东风雪铁龙凡尔赛C5 东风雪铁龙C4L

东风雪铁龙凡尔赛C5 X 凡尔赛的勇气在哪里？

寻车原创 雪铁龙在本届上海车展发布了旗下最新车型“雪铁龙 凡尔赛 C5 X” 从实车照片来看雪铁龙C5 X外观更加大胆和创新，厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙称其为重新定义B级车。

该车基于PAS集团的EMP2平台打造，与DS9和全新标致508L为同胞兄弟。悬挂方面前轮为麦弗逊结构，后轮多连杆式，并且全系标配PHC自适应液压稳定系统，能够带给用户更好的震动过滤感受。新车尺寸长宽高长4805/1865/1505 mm，轴距2785mm，空载离地间隙达193mm。单从参数看来属于该级别主流水平。

新车的前脸造型圆润饱满富有层次感，V形齿轮前车标向左右延展贯穿至整个车头，并与LED日间行车灯融为一体。这种设计有效的拉宽了车头的视觉宽度。日间行车灯成左右对冲的“V”字造型点亮以后与品牌logo相呼应，而且视角效果十分犀利。

该车采用了分体式大灯设计，大灯外形成一个三角形与日间行车灯组合后前脸形成一个X形线条，与车名C5 X相呼应，光源方面使用了全LED的设计，符合时下的潮流。下进气格栅处我们可以看到其配备了ACC自适应巡航，特别的是毫米波雷达的左右两侧网格式样是与众不用的V形齿轮式样，再次与品牌logo形成呼应。

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来到侧面，我们可以看到CXperience概念车的溜背式造型被很好的保留下来，这样的溜背式造型也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车窗和车顶部分使用了与车身不同色的设计，隐藏式的A/B/C/D柱和黑色车顶有效的降低了车身的视觉高度。黑色的车顶中还镶嵌着一块大面积的全景天窗。该车的上边梁使用了一根从A柱贯穿至车尾的镀铬装饰条，整体看来使车辆显得更加修长。

车侧整体的线条非常饱满圆润，线条延伸至后轮拱处开始上扬，填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。展车配备了19英寸的双色花瓣造型大轮圈与整车看起来非常搭调，并装备了205/55 R19的固特异轮胎，高扁平率的轮胎在大轮毂不失美观的同时也保证了舒适性。

车尾，整体看来尾部造型依旧是雪铁龙那种圆润饱满的感觉。尾灯没有随大流采用时下流行的贯穿式设计，尾灯也是使用了“V”字造型，与前大灯前后呼应，感觉非常的整体。后备箱盖上有一组造型非常运动的的尾翼，其顶翼+鸭尾的双尾翼的设计非常独特，给圆润的车尾添加了一份层次感。后备箱容积为545L，后排放倒后可以达到1640L，还配有感应式电动尾门。最下方单调的黑色防擦条部分出现了雪铁龙的“V”形齿轮造型，就和尾灯一样与车头再次呼应起来。不得不佩服雪铁龙在小细节方面拿捏的死死的，只要细细品，绝对会有让你惊喜的小细节被发现。

内饰方面与海外版C4相似，采用了环抱式座舱设计搭配全液晶仪表盘和悬浮式中央显示屏。整个中控台T字区线条非常犀利，富有层次。传统式换挡杆也被小推杆取代，换挡机构后方还有驾驶模式的选择按钮。全景天窗内部透光面积可达到0.37㎡，具备上扬和滑动两种开启方式。座椅C5 X采用Advanced comfort seat技术打造，高密度填充层和加厚结构化泡沫，让人长时间乘坐也不会感觉疲惫。并且雪铁龙这次非常注重后排的空间，膝部空间达到237mm，同级看来属于优秀水平。

智能科技配置方面，新车会配备新一代C-Connect车载娱乐信息系统，该系统拥有4G联网功能、实时路况的导航系和自然语音识别系统等。仪表台上有雪铁龙最新的eHUD 3D抬头显示器，拍摄车型还搭载了L2.5 C-Pilot驾驶辅助系统。

动力方面，据猜测可能会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。

编辑点评：厂家表示这是一款由中国团队参与研发，在中国进行全球首发，并中国制造销往全球的车型，该车将于今年年中投产，并在下半年上市。法国人以“凡尔赛”命名他们的“国产车”，给人感觉这在蹭热度的同时，又简直是合理他妈带着合理去犯罪，最TM合理。。。或许我们不要把凡尔赛想的太复杂，毕竟雪铁龙也曾有用法国名人、地名和宫殿给车命名的先例，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等。今年可以说是对于雪铁龙至关重要的一年，将发布三款新车，其中C5X是最为重要的车型，或许雪铁龙是否可以咸鱼“凡”身也就都靠它了。

1.8＜1.6 东风雪铁龙C4L 1.8L车型的油耗方程式

　　“1.8＜1.6”，看到这个方程式，你肯定会觉得困惑，难道写错了？确实，这个不等式违背了常规认知。然而，当一台1.8L排量车型的油耗小于1.6L排量车型的油耗，你的困惑会瞬间变成惊叹，真的么？没错，这种情况出现在东风雪铁龙1.8L CVVT这款车上。

