全新大众Passat 合资改收购

全新大众Passat eHybrid骡车谍照曝光 纯电续航达100km

日前，一组全新大众Passat eHybrid骡车谍照被曝光。作为全新大众Passat的插混版本，新车将搭载全新的1.5T插混系统，并将配备更大的电池组，纯电续航可达100km。此外，作为家族中的第九代车型，全新Passat将成为最后一代采用燃油动力的Passat车型，并仅推出旅行版车型。而在电动时代，大众Aero B将成为Passat的继任者。

和全新Passat测试车一样，新车也同样采用骡车状态进行测试。从目前的信息来看，外观方面唯一可以确认的是全新Passat的车身尺寸将略有增长。而新车与燃油版最大的不同或许就在于左前翼子板处的充电接口。

动力方面，新车的插混系统中的1.4T发动机将被1.5T发动机取代，而该发动机具有闭缸功能。此外，据悉新车的电池组容量将是现款车型的两倍，这将使全新Passat eHybrid的纯电续航里程达到100公里。

全新Passat的内饰之前已经曝光，将采用了与ID.家族相类似的新家族化内饰设计语言，包括配备数字仪表、悬浮式中控屏以及采用触控式按键的多功能方向盘，从而营造出不俗的车内氛围感。

此外，全新Passat的换挡杆位置也进行了调整，采用了与ID.家族相同，配备在仪表盘右侧的旋钮式换挡机构。

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合资改收购？大众布局自动驾驶咋就盯上华为了

1个月之前，大众中国CEO冯思瀚对大众与华为将合资成立自动驾驶公司的传闻进行了“辟谣”，表示双方确实谈过，但也只是谈过。

没想到，1个月之后，德国媒体发布了大众汽车集团要收购华为自动驾驶团队的消息，并且具体的收购价格将会达到数十亿欧元。该媒体引述消息人士说，双方对这个收购案已经谈判了挺长时间，只是价格还没谈拢。

事实上，对于大众针对自动驾驶与要与华为合作不是一天两天的事了，在2021年10月份就已经传出大众与华为合作的消息，当时讨论合作方式之一是大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP（即知识产权）。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。

对此，华为曾在第一时间官宣消息不属实，大众方面只是表示没有官方消息。

从开始的合资，到最近的要收购，为什么大众发展自动驾驶就非得找华为呢？这就不得不从双方的合作开始说起。

合作基础

时间追溯到2015年，在“亚洲消费电子展”上，大众与华为联合宣布双方将在车联网领域展开全球范围内的合作，为消费者提供更好的智能联接体验。

在展会上，华为与大众汽车联合演示了支持国际车联网盟(Car Connectivity Consortium) MirrorLink开放标准的一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。

MirrorLink是车载智能手机连接行业的标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，在各种智能手机和汽车之间实现最大的互操作性，并形成良好的用户体验。

时任大众汽车集团（中国）执行副总裁、负责研发的杜思凯表示：“与华为的合作，使大众汽车和华为手机实现了无缝整合，可让手机上的内容全部实时展示在车内信息娱乐系统的触控屏上。通过应用程序，车主可以使用导航，播放手机内的音乐，或收发短信、拨打电话，实现智能、便捷的人机交互体验。”玩车网

大众汽车首款搭载MirrorLink的国产车型是凌渡，从2016年型开始，所有的大众进口汽车都将具备MirrorLink。

随后在2018年7月份，奥迪与华为签署战略合作谅解备忘录，联合发展智能网联汽车，包括自动驾驶领域合作。10月份，双方通展示了华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7的原型车，主要用于城市自动驾驶环境的运行。

值得一提的是，奥迪中国高层表示：“全球多项实践活动证明，奥迪已经跻身高度自动驾驶领域的技术领导者。我们期待在未来加强与华为的合作，双方的密切合作将为双方带来实实在在的受益。”

大众困境

进入到5G时代，“软件定义汽车”，已经成为全球汽车行业的共识。在中国市场，用户对于智能驾驶的接受程度更高，并且已经有一批用户愿意为此买单，这也是特斯拉、蔚来、小鹏们受到欢迎的原因。

