新能源汽车越野试驾 宁波试驾哈弗枭龙系列 跑得远用着省越野狠

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让越野不再小众，哈弗猛龙全国媒体试驾会乌兰察布完美收官

8月17日-8月23日,“新能源越野 SUV 普及者”—— 哈弗猛龙 全国媒体试驾会在内蒙古乌兰察布精彩落幕。活动期间,近400位媒体与 哈弗 猛龙一起,在风景如画的 辉腾 锡勒草原上探索塞外风情,体验越野带来的激情与快乐。

畅游草原驾趣满分,哈弗猛龙收获好评如潮

乌兰察布地处中国正北方,内蒙古自治区中部,坐拥森林、草原、火山群、湖泊多种自然风景,被誉为“中国草原避暑之都”。此行,哈弗品牌为媒体和用户精心定制了试驾路线,涵盖多种日常用车场景以及充满挑战的复杂越野路况,以期让嘉宾们充分感受美丽的草原景色之余,全方位体验哈弗猛龙带来的极致驾趣。

随着来自全国各地的媒体嘉宾陆续抵达乌兰察布,活动在热烈的气氛中开启。哈弗猛龙车队沿草原公路一路奔袭,其搭载的“1.5T+Hi4”动力组合, 系统综合功率 282kW,综合扭矩750N·m,NEDC纯电续航145km,综合油耗1.15L/100km,真正实现能耗与动力的完美平衡,让参与活动的嘉宾们在享受随心所驭的同时,尽揽辉腾锡勒草原广袤无垠的诗情画意。

进入那日思太林场挑战各种非铺装越野路段,是此行备受期待的体验环节,嘉宾们在山林中上演一番真刀真枪的越野操练,成为哈弗猛龙越野实力的一次全面展现。传承与生俱来的越野基因,哈弗猛龙拥有出色的车身通过性,接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm,空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%,郊野出行更有信心。

面对野外复杂多变的路况,哈弗猛龙还搭载了同级独有的后桥电控差速锁,可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出,让车辆拥有更强的脱困性能;同时,配合7种驾驶模式,实现雪地、沙地、泥地等全地形驰骋,让越野更有底气。

此次试驾活动,哈弗猛龙不负众望,兼顾城市与越野的全能表现让嘉宾们赞不绝口:“既经济划算可以日常家用代步,又可以偶尔放松实现诗与远方”、“不用担心费不费油,不用担心有没有劲,不用担心这个坎能不能过去”、“底盘扎实,油门线性,开起来很高级”、“四驱和后桥锁非常智能,接近角、离去角过炮弹坑都没问题”、“四驱稳定好用,底盘调校弹性充足”……现场真实的“媒体测评”,也是哈弗猛龙强大实力的真实写照,让粉丝们对这款新能源越野 SUV 更加期待和向往。

硬派气质无法阻挡,新能源越野SUV普及者心动来袭

作为此次试驾会的主角,哈弗猛龙不仅以强悍的性能让人印象深刻,无法阻挡的硬派气质同样引人入胜。

具体来看,复古的圆形大灯是前脸的点睛之笔,“天圆地方”的设计元素更是中国传统文化的呈现,平行的直线条形态加上铆钉装饰组合成“威严进气格栅”,方正硬派感呼之欲出,直角车身融合了自然的力量与美感,不仅与车头方正造型启承呼应,也让车内空间得到高效利用,两组尾灯成对称式排布,如士兵列阵,展现威武气质,极具辨识度。

进入车内,多功能粗壮扶手如手臂般给予坚实的守护,既可成为储物空间,又可成为坚固扶手;14.6英寸无界互联屏,凸显质感和视觉美感,巨幕换挡屏真正实现换挡不低头 , 驾驶更安全,内饰风格整体呈现出硬派与科技交融的独特质感。

在舒适空间方面,整车尺寸4800mm(外挂备胎)/4680mm(外挂小书包)*1916mm*1822mm,是可城、可野的黄金尺寸,2738mm的轴距为车内的每一位乘客营造出宽适、充裕的出行空间,让用户在每一次户外出行的路上,都能尽情享受无拘无束、舒适惬意的美好时光!