　　日前，东风雪铁龙C4L 1.8L领衔全系上市体验会在上海举行，这次体验会以“1.8<1.6，破7拿大奖，想赢你就来”为主题。包括笔者在内的全国核心媒体等业内人士，一起体验了“1.8＜1.6”这个油耗方程式的现实版演绎。不仅有参与者开出了6.5L/100KM的出色成绩，大部分人也都有着小于1.6L排量车型常见的7L/100KM。那么，想过上轻松的汽车生活、关心油耗的准车主和车主们，是不是也能开出1.8＜1.6的效果呢？

　　节油两要素：节油的车 良好的驾车习惯

　　在选家用车的时候，人们会习惯性地问一句：这车几个油？的确，省油的前提是有辆省油的车。其次，好车还要好把式，好的开车习惯是节油的另一个关键。先说说省油的车。笔者试驾的这辆C4L1.8L CVVT，动力上的平顺表现已是有口皆碑了，但对它的节油性能，试驾前我和一些同行是心有疑虑的，试驾结果却让我们暗自赞叹：C4L节油有一套。总结起来，C4L的节油原理：“低转高扭”，当然这也不算什么秘诀。众所周知，车辆的节油性能与发动机的转速息息相关，节油就要尽量让发动机在合理的转速内。C4L1.8L CVVT车型在低转速下就能提供充沛的动力，即使轻踩油门，C4L也能轻松起步。在市区的不断起停、变线中，发动机及时维持一个较低的转速，动力也能源源不绝。

　　1.8L CVVT发动机的表现让这款车更适合城市家用。在1000多转刚起步时，就有充沛的动力输出，转速到1500-2000，动力更是持续不断。这与此前C4L的1500转左右即可输出90%的峰值扭矩、3500转即可达到峰值扭矩的说法吻合。得益于连续可变气门正时系统，与同排量最高的11:1压缩比，C4L的动力高效，在提供同等动力的情况下，比其他车型发动机的转速更低，自然油耗也会降低。轻量化设计以及变排量机油泵和更好的润滑技术，都减小了油耗。

　　既然C4L车本身的节油性能这样出色，为什么参与者油耗成绩会差这么多？更何况，市面上很多车型在测试的时候，官方数据或专业测试的油耗都偏低，而实际用车的油耗却居高不下。工作人员告诉记者，这就是驾驶习惯不同造成的。“油耗增加很大程度上是不正确的驾驶习惯造成的。同一辆车，驾驶习惯不同，耗油量的差别可能超过20%。”

　　20%，日积月累下来可不是小数目。有一些开车好习惯，让你既能省油省钱，又为环保出一份力。从汽车起步说起。热车的时候，水温到50度就可以缓慢移动，在行进中热车了。这时候最好别超过2档。行进的时候，最忌讳经常猛加油，大脚油门油耗肯定会高很多。前车行进情况和红绿灯都要提前判断，轻踩刹车慢减速。城市快速路或高速公路上，可以充分利用定速巡航来降低油耗，C4L这类高端家轿就有这类装备。在堵车等待1分钟以上，最好能熄火等待，怠速会让燃油白白浪费。这个时候可以利用车自身的配置，像C4L兼容的STT微混技术等，省油又不耽误事。

　　1.8＜1.6方程式正解 C4L油耗实测

　　好车和好习惯，都需要实践检验。前面说过，这次试驾我们有心来验证C4L1.8L的节油成色。对于这款C4L的1.8L车型，关注家轿的人已非常熟悉，其平顺的动力和优异的舒适性，早就深入人心。从结果看，C4L1.8L CVVT车型的油耗，确实达到不少主流1.6L车型的水平，并且动力可与在销的主流热门2.0L车型媲美。参与的大部分人不到7L的百公里油耗，让C4L1.8L的油耗方程式“1.8＜1.6”有了正解。

　　尽管此行目的是测试C4L的节油性能，但为了更接近日常用车，东风雪铁龙将挑战赛场地选在上海内环路段，这段路涵盖了日常驾车的多数路况。上海的道路情况，不用多说，与其他大城市一样，时不时就要堵上一段。

　　同时，当天试驾体验采用自由行进的方式穿梭在城市森林中，涵盖了各种路况，时快时慢，这样虽然更接近日常开车状态，但想开出好节油成绩的难度增加不少。其实，对笔者来说，法系车已经形成了一定印象：舒适性首屈一指，但在节油方面，虽然好过油老虎车系，却也和特别省油有些距离。经过这次实地测试，C4L1.8L车型的节油表现令人吃惊，看来法系车在节油上不输给自己的舒适功夫。本来嘛，省油的车也是让用车人的钱包和心理上更舒适。也许，为开车人省油也是法系车以舒适见长的另一项内容吧。

　　总体来看，作为高端中级车市的重磅车型，C4L自上市以来，从1.6THP的动力性，到碰撞测试的五星级安全，再到此次节油挑战赛的节油表现，都展现出领先同级的性能优势。C4L1.8L的“1.8＜1.6”节油本领，对于家庭用户来讲，意义将会更大，毕竟这减少了我们用车的支出。加上C4L大空间、配置全、动力平顺强劲等诸多特点，C4L1. 8L CVVT车型已经拥有了博得在高端家轿市场占领一席之地的重要资本，而它也将进一步丰富消费者在家轿市场的购车选择，成为高端家用轿车的超值之选。