长城电动新能源汽车试驾 长城c30新能源试驾如何?

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长城c30新能源试驾如何?

长城c30新能源试驾：

1、油耗：差不多就是7个油，比较省油；

2、外观：中规中矩，你也知道外观，看个人喜好了；

3、内饰：这个也是中挡，没有一般破车的那种糊弄的感觉，该有的都有；尤其值得称赞的是他的空间，后排由于没有中间的凸起，明显感觉宽敞，后备箱也很大，可以把后排座椅放倒，连成一体，更大的东西也能拉；

4、速度：提速较慢，如果只凭松离合起步，很容易熄火，一般要加油门抬离合起步； 玩车网

5、发动机噪音：稍微有点大，一般跑80KM/H的时候声音就有点大了，高速的时候也是这样；

6、安全性：这个没出过事故不好说，不过外壳真的结实；前两天倒车刚碰了个三菱翼神，结果他的前保杠都掉了，而且轮眉严重变形，结果我的后杠连个划痕都没有，最后去做鉴定，我不负责，我不知道怎么回事，特别有意思，还有好几次我倒车的时候都挤到树，每次都是什么事都没有；

7、总结：价格很便宜，外观也可以，安全（这个好像经过5星碰撞试验），油耗低，空间大，如果你仅仅家用，应该很不错的。

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要超越本田丰田？全球首发的长城DHT混动系统有多强？

12月15日，长城汽车正式发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

它的到来意味国产品牌在混动领域打破了合资品牌多年来的垄断，强化了人们对自主研发的信心。

发布会后一天，长城还特意安排了场地试驾，让我们一探柠檬混动DHT的底细。此次由于是场地试驾，车辆也为试装车，所以有很多的局限，教授只能和大家分享最直观的感受。

试装车在外观、内饰上和新一代哈弗H6差别不大，最大的区别在于它搭载1.5L+DHT100混动系统，最大功率为140KW。功率更大的1.5T，此次无缘与我们相见。

由于是混动车型，试装车的车机系统也很“应景”，可在中控屏上看到车辆驱动形式。此外还有很多纯电动车才会有的“单踏板”模式。

车辆时速在30km/h以下时，车辆仅靠1.8kWh电池纯电驱动，这样就能避免低速时发动机带来的抖动，带来更好的驾驶体验。

当速度大于30km/h小于70km/h时，车辆以发动机驱动，由于变速箱是定轴式变速箱，调校也足够的好，所以发动机介入时的动静并不明显。

当速度大于70km/h时，发动机和电机同时驱动，带来更强的动力输出。柠檬混动DHT采用了国产车少见的双电机系统，一个电机发电，一个电机驱动，分工合作，高效输出。

在发布会上，长城研发部门领导强调了这套混动系统的四字特点，“快、顺、静、省”。在场地试驾的过程中，确实感受到柠檬混动DHT的“快、顺、静”，“省”暂时没条件感受。

官方对试装车进行了台架试验，按照工信部标定工况最后得出了4.6L/100km的综合油耗，总的来说长城这套混动系统燃油经济性比较突出。

或许很多人还不清楚长城这套混动系统意味着什么？以前我们在提混动的时候往往想到的是丰田，丰田吃了螃蟹，由此设下技术壁垒。本田绕过了丰田设下的枷锁，走了另外一条路，再次加了一道锁。

对于晚到的国产车企来说，绕过这些技术壁垒是非常困难的。难不难是一回事，做不做又是另一回事了。庆幸我们的长城突破了这些合资车企设下的技术壁垒，走出了自己的路子，这种锐意进取的精神值得鼓励。

长城将这套混动系统称为双速混动，官方宣称该混动较功率分流（丰田）、单速混动（本田）更能兼顾性能和油耗之间的平衡。从试驾来看，1.5L有着媲美1.5T的动力输出，长城这套新混动确实有两把刷子。

柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

功能这么多，柠檬混动DHT却毫不臃肿，机械部件高度集成化。“七合一”高效能多模混动总成集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，体积越小，技术难度越大。