以蓬勃之势,迎时代之作。传承哈弗品牌燃油时代的越野造车底蕴,搭载长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4,哈弗猛龙以“新能源越野 SUV 普及者”的姿态,凭借越野更省油、个性又潮流、舒适又智能、安全更可靠等全面的产品优势,将开启新能源越野的全民时代,让越野不再小众。

在媒体嘉宾的欢声笑语中,哈弗猛龙全国媒体试驾会在乌兰察布圆满收官。此次活动不仅让哈弗猛龙“新能源越野 SUV 普及者”的全能实力深入人心,更将可城可野、可油可电的属性完美展现。在哈弗猛龙正式开启预售之际,相信众多专业媒体的亲测证言会进一步扩大新车影响力,在新车上市前持续积攒人气,以期为更多用户提供更为理想的出行新选择。

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宁波试驾哈弗枭龙系列 跑得远用着省越野狠

今年上半年 长城 汽车新能源市场的表现相当不错，1-6月新能源产品累计销量约9.3万台，同比增长46.6%，其中 哈弗 品牌作为传统燃油SUV的领军者，如今在新能源市场也展现出积极向前的状态，值得点赞。比如哈弗最新的枭龙系列，在首个完整销售月6月就收获超6千位新车主的信任，并且达成了上市45天累计下线万台新车的小目标。

看来， 哈弗枭龙 系列确有不俗的实力，最近我也有机会来到宁波，参加哈弗枭龙系列“全民四驱，节能双冠”主题试驾活动，感受枭龙系列的魅力。哈弗枭龙系列主打枭龙和枭龙MAX两款PHEV插电混动车型，其中枭龙指导价13.98万元起，搭载柠檬 DHT 智能混动系统，能够实现多种驱动模式智能切换，兼顾动力体验与能耗表现；枭龙MAX指导价15.98万元起，可以说是目前哈弗旗下最受关注的新能源产品，定位全能电四驱新能源SUV，以两驱价格给用户Hi4电四驱的体验。 玩车网

道路试驾枭龙，轻松节能，纯电续航够真实

本次试驾分为常规道路试驾和越野场地试驾，正好可以体验枭龙和枭龙MAX两款车的不同优势。从宁波市区出发前往绍兴的100多公里路程，我试驾的是入手门槛相对较低的枭龙，但这款车的驾驶体验和能耗表现，都给我留下了不错的印象。

100多公里的跨城出行，途经市区道路、高速公路和乡村道路等多种路况，枭龙给我的驾驶感受是比较稳健的，尤其是在高速路段，其前麦弗逊+后多连杆独立悬架采用了比较运动化的调校，车身侧向刚度进行了优化，驾驶中提速并线流畅利落，包括在过弯时给驾驶者的支撑感也足够，开起来比较得心应手。

得益于智能混动DHT动力技术的加持，枭龙能够为用户提供纯电、纯电优先、智能混动三种不同驾驶模式。为了更好地感受枭龙的节能特性，我在纯电模式下开启这趟旅途，动力输出顺畅，再加上颇为灵敏的转向手感，虽然这是一款SUV，但给我的感受是轻快灵活的，唯一让我有些不习惯的是，枭龙刹车初段脚感偏软，需要适应一下。如果切换至智能混动模式，则能够更好地感受其运动性能，低速优先用电，高速优先用油，动力与油耗相兼顾。

出发时表显剩余纯电续航98公里、燃油续航895公里，经过97.1公里的路程后，仪表显示纯电续航还剩8公里，燃油续航没变依然是895公里——这个表现还是不错的，和厂商宣传的NEDC工况续航110公里基本吻合。在我驾驶的111公里的整段行程中，车辆表显平均油耗是1.5L/100km，平均电耗则是13.5kWh/100km。

如果你平时的使用场景是上下班通勤，那么完全可以选择枭龙的纯电模式，发动机不参与工作，2-3天充电补能即可，基本可以做到零油耗、零排放。长途出行也不用担心，这套混动系统可支持综合续航在1000公里以上，官方综合油耗1.39L/100km，馈电油耗5.3L/100km，轻松节能。

相比于传统燃油SUV，枭龙让我感到比较新鲜的地方还在于采用了电感设计：解锁开门即自动上电，系好安全带踩刹车显示ready后就能直接拨动怀挡快捷出发。枭龙甚至还提供单踏板模式，给用户多一种驾驶选择，也能在极限情况下多一份回收能量增加续航的保障。

