VS大众途岳，谁是明“智”之选 大众途安与丰田逸致对比

第三代哈弗H6 VS大众途岳，谁是明“智”之选？

【编者按】随着汽车智能化发展趋势加快,如今汽车比拼的不只是三大件、外观内饰等基础产品力,“智能化”更是激烈角逐的焦点。一辆受年轻人喜爱的SUV车型,在既满足年轻消费者基本用车需求的同时,更会凭借在智能出行上的魅力牵住他们的心。15万元左右通常是现代年轻人购买SUV车型的常见预算,是入手合资车型还是自主车型?今天我们就挑选出预算在15万元左右的两款热门车型,第三代哈弗H61.5T自动Supreme版、大众途岳2021款280TSI两驱豪华版(以下简称第三代哈弗H6、大众途岳),看看哪款在智能化实力上更能俘获年轻受众的心。

(第三代哈弗H6)

(大众途岳)

更“懂”你的伙伴,怎能不爱?

科技的进步是为了让人们更好地享受生活,而随着智能化的发展,汽车已不再仅仅是一个出行工具,更是人们的出行伙伴,一个“懂”你的伙伴,无非更能打动当代年轻人的心。第三代哈弗H6不仅拥有12.3英寸中控液晶屏、10.25英寸全液晶仪表盘、还拥有10英寸HUD抬头数字显示。三屏不仅可实现联动,还均可通过语音进行控制,极大便利用户出行生活。

(第三代哈弗H6三屏联动)

说到智能语音控制,第三代哈弗H6可实现包含发动机、空调、座椅加热、门锁、后备箱、车窗、天窗、前后除霜、空气净化等多种远程控制,让实用性大大增加。比如,你只需说出“我有点冷”,它就会直接降低空调温度;行车途中小孩子不老实乱动车窗时,你只需说句“关闭车窗”,便能轻松掌控车窗的关闭,不仅如此,通过语音还可单独控制前后一侧或左右一侧的车窗开闭,让你在驾驶中解放双手,化解危险于无形。再看大众途岳,不仅连基本的全液晶仪表盘都没有,中控液晶屏尺寸也只有9.2英寸,语音控制也仅能实现多媒体系统、导航、电话等这些简单的控制,第三代哈弗H6的智能互联系统无疑更懂消费者的心。

可全时进化、陪伴用户成长,才是智能汽车该有的样子。第三代哈弗H6作为长城柠檬平台赋能的首款战略车型,是全球首个具备5G-FOTA升级功能的燃油SUV。相较于连OTA升级功能都没有的大众途岳,第三代哈弗H6可实现整车级FOTA升级,可达成5大功能域、40多个模块、上千个功能的远程升级。通过整车级FOTA升级,用户不需要赴4S店,即可实现软件、固件的升级,省时又省力。在前不久的北京车展上,用户就通过FOTA升级功能,实现了李白、妲己个性化语音包的升级,便捷不止一点点。

(第三代哈弗H6整车级FOTA升级)

更“呵护”你的伙伴,怎能不暖心?

如果一款车在出行路上能全方位护你周全,那这款车无疑更加暖你的心。第三代哈弗H6以超L2自动驾驶为核心,融合全速段ACC自适应巡航、全场景自动泊车、全场景AEB、全自动循迹倒车、全路段智慧闪躲等功能于一身,带给你全方位呵护。其中带行人、十字路口监测的全场景AEB自动紧急制动,能及时探测到前方“鬼探头”,从而将危险定格于发生前。大众途岳虽也搭载了AEB主动制动功能,但并不具备行人、十字路口监测功能。

(第三代哈弗H6全场景AEB自动紧急制动)

再来看对众车主来说很实用的ACC自适应巡航功能,第三代哈弗H6配备全速段ACC自适应巡航功能,从静止到车辆所能达到的最高速都支持开启自适应巡航,走停功能轻松应对繁华都市驾驶,从而降低长时间驾驶带来的疲劳。而大众途岳虽也配备ACC自适应巡航功能,但仅支持非全速段的ACC自适应巡航,而非全速自适应巡航一般需要车速达到30km/h以上才具备开启条件,这并不能很好地应对用户在城市中拥堵路况的驾驶。

(第三代哈弗H6全速段ACC自适应巡航)

从下表不难看出,相对于第三代哈弗H6,自动泊车入位、智慧躲闪、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车车侧预警系统、自主路线循迹倒车等功能大众途岳均未配备,而这些功能大部分不能选装。且不说“减配”伤害了消费者感情,在智能化时代下,大众途岳落后不止一点点,大多数智能科技配置的缺席,让用户不免心生遗憾。

智能互联上更“懂”你,智能安全上更“呵护”你,即便与价格更高的合资车相比,第三代哈弗H6依然保持了领先优势,这让我们不得不叹服第三代哈弗H6在智能方面的出众实力及对用户的满满诚意,上市首月销量即破万也就不足为奇了。值得一提的是,现在购买第三代哈弗H6还可享6大专享“超神”礼遇,如果你也对第三代哈弗H6心仪有加,那么赶紧去4S店看看吧!

