奔驰新能源汽车eqs试驾 奔驰Vision EQS概念车实车测评 - 不久的将来我们就能看到它

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再给奔驰电车一次机会？试驾AMG EQS 53

在从传统燃油逐步迈向纯电的路途中，各大品牌持续积极尝试各种可能组合，逐步地将电能科技呈现在日常生活运用，如今几乎各大品牌都有推出电动车款，并且持续推陈出新的节奏，而在性能领域上的展现，则是另一个重要课题。这也是从 Mercedes-EQ 迈入第 2 代平台，率先推出 EQS 车系后又推出了冠上 Mercedes-AMG 名号的 EQS 53 4Matic+，吸引不少消费者关注的原因。

箇中关键在于，往昔燃油车款追求的性能数据，在电动马达领域中轻松可以达到，因为电动马达并不像燃油引擎需要引擎转速的甜蜜范畴，而是启动后就能够全速供输。在动力数据不再是严苛条件状态下，如何保有自家性能传承的辨识特点，才是产品究竟克绍箕裘、还是狗尾续貂的重点所在。

驾驭着 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+在山区道路中 奔驰 ，厚实且略带沉重的步伐，虽然这辆并非冠上 63 之名的「AMG」，但还是让人尝到了一定程度的 AMG 味道！

EQ 电动车的风貌之下，还是要加入 AMG 专属点缀

针对迈向电动车的新市场发展，Mercedes-Benz 特别成立了电动子品牌 Mercedes-EQ，率先带来的乃是 EQC、EQV、EQA、EQB 等，仍旧与传统燃油车款有诸多重叠的作品，对于追求先进科技质地的许多消费者雸言，缺少电动车应有的独立、先进等特点；不过，在 2021 年带来的 EQS 车系，却是以截然不同的思维来打造，最明显的就是整体造型设计，几乎可以说是为了整体效能表现而登场。

造型设计其实是相当个人化的不同认知，因此从 EQS 开启的 Mercedes-EQ 家族风格，市场反应当然也各有拥护者，但不得不说，确实拥有相当独到的辨识特点，在追求低风阻以利整体效能呈现的车身轮廓下，还是有着许多「Mercedes-Benz」当代家族特征：例如「类」水箱护罩、头灯内 LED 灯条辨识等，这样的特征设计其实与传统燃油车款中，AMG 车型拥有专属辨识的方式相仿。

在传统燃油车款水箱护罩的位置处，EQS 一般车型采用的是小星芒衬底造型饰板，而眼前这辆 EQS 53 则是 AMG 专属直栅设计，并且一侧还镶嵌了 AMG 徽饰，左前叶子板后方的前侧雨刷液添加孔上，也有 4Matic+饰牌阐述其身分。

车侧部分看过去，除了追求低风阻、前低后高的车身轮廓线条走势之外，采用的隐藏式车门把手，业已经在 223 世代 S-Class 上出现，这一点不仅是因应风阻而设，更也是展现纯电 S 战力应有的气势；车尾部分同样也有着 AMG 专属缀饰，车尾行李箱上缘的 AMG 专属大型后扰流翼板，以及位于保杆下缘两侧的 AMG 镀铬三栅式后下扰流饰条。

这些外观上的专属识别，就是在视觉上的一些点缀，让 Mercedes-AMG 的 EQ 作品，有着更明显的区隔，而试驾的这辆 EQS 53 4Matic+，外观上还选配了 21 吋 AMG 跨辐式亮黑轻合金轮圈，车色更是选配 Manufaktur 风信子红。

眼花撩乱的 3 荧幕 Hyperscreen，确实很科技前卫

进入 EQS 53 4Matic+车室空间内，第一印象绝对是「科技」与「浮华」，因为 EQS 53 4Matic+将 Hyperscreen 超宽幅荧幕列为标配，不仅驾驶坐正前方有着 12.3 吋宽荧幕数位仪表，中控荧幕有着 17.7 吋 OLED 高画质触控荧幕，就连副驾驶座前方也有 12.3 吋 OLED 触控荧幕，亮彩且鲜明视觉，猛一看很容易分心来满足好奇心，尤其是当看到副驾驶座上的同事，正在玩着 MBUX 内建的小游戏时更是如此。