越野场地试驾枭龙MAX，四驱实力稳稳通过

在绍兴的天狼星越野基地，则轮到枭龙MAX实力开秀。作为一款全能电四驱SUV，枭龙MAX装备长城最新的Hi4智能四驱电混技术，枭龙MAX搭载前后轴双电机，可油可电可插混可四驱，最大程度满足用户的多场景驾控需求。

面对越野试驾场地中的驼峰桥、坑洼颠簸路、侧坡、连续弯路、泥泞湿滑路等项目，枭龙MAX都自如应对，并没有出现受困的情况，其iTVC智能扭矩矢量控制系统，鞥能够对前后轴实时分配扭矩，迅速进行动态调节，保证车辆有足够的抓地力，稳稳通过各种路况。

顺便说一句，在翻越驼峰桥时，打开全景影像、透明底盘，能够更方便地掌握车身周边情况，驾乘者在遇到陌生环境视野受阻时，或是不方便下车查看，那么这个功能就很实用了。亲身体验过后，我想面对日常生活中的非铺装路面，枭龙MAX更是游刃有余。当然，枭龙MAX也有更强劲的动力，0-100km/h加速仅需6.8秒，如果你对车辆的动力性能有更高的要求，对四驱有“刚需”，那么枭龙MAX会是一个值得关注的选择。

智能出行，长途驾驶安心不疲惫

除了上述试驾过程中所展现的驾控、节能、越野实力，哈弗枭龙系列其实还有智能科技、主动安全方面的多项优势。比如座舱内的全新一代Coffee OS系统，语音交互响应很快，副驾驶席设有专属娱乐屏，兼顾舒适与包裹性的座椅也带有通风功能，本次试驾连续2小时的车程，并不会让我感到无聊和疲惫。

L2+级智能驾驶辅助不仅能够让人在长途高速路段自适应跟车巡航，也能在都市穿梭中精确感知周围交通状况，通过超声波雷达、毫米波雷达以及多个摄像头的帮助，最大程度避免意外事故，必要时刻自动紧急制动，这些都能让用户出行更安心。

写在最后

整体来说，此次试驾哈弗枭龙系列，让我看到了枭龙作为一款家用插电混动SUV的实用性优势，价格不高，动力不差，真实续航不短，可以说是开得爽、用得省；枭龙MAX则以两驱价格四驱性能，为用户带来了更多使用场景的丰富想象，在户外出游或是其他复杂路况会更有驾控优势。目前官方还给出了现金膨胀、置换补贴、首任车主三电终身免费保修等权益，进一步提高了哈弗枭龙系列的性价比，感兴趣的朋友不妨多多关注。

【本文来自易车号作者邱小铖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（上篇）

威马汽车这个品牌，可能对大多数传统用户还比较陌生，对此小编就多介绍一些关于威马的细节。

2020年9月22日，威马汽车宣布已经完成总额100亿元人民币D轮融资，创造了中国本土智能汽车发展历史上最大的单轮融资纪录。同时威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖也是资深从业者，以前是吉利的高管，他的最大业绩是带领了吉利完成了对沃尔沃汽车的收购，这是中国汽车市场一次壮举，可以说足够载入中国汽车的史册。

就在前几天，威马汽车公布了2020年10月销量数据，威马汽车10月销量为3003辆，同比增长46.1%，再创年内新高。今年前10个月累计销量达16889辆，超过去年全年销量总和（去年为16876辆）。其中 威马EX5位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一。威马EX5也就是本次小编试驾的车型。

1、车型定位

威马汽车和蔚来理想小鹏基本上是同一时期开始做的，但是和他们这几家公司的策略不同，威马在产品线上选择了先攻占中低端，然后再攻占高端的路线。其他几家基本上是模仿特斯拉，先打造高端产品，然后再做中低端的车型。

本次试驾的EX5是威马汽车的第一款车型，定位是A级紧凑型SUV，最新现款官方起售价14.98万。具有大空间、长续航、智能化、高性价比等特点。威马EX5已经获得了新势力纯电SUV年内销量领先的位置，从侧面说明得到了市场和消费者的认可。

2、车型参数

威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5 2019款 智行2.0 Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭距是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快。

3、车型外观

本车采用了全LED大灯，造型上比较普通，但下方的l型日间行车灯，还是看起来比较醒目的。

同时呢，在前脸中部的封闭式格栅中部位置威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量。

在logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。

在车牌的下方，隐藏着一个毫米波雷达。这是一个实现L2辅助驾驶的重要装备。车牌的左右两侧呢，还分别有两个雷达探头。

车身侧面的看起来还是比前脸更有设计感。采用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻，也可以让它的视觉效果更加的有整体感和科技感。