装“箱”做势 大众途安与丰田逸致对比

　　相比普通轿车，MPV除了需要舒适载人外，更需要具备轻松载物的功能。但如何才能算作轻松载物呢？我想答案肯定不会来自于产品手册上的那一组关于后备厢容积的数字，首先每个厂商对容积的计算方法是不同的，其次数字大也并不一定就代表装得多，除非你装的就是空气，否则受限于那并不完全规整的后备厢构造，你永远无法完完整整地利用到每一处空间。然而作为对比，我们总是需要一些相对实际的参考物，于是，我们想到了后备厢中最常见的旅行箱。

　　都说Rimowa旅行箱是汽车媒体人的标配，我看这话一点都不假。在一声吆喝之后，我们立刻收集到了来自上海编辑部兄弟姐妹们支援的多达9只Rimowa旅行箱。这些尺寸不一色彩各异的旅行箱齐刷刷排列整齐时场面煞是壮观，而据粗略的统计，它们的价值已然高达一部国产入门级小车的价格，所有9只箱子的容积相加更是达到了528升之巨。这意味着它们实际所需占用的空间将远远大于528升，这几乎已经超过了绝大部分轿车的后备厢容积。咱们的主角--新途安和逸致是否禁得起这场考验，我不禁变得忐忑起来。

　　为了尽可能将更多的箱子塞入后备厢，这显然是需要一定的学问的。我想我们的同事黄刚小时候一定是搭积木的能手，在几次尝试之后，他很快找到了最科学合理的摆放规则。通常后备厢的底部最为宽阔，适合使用较大的箱子平铺垫底，再以箱子大小依次以梯形的形状堆叠，剩余的空间则利用竖放的箱子填充。一个、两个、三个......很快8个箱子被装进了新途安，但是这最后一个48升的旅行箱显然成了瓶颈，尽管使用蛮力使那些塑料箱子们压缩变形后可以勉强挤出其栖身之地，但这显然已经超出了轻松载物的范畴。

　　即便如此，“吞噬”了8只旅行箱的新途安依然令我们大吃一惊，原本以为需要放倒第二排座椅后才能分出装箱能力的高下，但现在看来已经完全没有必要。因为以新途安目前的表现来看，那么无论是新途安还是逸致，在放倒第二排座椅的情况下，显然都是可以将这9个箱子完全“消灭”的。我们不得不承认，编辑部同事们的箱子还是太少了，完全不够这两位选手的胃口，也许来年我们可以再进行一次较量，只不过在接下去的时间里，我们的同事们是不是又该努力购箱了呢......

　　还是回到正题，在新途安完成了装箱测试后，紧接着就是逸致上场了。桑拿天、空旷地，黄刚同学汗流浃背地按照新途安的摆放方案开始罗列箱子。不过不等黄刚将所有空间塞满，我这个在一旁监视的监工就已经发现了问题，顶层箱子的边角似乎已经超出了后备厢门框的边缘，这意味着原先的摆放方案很可能导致后备厢门无法关上。结果果然如此，与新途安完全相同的摆放方案，逸致却无法关上后备厢门，这是为何？从侧面去观察这两台车，答案很容易找到。新途安的车顶与车尾形成一个接近90度的直角，后备厢门采用的是接近直立的设计，这样的设计或许显得有些刻板，却最大程度地保证了内部空间。而逸致的车尾却是充满弧度的，尤其是车顶自然地向前收缩，使其整体线条更加灵动一些，但是上层空间的进深显然就会低于底部，因此同样的摆放，上层的旅行箱却无法容纳了。

　　找到了症结所在，就必须重新调整旅行箱的位置，将原本立于一侧的小箱挪到上层平放，解决了后备厢门无法关闭的问题，最终逸致同样剩余了一只箱子，只不过这次剩下的是一只更大的85升容积旅行箱。所以最终的结果就是，从数量来说，两者都以8只旅行箱的战绩平分秋色，而若以容量来说，那么新途安以剩余一只48升旅行箱的成绩略微优于逸致所剩下的85升旅行箱。

　　不太正式的比赛算是告了一个段落，但其它方面的对比却仍在继续。外观是最老生常谈的东西，好在新途安与逸致两者迥异的风格设计能让人找到不少话题。途安作为最早进入国内的家用MPV可以说是我们非常熟识的车型，换代之后的新途安也依然保持了其原先的车身线条，偏向方方正正的车身充满了德国精神。变化最大的是全新采用的家族式前脸，锐利的大灯和平行线格栅焕然一新。

　　如果说新途安的设计大气稳重中透露着一丝商务气息，那么逸致则是彻底的家庭氛围了。尽管逸致是来自丰田欧洲设计中心的作品，但外观上仍然保持着明显的家族气息，你甚至一眼便能猜出它与卡罗拉之间的血缘关系。逸致的格栅和前大灯几乎就是卡罗拉的放大版本，车头发动机盖上的隆起线条和车身侧面的弧线将整车的前半身组织起来，并舍弃了传统的第三排车窗玻璃，营造出接近轿车的流体气质。剩余的部分及D柱，才真正勾勒出只属于MPV车型的框架结构，但圆润的线条始终包围着逸致。