除了支持HEV外，这套系统还支持PHEV，长城更是针对PHEV采用了全球容量最大的电池包，车型NEDC续航里程可达200km。

非但如此，该系统可搭载P4电驱后桥，系统总功率可达320kW，满足一些用户对高性能车的需求。

面对日益严重的环境问题，多国政府都出台了严苛的环境保护政策。对于汽车行业来讲，未来主要以新能源汽车为主。而目前纯电动汽车还存在着一些技术壁垒，成熟稳定的混动车型对车企来说无疑是个好的方向。

大方向是发展新能源车型，虽然普通人没那么多选择，但其实没必要沮丧，毕竟混动车型对消费者来说有着诸多的好处。

先抛开“多加几万”这个现实问题，混动车型的油耗更低仅仅只是最为明显的优点。很多初次买车的人其实忽略了舒适性，对驾驶感也停留在非常表层的“快与慢”，等到成为老司机后才追悔莫及。

混动车型算是一步到位，解决了消费者的痛点，既有良好的静谧性又有充沛的动力输出，可以说是非常完美的车型。

我们先别跟丰田、本田车型相比如何？大家先把价格的因素考虑进去，柠檬混动DHT必定能以远低丰田本田车型的价格，让消费者享受到混动车型的红利，这是无法忽略的。

现在我们也不必拿长城的1.5L混动和丰田2.5L混动比驾驶感，本身就不是一个量级的东西。我们应该更加期待柠檬混动DHT系统下更多车型面市，到时候势均力敌的对比才更加有看头。

正如教授开头所讲，长城开发出了这个新的混动系统，本身就是值得被鼓励的事情。借此机会，我们希望更多的国产车企能够创新技术，突破技术封锁，引领中国汽车工业的发展，给国人带来更好的汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城的技术底气：柠檬混动有实力比肩“双田”？丨壹观察

文｜张卫东

图｜来源网络

在技术赋能品牌向上的路上，长城汽车又有了新动作。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式推出“柠檬混动DHT”技术，成为了继本月长城汽车全新电动车高端品牌（SL项目）浮出水面后向新能源市场释放的又一信号。

在发布会现场，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，针对以城市出行为主兼顾高速出行场景需求的“柠檬混动DHT”，总结起来可用“1-2-3”来概括，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

从消费者的角度来看，这套系统在HEV和PHEV两种动力形式下，拥有百公里最低油耗4.6L、PHEV纯电续航200km，以及最快5.2秒破百等技术亮点。

而对于品牌来说，柠檬混动DHT系统除了将刷新长城汽车的技术形象外，在前有丰田、本田等日系混动“标兵”，后有吉利、长安等自主阵营持续攻势的混动市场，继WEY P8后第二次“试水”混动战局的长城汽车，似乎已做好了变革的准备。

从此次发布的柠檬混动DHT技术来看，长城汽车至少解决了两个问题，即用户刚需和技术创新。

拿用户刚需来说，混动车与燃油车最显著的区别在于油耗表现，但在现阶段的实用主义面前，低油耗已不再是用户传统的单一消费诉求，兼得性能层面的考虑慢慢成为了混动用户的进阶版刚需。

因此，对于长城汽车柠檬混动DHT技术而言，其最大的特征便是做到了效能与性能间的技术平衡，而官方给予的“1-2-3”密码，正是对柠檬混动DHT技术特色的集中概括。

简单来说，柠檬混动DHT是高度集成的油电混动DHT系统。其中密码“1”，指的是柠檬混动DHT所采用的双电机混联拓扑结构，工作模式包括有纯电、混联、串联、能量回收等。

密码“2”，是指HEV和PHEV两种动力架构；密码“3”，则是HEV混合动力架构（1.5L +DHT100）、PHEV混合动力架构（1.5T +DHT130），以及PHEV四驱混合动力架构（1.5T +DHT130+P4）三套动力总成。

