都市新精英群体关注的智能驾驶技术维度，全新天籁搭载了增强版 ProPILOT 超智驾，其所带来的 ICC 智能自适应巡航、LKA 车道保持辅助系统、TJP 交通拥堵辅助系统三大日产智行科技，覆盖了当前用户群体在城市出行、高速驾驶、以及拥堵路线等高频的驾驶场景。最关键的是，由于这套超智驾系统加入了高精度单目摄像头、毫米波雷达等传感器装配，并且还针对制动逻辑进行了优化，对下坡路段的车速也进行了智能调整，在具体的驾乘过程中，全新天籁不仅可以实现更精准的识别，更顺畅的转向，更主动的规避，还可以实现更柔和的刹车，更匀速的下坡体验。

不难 发现 ，增强版 ProPILOT 超智驾带给用户的体验，绝非是机械的、僵硬的，而是从容的、丝滑的、人性化的。毫不避讳地说，这套智驾技术逻辑背后的高端化体验，即便是与三、四十万级别的智能电动汽车相比，也丝毫不亚于后者。 当然，这种越级价值并不只是体现在智能板块，在动力板块，VC-Turbo 超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，通过发动机压缩比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，以及多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术等 8 大前瞻性制造技术的加持，全新天籁不仅扭矩同级别最强，达到了 371N · m，而且零百加速也跻身到了 6 秒级阵营。此前，我们曾经近距离试驾过全新天籁，最令人印象深刻的莫过于：无论是充沛积极的动力，扎实稳定的底盘调教风格，还是线性顺畅的加速质感，和细腻精准的转向手感，都让全新天籁从城区到高速再到弯道等多种路况上，都透露着 " 高级舒适 " 四个字。 和全新天籁对于舒适的拿捏尺度一样，在动力上，全新天籁也没有刻意地去强调操控，但整个车辆的动力性能、换挡体验及弯道过弯，传递给驾驶员的质感却是恰到好处的。在我们看来，这种在细水长流的产品生命周期中，持续为用户群体带来轻松从容的驾享体验，才是发动机、底盘技术真正的高级所在。

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