　　风格上的差异依然在车内得到延续，新途安拥有大众最典型的整齐有致的内饰风格，而逸致的内部空间同样显得很“丰田”，中置的仪表盘让其变得更加鲜明，这可以为驾驶者提供更好的视野。作为家用MPV，两者在细节的设计上都非常周全和巧妙。逸致拥有双层式手套箱，新途安则在顶棚设置了两个储物格；逸致在第二排地板上隐藏了两个“暗格”，新途安也在前排座椅下方“偷偷”装了两个小抽屉作为回应。总之无论是一瓶水、一只钱包或者别的私密物品，在两款车中都能找到合理顺手的存放点，德日两国的设计师显然都拥有丰富的经验去设计一款家用车。

　　至于乘坐空间，轴距明显加长的逸致显然占据了一定的优势，尤其是第二排腿部空间颇有B级车的风范。同时，逸致还拥有折叠式小桌板，而相同的设计曾经也出现在途安上，但途安独有的第二排空调出风口却可以在这个大夏天为它挣回更多的分数。相反，逸致却在第二和第三排均没有提供出风口，这已然成为我对其细节方面最大的抱怨。此外，两款车的第二排均为三只独立座椅，可分别调节前后位置和靠背角度。事实上第二排座椅的独立可调对于7人座MPV而言具有非常重要的意义，以我们手上的这台7人座逸致为例，在正常情况下，它的第三排腿部空间几乎无法容纳成年人乘坐，而通过调节将第二排的空间适当地匀至第三排后，二三排的空间就都可以满足基本够用的要求了。

　　尽管前面我们已经利用旅行箱测试了两款车后备厢基本的装载能力，但作为MPV，其真正的实力是在放倒第二排后所营造出的数倍于后备厢的矩形空间，掀起的尾门、平直的车顶，几乎就能放下一张八仙桌的容纳力显然是轿车们所无法比拟的。打造出宽敞空间仅需数秒，但效果却有所差别，逸致拥有了一整块平整的空间，你完全可以在车内搭上一个帐篷，做一些你所爱做的事情；而新途安则并非完全平整，它的座椅高出了一截，能坐而不能躺。当然在必要的时候你也可以将这三个座椅拆卸，腾出更大的空间，尽管绝大部分新途安的车主或许从来没有干过这事，但这的确是相当周全的设计。

　　最后再来谈谈动力和操控这些似乎无关紧要的东西。其实对于家用MPV而言，绝大多数的时候都在充当普通家用轿车一样的城市代步作用，它不是货车，也不是面包车，你不可能不关心它的驾驶感受。应该说两款车的主力动力配置都代表了各自品牌的主流技术，新途安的1.4TSI+DSG是大众目前最引以为傲的动力单元，而逸致也拥有与卡罗拉相同的1.8升自然吸气和CVT组合，前者扭矩更强，且拥有很好的燃油经济性；而后者功率更大一些，驾驶平顺性出色。

　　说实话，驾驶逸致的确与驾驶一辆满载的卡罗拉感觉非常相似，两者拥有相同的平台和动力总成，而逸致的整备质量又正好高出了200公斤，产生这样的错觉完全在意料之中。不过即便如此，逸致的起步表现也依然好于新途安，尽管后者在1750转/分就拥有了220牛·米的最大扭矩，但毕竟排量小车身重，真正发力需要在3000转/分左右。中后段则明显新途安后劲更足，DSG快速的换档能令这股加速势头连续不断，而CVT催动下的逸致则拥有平顺的加速体验，反而显得不急不躁了。

　　总体来说，逸致是一款让人非常容易上手的车型，尽管它的轴距比卡罗拉加长了整整180毫米，比新途安也长了102毫米，但轻盈的EPS电动助力转向及油门刹车会让你依然觉得它十分灵活，加上接近SUV的高坐姿，车头和两侧的视线也非常宽广，尤其有利于城市驾驶环境。逸致的驾驶感就犹如它的乘坐感一样舒适，然而驾驶乐趣却几乎无从谈起了，不仅因为加速体验没有激情，更重要的是绵软的悬架阻隔了你与道路的所有交流，除了加速、制动和转向，似乎很难再与其它事情发生关联，严重的侧倾令你很难去想象它满载时的样子。

　　新途安的重心同样较高，它的车身高度比逸致还多了18毫米，悬挂设定绝对谈不上硬，但也不会像逸致那么软，满载的途安在制动时同样姿态不太雅，但起码你依然能找到一些路面回馈的信息。同时方向盘也不会像浮于水面的盘子那样飘忽不定，新途安依然能给你深刻的大众品牌印象。玩车网

　　孰优孰劣，没有明显的界定。论装载能力，尽管在装箱子环节新途安以微弱的优势胜出，但考虑到实际使用两者的区别并不大，且都拥有灵活的空间配置，足以胜任普通家庭的日常使用需求。而论驾驶，则体现的是两种有所区别的取向，逸致的十分舒适与新途安的驾乘折中，各位看官完全可以依据自己的性格喜好对号入座。