即便是燃油车，汽车的智能化水平也成为消费者购车时的重要参考选项之一。中国是大众全球最大的单一市场，全球占比约为40%。无论是在中国市场保持领先，还是在全球市场汽车电气化时代的竞争，大众都需要提升产品智能化的能力。

作为全球最大车企，大众其实早就成立了独立的软件开发部门，该部门主要聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能，以及服务平台和出行服务五大领域的技术研发，但是，此项业务开展的并不顺利，这首先体现在管理层的反复变动上。

据了解，2019年6月，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人Christian Senger开始担任车载软件开发部门（Car.Software.Org，简称CSO）的负责人，2020年1月，该业务部门独立运作，3月份，更名为CARIAD。

但在随后的7月份，因为第八代高尔夫和ID.3两款车型出现严重的软件问题导致Christian Senger离职，该职务由担任CARIAD监事会主席的奥迪CEO马库斯·杜斯曼接管。值得一提的是，2021年12月，大众汽车集团宣布，为加强集团管理，重组管理架构、优化职能，以便更有效地迎接下一阶段的转型，自2022年1月1日起，大众集团CEO赫伯特·迪斯全面负责软件部门CARIAD的业务，接替马库斯·杜斯曼。

目前，CARIAD除了负责大众集团电动平台MEB的软件升级和全新的VW.OS之外，另一个工作重心则是未来将作为保时捷和奥迪平台电动化基石的PPE平台软件开发以及新一代端到端系统架构的开发。

其次则体现在产品功能上。大众汽车集团2021年实际上在中国推出了5款ID.系列电动车型。基于MEB平台打造的这几款车型在电动技术方面特别是电池安全、续航水平等方面并不差，加上大众本身在造车工艺、动力、操控、品控等领域拥有优势，大众本来对于ID.系列在中国的表现寄予厚望。但是，尽管大众还采用了降价等方式来提升销量，但截至2021年底，ID.系列仅交付7万辆，未达预期。

事实上，ID.系列与大众的燃油车相比已经有了很大进步，但是和特斯拉等车型相比，车机“卡顿”、“慢”、“迟钝”等问题经常受到消费者吐槽。在自动驾驶功能点方面，与特斯拉、蔚来、小鹏差距更大。这也是大众ID.系列在欧洲热销，但在中国市场卖得不好的重要原因之一。

高管“加盟”

基于上述两点，大众盯上华为在自动驾驶方面的合作成为可能，但华为负责智能驾驶的前高管离职让大众有了更多的想像空间。

在担任华为智能驾驶产品部部长之前，苏箐曾在华为海思芯片工作，领导开发了华为达芬奇AI芯片架构。在此之后，苏箐正式加入华为汽车BU ，担任智能驾驶产品线总裁、首席架构师。

在苏箐任职期间，华为的“Huawei Inside”智能汽车解决方案已与北汽、广汽、长安三家汽车厂商进行深度合作，并且这三家将有品牌车型陆续采用华为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云、智能网联五大技术解决方案。

其中，华为智能汽车解决方案 BU 与北汽极狐深度合作量产的首款车，极狐阿尔法 S Hi 版将迎来交付，目前订单已超过千台；广汽埃安与华为合作的AH8车型进入实施阶段，双方联合开发的车型定位中大型智能纯电SUV，将于 2023 年底量产；华为与长安合作的车型（即阿维塔11），将于今年上市。从各项目的推进时间表来看，未来两年，华为 ADS 都处于交付的冲刺阶段。

但在这一关键时期，苏箐作为华为智能驾驶产品线 ADS 负责人，由于不当言论被免职。

在网传但未经证实的信息中，苏箐与负责华为智能驾驶的部分团队已入职大众汽车，并由苏箐担任智能驾驶产品负责人。

写在最后：大众汽车集团在美国市场实际上就自动驾驶进行了相关布局，其向专注于研发虚拟驾驶系统所有的传感器、软件等业务的Argo AI注资26亿美元。中国消费者对于智能车型高接受度，大众肯定有所了解，如果基于燃油车型受中国消费者认可，再补齐自动驾驶等智能化领域的短板，与同样受消费者认可的华为进行合作，相信也是消费者喜闻乐见的。