复制问界M7奇迹，智界S7有哪些牌可以打？

华为智选车的首款轿车正式上市，该车是其与

奇瑞

汽车联合打造的【

智界S7

】。

售价为：

标航版，24.98万

长航版，28.98万

超航版，31.98万

四驱版，34.98万

相比之前公布的预售价，指导价最终下调了近万元。

这个价格的竞争力如何呢?

智界S7是全套华为技术打造，华为主打的是汽车智能驾驶技术和智能座舱，所以看这台车得先看智驾系统;而看智驾系统当然要看硬件配置，在第三方汽车平台上看到的参配信息是标配激光雷达，但是在华为商城官网上看到的图片配置信息有差异。

参考下图，这是智界S7 Pro版，也就是低配版本的外观图片。

圆圈标注的位置光秃秃，没有激光雷达的身影;该车使用的是华为研发的192线激光雷达，是一个顶置激光雷达，车辆没有其他的隐藏式激光雷达，所以这位置什么都没有也就基本能说明该版本没有这项配置。而28.98万的长航版就有了这个配置，也就是说这款车真正具备高阶智能驾驶系统的版本还是要接近29万的预算才能考虑。

当然也有可能是华为商城官网用错了图片，或者是其他汽车平台标错了配置，究竟哪个对、哪个错还需要进一步验证。

31.98万的超航版在外观细节方面与长航版相同，四驱旗舰版用了其他款式的轮毂，并增加了前后运动包围和小尾翼。

图1：长航版和超航版外观

图2：四驱旗舰版外观

关于激光雷达就讨论到这里，那么没有这项配置的低配版性价比如何?

智界S7的车身尺寸为4971*1963*1477毫米，轴距2950毫米，属于中大型轿车;其价格或定位重叠的竞品有

零跑C01

、

昊铂HT

、汉EV等车，但是汉EV两驱版只是前驱车，其他几款车都是后驱，所以这台车撇开不谈。低配版智界S7只有550公里续航里程，搭载最大功率215kW的电动机，性能不会很强;其悬架结构为前双叉臂、后多连杆，标准不低，只不过用

磷酸铁锂电池

算不上高标准。

竞品1：零跑C01四驱旗舰版

指导价20.88万，续航里程630公里，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架;电动机参数为400kW/720N·m，百公里加速只需要4.5秒，可以说这台车会的性价比是远高于智界S7低配版的，但由于该车没有激光雷达这项配置，所以不宜与四驱的智界S7相比。而之所以将这台车放在第一位去对比，原因是智界S7在设计上与零跑C01似乎有着一定的相似之处。

竞品2：

昊铂GT

后驱超充版

指导价23.99万，续航里程710公里，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架;电动机参数为250kW/430N·m，百公里加速成绩为4.9秒。目前该车是同级后驱轿车里加速最快的，所以也并不比零跑C01四驱版差，只是在驾驶感受方面和玩法上有所不同，其性价比也是很高的，只不过价格相当的选项也没有配备激光雷达。

但不论是昊铂GT后驱超充版还是零跑C11四驱旗舰版，其在续航、动力、价格三方面具有优势，看来华为这个标签真的是会有相当品牌溢价的。

激光雷达版解析

智界S7激光雷达版的指导价再确认一次，后驱版是28.98-31.98万，四驱版是34.98万。

其后驱激光雷达版的续航真的挺长，28.98万的低配款有705公里，相当于昊铂GT超充版并多出激光雷达;31.98万的版本更是达到了800公里的续航，所以更需要长续航的同学可以考虑这台车，反之，如果更注重智能驾驶技术的话，那就不如考虑

阿维塔12

后驱版。

阿维塔12后驱版的指导价是30.08万元，续航里程是700公里，价格介于智界S7激光雷达后驱版之间，续航里程倒是也不短;这台车也是和华为联手打造，只不过由

长安

汽车主导，但是它也用了华为智能驾驶系统，在这一方面两车的标准是相当的——除了激光雷达，阿维塔12全系标配三个激光雷达。

同时该车四驱版有650公里续航里程，智界S7四驱版是630公里，两车的加速成绩都是三秒级。这就是智界S7，竞争力还是有的，只是看起来似乎不是特别强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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这两天车圈最大的“瓜”，无疑是