当然，如果驾驶人分心去看副驾驶座荧幕，系统也是会适度进行安全提醒的，这一点同样也是智慧科技的进步优势所在。

这样的配置其实在 EQS 车系中的 450+ Premium 旗舰版相同，都是将品牌最新世代数位科技的直接呈现，其实在 223 世代 S-Class、EQS 450+ Pioneer 先锋版等试车活动中，就已经体验到新世代大吋数中控荧幕，所带来的视觉效果与科技感，但换成 3 荧幕版本的 Hyperscreen，17.7 吋 OLED 中控荧幕还有曲面设计，带来的视觉影响更大，也更显整个前台总成的科技元素。

除却首次实际使用操作到 Hyperscreen 系统之外，在整体驾驶系统与操作上，其实还是相当熟悉的感受，毕竟试车组曾经与 EQS 450+ Pioneer 先锋版有着长时间的接触，同时也进行过不少题目的报导；当然，对应到这辆冠有 Mercedes-AMG 称号的作品，还是有着诸多专属设定，例如仪表风格就多了一个 AMG 专属的 Supersport，就连开机动画也是有着专属设计，AMG 高兴能平底跑车方向盘、双层的多功能快捷按钮、两侧盘辐下缘还有 AMG 专属旋钮，再再都提醒着专属身分。

另一项有趣的配备，就是 Mercedes-Benz 也常常在高阶战力上强调的环景式内饰照明，在 EQS 53 4Matic+上标配的主动环景式内饰照明，同样有着 Energy Shine 能量流动态模式，在此一模式下的环舱灯条会随着车速而呈现出流动感，白天时可能不会非常有感，但在夜晚或者隧道中就会非常明显的「流动着」。

弹射起步连配乐都令人彭湃，底盘表现确实让人有 AMG 的感受

对许多消费者来说，在关注电动车时，最在意的莫过于电池容量大小、续航里程表现、快充系统设定、最大快充功率以及快充所需时间，因为目前仍处于油电转换的「习惯」磨合期，这些都攸关着电动车是否「实用」；不过，当主角变成 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+时，性能表现的重要性要高于电池大小与能耗成绩。

电动车受惠于马达输出特性，同时因为电池多半平铺在车室下方，因此加速表现快、重心低伏等都是电动车的优势特点，而各大品牌如何打造性能电动车并且维持独有特色魅力，就是相当考验品牌的课题了，而这当然也是此次 EQS 53 4Matic+试驾重点项目所在。

EQS 53 4Matic+采用了前后各 1 具永磁同步马达的双马达配置，前轴为 3 相，后轴则是 6 相电力模块，前后马达依序可以供输 237 匹、421 匹的马力，让 EQS 53 4Matic+拥有 658 匹的最大马力输出，扭矩数据则是综效 950牛.米；如果另外选配 AMG Dynamic Plus Package，动力数据甚至可以上看 761 匹、1020牛.米的水平。

电池容量部分，EQS 53 4Matic+与一般版本的 EQS 相同，都是实际可用容量 107.8kWh 的版本，WLTP 的续航里程数据为 586 公里，相比于 450+的 770 公里 (WLTP) 有不少差距，这与动力输出设定有直接关系，而且以 Mercedes-AMG 作品来说，这当然不是最重要的，毕竟它的最大产品魅力就是性能表现。

往昔驾驶 Mercedes-AMG 战力时都会清楚感受到，整体表现会以更偏近于豪迈不羁的风格，来诠释着动力输出与底盘调性，甚至在引擎声浪部分也颇有美式风格的「呼噜噜」声响；EQS 53 4Matic+虽然没有声浪来映衬，但在行进间确实能感受到底盘反应以厚实为主要调性，如果大脚踏下加速踏板，动力输出则是不愧 AMG 之名的更显强势。