在车的左后方，有一个盖板隐藏着一个交流的慢充充电口。

在车尾也使用了现在新能源汽车比较流行的贯穿式尾灯。实际使用的效果还是比较引人注目的。

在车尾处标着ex5 400，代表着本车的工信部续航里程是400公里。

威马ex5总体设计比较普通但还算是耐看，符合他a级紧凑型SUV的定位。

本车配备的轮胎是225/55 的18寸米其林轮胎，从标配的轮胎上看，厂家还是比较下舍得下本。轮毂采用的是十辐的铝合金轮毂。

4、车内空间

得益于在同级别车型里较大的车身尺寸，整车的内部空间还是比较宽裕的。常看小编的文章的读者，一定知道小编是不提倡描写车内空间这些客观的参数指标的，因为这些客观的指标，还是亲身体验比较好。但是有些读者的反馈还是要看，所以这次小编也不能免俗，特别邀请了我们“1米9”的模特小番茄，来做示范，展示本车的空间。以下所有的车内空间展示都以小番茄为基准。

首先，前排座椅，头部有3拳以上的空间。

前排的腿部空间，小番茄调整合适的姿势后，有约两拳的空间。

接下来我们来到后排，前排保持在小番茄的标准坐姿，后排头顶有3拳以上的空间。

后排的腿部，也有大概3拳以上的空间。本车的后排空间得益于同级别中较大的轴距，还是表现不错。后排中间的地台突起，也不是很明显，基本对中间的乘客没有影响。

好，掌声送给我们的模特小番茄女士，感谢她的出镜。o(*￣︶￣*)o

5、座椅

本车的座椅采用了真皮座椅，并且前排使用了一体式的运动座椅。

前排的主驾座椅支持前后调节，靠背调节，高低调节，而且可以选配腰部支撑调节，小编这次试驾的是顶配版，所以也带了腰部支撑调节。腰部支撑，这点要非常给好评，小编在长达三个小时的驾驶途中，并没有感到疲劳，乘坐非常舒适。可以说是小编试驾过最舒服的SUV之一。

主驾座椅还支持记忆功能，可以设置两个记忆位置，下次再上车时一键就可以调整到自己适合的位置。

同时副驾驶也支持4向的电动调节。

同时主驾和副驾都支持座椅加热。这点在寒冷的冬季北方非常适用。但是有一个槽点就是这个座椅加热，只有一档，也就是说它只有开和关，这点使用起来有点不方便。

同时本车的后排也支持两个角度的靠背调节。小编特意调整了两个角度给大家展示。

拉这个拉绳，就可以进行调整后排座椅角度。

同时还支持46比例的后排座椅放倒。进一步扩展后备箱的空间。上图拉绳拉到底就可以放倒座椅靠背。

6、后备箱

本车的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。

装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。

后备箱尾门的打开角度，可以按照个人身高进行自定义。

同时后备箱还贴心的准备了照明灯，12伏电源，还有挂钩，小储物格，这些配置还是比较实用的。

打开后备箱的盖板，你可以看到本车并没有配备胎，取而代之的是一套补胎工具，现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。

7、前备箱

值得一提的是，本车还具有前备箱，首先说一下这个机关盖的打开方式，在主驾驶的左侧有一个说明，提示拉两次左侧这个小的扳手，机关盖就可以打开了。

打开前机关盖，可以看到一个威马的logo。揭开这个威马logo的盖子，可以看到一个前备箱。

尺寸大概可以放进一个20寸左右的登机箱，当然你也可以在这里藏私房钱o(*￣︶￣*)o，位置还是相对隐蔽的（偷笑脸）。这个设计可以说是致敬了前辈特斯拉。

以上就是关于威马EX5的体验上篇，着重介绍了车型定位、参数、外观、内部空间、座椅、后备箱等部分。接下来，小编会陆续为大家讲讲本车的内饰、中控、L2级别的辅助驾驶以及整体的驾驶感受等，各位敬请期待后面的文章。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是新能源汽车越野试驾 宁波试驾哈弗枭龙系列 跑得远用着省越野狠全部内容，更多相关信息，敬请关注玩车网。