长安

汽车与华为合作的消息。华为虽然不造车，但却已经是车圈顶流，与华为合作的

厂商

或者车型都会格外受关注，华为与

奇瑞

联合打造的

智界S7

就是其中的代表。

智界

S7目前正处于预售阶段，预售价为25.8-35.8万元，预计在11月28日正式上市。这是华为智选模式下，又一款重磅车型，那么这款车上市后的前景如何呢?

智界S7是什么样的车?

智界与问界一样，都是按照华为智选车模式打造的合作品牌。在这种模式下，新能源车型的动力系统、智驾系统、智能座舱等全部由华为提供。可以这么说，智界S7的主要卖点，基本都来自于华为。

智界S7定位于

纯电动

中大型轿车，采用封闭式前脸，同时还有着辨识度很高的C型大灯，在颜值上的表现还是不错的，这部分的竞争力，来自于奇瑞汽车。

不过它也有华为的加持，智界S7的大灯采用的是超广角照明系统，前方5米左右的照明宽度从普通车型的25米提升至50米，大大提升了安全性能。

智界S7车身长度为4971mm，轴距则达到了2950mm，为用户提供了不错的乘坐空间，同时还标配2.6平方米的全景天幕，档次感方面超过了不少的竞争对手。

智界S7在底盘设计上有一个亮点，那就是它搭载了华为“途灵智能底盘”，融合了多模态感知系统、动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统等，在操控稳定性和驾乘舒适性方面有更良好的表现。

内饰方面，新车采用全触控化设计，搭载大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，看上去清爽大气，而且有比较强的科技感。

与此同时，新车也有一些设计上的小心思，例如它在副驾前方设置了可收放的化妆台，同时还把副驾座椅升级为零重力座椅，打造了一个专属女王副驾，得到不少家庭用户的认可。

不过智界S7最大的亮点还在于智能座舱，这款车是首个搭载华为鸿蒙4.0智能座舱的车型，与普通的智能座舱相比，它的操作系统更流畅，而且还融入了华为盘古大模型，算法上要超过大多数的竞争对手。

这能带来什么呢?举个最简单的例子，它可以听懂“把车窗打开一条缝”，或者“稍微开点车窗”之类的模糊指令。精准地执行一些模糊化指令，这需要很强的算力，华为在芯片、服务器、云计算等方面都属于业内一流，因此才能实现这样的操作。

除此之外，智界S7在多屏联动方面也有不错的表现，用户在商城上购买华为魔吸车载接口MagLink，可以识别各种电子设备，然后在电子设备上对空调、座椅、遮阳帘等进行控制。

而在鸿蒙4.0智能座舱之外，智界S7还搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统。该系统在技术上的优越性无须赘述，有一点足以说明：它是到目前为止，唯一一个有大量用户上传各种环境下智能驾驶视频的智驾系统。

智界S7的另一个卖点来自于动力系统，这款车搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本最大功率为215kW，双电机版本最大功率为365kW，百公里时速下的制动距离仅为33.5米。

与此同时，智界S7还支持华为“巨鲸”800V高压平台，续航里程可达800km以上，充电五分钟可以增加200km续航，充电15分钟可以增加400km续航，这在同价位车型中同样有着比较强的竞争力。

智界S7的竞争对手是谁?

目前国内市场上的新能源中大型轿车相当多，部分走性价比路线的车型，例如

零跑C01

和

哪吒S

，起售价已经低至15万元左右，不过真正能在价格和定位上都跟智界S7对得上的，

比亚迪

汉EV应该算是比较典型的一个。

与比亚迪汉EV相比，智界S7在智能驾驶、智能座舱等方面都有比较明显的优势，而这恰恰是比亚迪的短板。但需要注意的是，比亚迪汉EV的售价更低，而且已经得到了大量用户的检验，具备比较强的品牌号召力，这是智界S7暂时还比不了的。

除此之外，还会有一部分车型受到智界S7的影响，那就是传统的燃油车，例如BBA所推出的中大型轿车的低配版本，这些车型的品牌影响力都比较强，但在用车成本、用车体验方面都没有什么优势，很容易受到智界S7等国产新能源车型的影响。

智界S7前景如何?