不同驾驶模式下的表现也有着明显区隔，不仅仅在马达输出时设定不同，AMG Ride Control+单气室气压悬挂系统也一样有所影响，其附有 AMG 运动化减震筒附双阀门设计，还会因应驾驶模式、行驶速域自动调整车高 (Sport 与 Sport+会降低 15mm)。在山区道路中快速 奔驰 的左右切换方向时，除了低重心带来优势，出色支撑性也换来稳健的操控，也赋予驾驶人更多信心及乐趣。

另一项特点就是 AMG 专属后轴转向系统，让后轴最大转向辅助可达 9 度，也让这辆轴距超过 3 米的大型性能车款回转半径仅 5.75 公尺，进出弯道时更显利落与轻快，但对于首次接触后轴转向辅助功能的人来说，却是需要花点时间来习惯的。

在山区道路享受 EQS 53 4Matic+带来的驾驭乐趣，电动车加速的迅捷，底盘设定的扎实度，如此组合确实让人与传统 Mercedses-AMG 战力，在印象上有了一定程度的串联，虽然因应电动车与传统燃油车在物理性上的差异，无法也不须完美重现传统 AMG 的一些特点，但确实做出了与一般版本的本质差异。

这样的感受在空旷广场上体验弹射起步时，有着更明显的体现：切换到显示为 S+的 Sport+模式，左脚踩住刹车、右脚大脚踏下加速踏板，在感受到后轴蠢蠢欲动的同时，仪表上也显示了「Race Start 放开刹车以开始」的提示，放开刹车后 EQS 53 4Matic+以浑厚力道往前弹射而出。

从后轴开始蠢蠢欲动、甚至有点起伏的状态，到弹射出去后的加速实力、底盘强韧调性等的感受，副驾驶座上的同事持续的惊呼连连，这的确是 Mercedes-AMG 的味道啊！未来应当会推出的「63」，更加让我期待会有着怎样的表现了。

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奔驰Vision EQS概念车实车测评 - 不久的将来我们就能看到它

日前奔驰“破天荒”地为媒体开发了其Vision EQS的实车体验，该车就是奔驰在2019年法兰克福车展上主推的概念车，命名为EQS原因是该车预计为奔驰EQ电动系列中的S级。

当然，这并不是一次传统意义上的试驾体验，毕竟概念车并补具备量产车的可靠耐久性，通常来说，概念车的不用说驾驶，甚至连触摸都会被厂商禁止。

Vision EQS概念车使用纯白内饰主题色配备蓝色LED氛围灯，奔驰反复强调，该车并不代表量产车的设计，而只是展示奔驰设计师对于车辆未来设计趋势的理解?–?不过每一个概念车，厂商都这么解释。 玩车网

但实际上，外媒表示，概念车上的全新方向盘其实使用起来并不舒适，功能性也不是很优秀，它只是看起来比较“酷”。

但车内的空间感非常好，乘坐其中能够感受到一种在传统奔驰S级轿车上从没有过的“开放感“，这也是由于电动平台的特殊性，该车的A柱能够向前延伸同时C柱可以向后延伸，自然而然车内空间会较燃油车有明显提升，如，其车内空间明显大于传统的S级轿车。

该车使用双电机布局，最大功率469马力，预计使用超过100千瓦时的电池组，最大WLTP续航里程约700公里，破百仅需4.5秒。根据外媒预测，这一组数据虽然目前出现在概念车上，但根据奔驰的一贯传统，量产版车型的数据将会与对应概念车的数据非常接近。

在试驾现场，奔驰带给外媒的另一个惊喜是，奔驰提供了一辆预量产的EQS车型，关于量产版EQS，其谍照已经多次被拍到，但奔驰提供给外媒拍照的EQS预量产车，其内饰仍然处于保密状态，看不到任何细节。在车身上的车们把手则正如之前谍照所拍摄到的一样，使用了特斯拉风格的隐藏式电动电动门把手。