具体来看，在主打能效的HEV混动架构方案下，该系统总功率180kW，其中搭载该系统的A级SUV百公里最低油耗4.6L；在更侧重性能方案的PHEV架构模式下，两驱系统总功率为240kW，四驱系统总功率为320kW，基于该方案下打造的B级、C级SUV百公里加速成绩分别为7.2秒和5.2秒，此外45kWh的大容量电池包，还带来了最高200km的纯电续航成绩。

可以说，从技术亮点到动力特点，各项以数字呈现的优势均指向了用户的刚需。但二次进军混动市场的柠檬混动DHT技术，与丰田THS-II和本田i-MMD的混动技术逻辑又有怎样的差异？

从技术创新的角度来说，首先这套油电混动DHT系统，是以“七合一”高效能多模混动总成构建的混合动力技术体系，在构成上是以1.5L和1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器，以及集成DCDC等构成。

另外，从国内混动市场现有的混动策略来看，目前有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等。

其中，丰田THS-II和本田i-MMD两种日系混动策略路线均可归类于功率分流型的重度混动系统，在特性上更偏重于系统的经济性表现，但该技术路线和单速混动在策略动力性上相比经济性表现会略显不足，而串联增程式的动力性能将直接取决于电机功率的大小。

也就是说，能效与性能平衡的考虑，不仅是消费者所期待的技术亮点，同样是柠檬混动DHT的技术主攻点。

值得一提的是，由于目前搭载柠檬混动DHT的量产车型尚未正式确定，壹哥在简单试驾体验试装车后，从根据系统负荷智能选择的EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式和发动机经济挡直驱模式等特点发现，采用双速混动的柠檬混动DHT，在混动策略的角度上与本田SPORT HYBRID e+混动逻辑更加相近，因此两款相关产品的详细试驾解读，还将等待搭载柠檬混动DHT量产车正式发布后再进行。

长城汽车柠檬混动DHT的发布，令混动车市场的可观前景再次清晰了起来。从国内较早布局混动路线的日系品牌，到如今争先发力的自主车企，混动攻势在车市电气化变革的拐点上显得尤为突出。而借助柠檬混动DHT，壹哥认为长城汽车释放了三大信号。

其一，是政策导向信号。在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，自主品牌起势混动车领域已迫在眉睫，这不仅是因为合资品牌在混动技术路线上拥有较早的战略和日益完善的技术储备，国内新能源市场格局的变化，也使得混动技术成为了当前甚至未来极为重要的发展路线之一。

另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》分析指出，“预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。”

因此，在国内新能源车市未来发展趋势下，长城汽车此次发布的柠檬混动DHT技术在时间节点上可以说是“恰逢其时”。越来越多混动技术的落地，不仅强调了国内未来新能源车市趋势，更加速了车企在新能源技术路线上的变革步伐。

其二，是长城抢先战略布局的信号。通过“一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成”的柠檬混动DHT技术，长城汽车再次完成了在新能源赛道的提速，进一步将细分市场战略进行落地，通过分别在三套动力三种车型的对应释放，长城汽车借此将“提前”锁定相关产品在未来的市场地位，从而完善在新能源技术路线的布局，加强品牌整体实力和产品竞争力。

其三，是长城持续发起技术攻势信号。2020年，是正值“三十而立”的长城汽车发起自我“灵魂拷问”的一年，从“柠檬平台”、“咖啡智能”，到“大狗”、“好猫”、“坦克”，再到全新智能电动化高端品牌等等，都从正面和侧面展露出了长城汽车发起变革攻势的行动与决心。

因此，柠檬混动DHT的到来，无疑是“唤醒”品牌整体向上的助推器之一，不论从技术革新层面还是在多产品布局上，柠檬混动DHT技术均将是加速长城汽车描绘新能源市场蓝图的一块“起跳板”，同时也是一针重要的技术形象强心剂。

写在最后

国内混动车战局，未来还将持续上演变局好戏。但从今年品牌一系列变革的结果来看，坦克、大狗系列的热销，以及在营销等层面持续的创新，这似乎均为长城汽车奔赴下一场战局奠定了基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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