根据外媒预测，奔驰将在2020年后推动多款电动车型的上市，如在2020年内，即将上市的车型包括EQV、EQA，而在2021年预计EQB和EQS将正式上市，2022年EQE会正式上市。

不过，对于奔驰来说目前仍需决定其车系是否将主推800V电池系统，因为奔驰仍未完全确认这一系统是否对电芯更“友好”，在此之前，奔驰纯电车型仍将使用400V系统。

文：R.Guo

图片来源：Motor1

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奔驰EQE SUV：以一己之力，消除级别差距！

某乎平台上有个话题相当热门—— 奔驰E级 和S级的差距究竟在哪？有人说外形气场，有人说配置差异，还有人说底盘、动力、质感等等，当然还有最直接的价格方面。总之，这种级别上的差异是处处可以感受到的。但是在 奔驰 的纯电动EQ家族上，EQE SUV与EQS SUV之间的差异，真的几乎让你感受不到！

一方面，由于全部遵循EQ家族的低风阻弓型车身设计，所以外观上 奔驰EQE SUV 与EQS SUV 除了体积略小一点，整体看起来完全一样。其次，奔驰在EQ系列的新能源车型上，终于开始舍得配置下放了，例如售价48.6万元最入门的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV，也配备了齐全的L2+智能驾驶辅助功能。

另外，奔驰EVA纯电动平台所塑造的驾驶质感，在目前的几款EQ电动汽车上差异不大，最多是有没有空气悬架的区别，甚至EQE SUV的动力还要比当前的EQS SUV更好一些（前者为300kW，后者为265kW）。由此，汽油车型上通过4缸或6缸发动机带来的差异化体验，在电动车型上彻底被抹平。

因为样子上差不太多，所以外观设计部分就不多啰嗦了，简单说几个小细节。

奔驰EQE SUV 的风阻系数只有0.25，在纯电SUV车型中排名是相当靠前的，这可以为其低能耗表现做出更多贡献。搭载96.1kWh电池包的 EQE SUV，CLTC工况续航达到595-613km，一天100多公里的市区道路下，其平均能耗表显为19.5kWh/100km（全程空调制冷19度/两人/平均车速23km/h），数据上还是很不错的，要知道它是个接近4.9米体重约2.6吨的大家伙。

与“流星雨”数字LED大灯连成一体的亮黑色格栅内部，点缀了一圈又一圈的三叉星装饰，并且可以点亮。夜间启动时，伴随流星雨大灯的动态光效，站在奔驰EQE SUV 车前的话应该能欣赏到不错的一幅美景。

一个小问题，奔驰EQE SUV 配备了 一块很耀眼的迎宾踏板，但是这个踏板用起来却略显鸡肋，踩一下吧有点多此一举，不踩吧，较宽的踏板上下车还真有点别扭，而且雨雪天气下容易弄脏裤子。

奔驰EQE 500 4MATIC纯电SUV

奔驰EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV

内饰除了方向盘造型和一些材质上的区别，其他部分与EQS SUV无二，1.41米宽的曲面玻璃下，设置了三块大屏，包括12.3英寸的液晶仪表、12.8英寸的OLED中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏。不过这套配置要高配车型才有，中低配车型的中控台可以参考新款燃油E级，是一块悬浮式液晶仪表+竖向中控大屏的双屏组合，其他部分则采用木纹饰板。

新车发布会上， 北京 奔驰销售公司总裁段建军说：世界上两种氛围灯，一种叫奔驰，一种叫其他，而它们只有灯（没有氛围）。实际体验之后， 发现 段老板说的确实没错！

入夜后，奔驰EQE SUV 的车内可以说是五彩斑斓，中控台上沿、底边和车门内把手位置，分别是三种不同的色彩，且照射方式也兼具了直接和反射式，甚至在空调出风口位置也加入了光效。中控系统内可以对氛围灯色彩、亮度和效果进行自定义调节，100台奔驰EQE SUV就有100种不同的夜间打开方式。

花样不仅是氛围灯，奔驰EQE SUV 的HUD抬头显示系统也别出心裁的推出了多种模式，如图依次是“标准”、“运动”、“越野”和“节能”模式。刚拿到车一时没找到HUD的设置在哪，用越野模式开了大半天，方位方向显示、前后水平显示再加上各种的导航、驾驶辅助信息，恍惚有种开高达的感觉。

奔驰 EQE SUV 的电子模拟声浪比起 EQS SUV 还多了一种，新的咆哮脉冲隐隐有种V8式的煮水声，效果要比之前两种开起来更带感。如果喜欢沉稳安静，用银色声浪就很好，通过柏林之声音响模拟出的浑厚低沉的多缸发动机声音周围，还环绕着一些科技电声，层次感很强。

驾驶感受基本可以复制 EQS SUV 的体验了，唯二的亮点不同，一是动力更好了，我试驾的EQE 500 4MATIC车型运动模式下起步蹦个后驱 Model 3 还是问题不大的，不过奔驰车的风格，还是稳稳当当的开更适合。第二是目前 EQE SUV 全系没有空气悬架，遇上大的减速带慢一点就好了，否则真的会有点心痛。（官方消息，未来会推出 EQE SUV 的 AMG版本，动力更强，空气悬架也不排除会加入）

500 4MATIC 车型上标配的后轮转向功能依旧香的不行，狭小空间停车一把入库、双向单车道调头一把就过，这种轻松轻便大大提升驾驶体验的功能，真是一旦习惯就再也回不去了。晚上回家面对我那5米多的老式燃油轿车，不由眉头一皱。

奔驰EQE SUV 提供了标准能量回收、无能量回收和智能能量回收三个挡位，最值得一提的是智能模式。开启后，车辆可以通过传感器智能判断能量回收的强度，如前方无车时，松开踏板能量回收强度较弱，尽可能让车辆进入滑行；当前面出现车辆，能量回收强度自动升级，带来更强的制动力，甚至可以将车辆直接刹停，有点类似单踏板的功能。

奔驰EQE SUV 车载导航提供的EV路径规划也相当贴心，其可以根据当前电量和续航里程，以及目的地所需里程，智能规划沿途充电，并提供详细的充电位置、总时间计划，甚至精细到补电所需的时间和具体目标电量SOC值，让你做到心中有数。

最后在智能驾驶辅助方面，奔驰EQE SUV 提供了L2+级非常全面的功能，包括自适应巡航、车道保持、打转向灯变道（车速需大于60km/h）等等，而且用起来相当的踏实放心，属于不仅有，而且好用、敢用、乐于去用的那种，在环路和高速路行驶时确实可以帮助你大大减轻驾驶的疲劳程度。

此外，奔驰EQE SUV 的疲劳和分心提醒也做的非常不错，通过车内摄像头，系统可以监测到驾驶员的头部和眼部动作。试驾过程中，笔者低头看了几眼手机（不提倡、不支持、不安全），仪表上便会迅速弹出“请保持注意力”大概意思的提醒，伴有明显的警示音，需要手动取消才可以。而如果监测到有疲劳驾驶风险（通过眼部变化特征），仪表会有更强烈的声音文字提醒，以上这两项功能确实可以帮助用户更加安全的在路上行驶，点赞。

编辑总结： 说了不少试驾的感受，其实价格才是用户最关心的，毕竟如果价格合适，一台三叉星会是很多人绕不开的梦想。EV君觉得，这次奔驰对于 EQE SUV 的定价真的是诚意十足了，48.6万元起步，动力（仅扭矩略低一点点）、续航和主要配置与顶配差异很小，而且就算顶配，63.06万元的价格也说不上贵，至少比我们预期的要低不少。

更关键的是，奔驰的电动汽车在经销商那里还会有比较可观的优惠幅度，算上这些，以一台GLC的价格，买辆动力、配置、块头都上一个台阶的 EQE SUV，是不是要划算的多？

【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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