从产品性能上看，华为+奇瑞的合作模式，可以有相当不错的表现，这也是智界S7最吸引人的地方之一。在目前的新能源汽车行业，能够在智驾系统、智能座舱、算力平台等方面与华为比拼的

厂商

，还没有出现。

不过这款车遇到的挑战也不小，它进入的中大型轿车行业，竞争相当激烈，而且是以BBA为主力，智界S7在品牌影响力方面很难与之抗衡。除此之外，智界S7售价并不低，而大多数消费者需要的还是十几万的代步车型，因此新能源中大型轿车的市场容量不会太大，这也会给智界S7带来不小的阻力。

小结：

智界S7是华为智选车模式下首款中大型轿车，主要的买点基本都来自于华为。从

问界M7

的热销情况来看，智界S7应该会有不错的前景，但作为一个全新高端车型，它还需要想办法让更多的用户认识自己。

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华为与

奇瑞

在11月9日刚刚发布了合作的

智界S7

，11月28日新车就正式上市了。与多数车型一样，玩车网

智界

S7上市价格为24.98-34.98万元，比预售价降低了近1万元。另外，在年内下订单的用户，还可享受5.5万元的购车权益。此前智界对外公布的数据表明，新车的预定量已经超过了20000台。

智界S7的设计，显然沿用了

问界M9

的设计灵感，车头沿用了主流新能源车的简洁思路。大灯外侧加入了导风口作为装饰，与曾经的

零跑C01

有一些相似之处。作为新能源车，智界S7也配备了贯穿式的

LED灯

带，封闭式前格栅，以及底部的梯形通风口。除了普通版本外，问界S7还提供了运动版可选，在前后杠以及侧裙的位置加入了更运动的包围。

车身侧面也采用了目前流行的大溜背设计，以增加动感。前翼子板做了装饰，内部布置了传感器。后翼子板还进行了外凸的处理，以增加肌肉感。新车全系标配电吸门，车侧还配备了隐藏式门把手，以及低风阻的五幅轮毂。新车轴距为2950mm，长宽高分别为4971mm、1963mm和1474mm。车顶配备了2.6平米的天幕，配备了可选的遮阳帘给个好评。

车尾的贯穿式尾灯，也有一股浓浓的问界味道。运动版在后备箱顶部配备了碳纤维材质的小扰流板。后杠底部和侧裙采用黑色材质，一方面为了遮盖电池厚度，另一方面也有助于优化车身线条，提升车身的动感。

新车的内饰采用两段式的仪表台设计，上层布置了12.3英寸的悬浮式液晶仪表，15.6英寸的中控大屏悬浮在下层中央。仪表台的双层设计，在停车时副驾前方还可当桌板使用。车机自然是华为自家的鸿蒙系统，语音加入了对模糊指令的识别能力。鸿蒙4系统支持用手机操控的赛车游戏投屏，并可显示无人机航拍画面。中控下方提供了两个50W的无线充电面板，中央通道部分还提供了冷暖箱。

座椅配置层面，提供了可四向调节的丝绵头枕，驾驶席提供16向调节。副驾的待遇颇高，提供18向调节，零重力悬浮的姿态和10点按摩功能。后排座椅也提供了两档可调和通风加热功能，并可在前排靠背安装MatePad。后备箱容积达到420L，此外车内还提供25个储物空间。

智界S7基于华为巨鲸800V碳化硅高压平台打造，CLTC工况下最大续航达到855km。DriveONE电驱系统采用碳化硅电机，四驱版本前电机功率为150kW，后电机为215kW，官方给出的0-100km/h加速时间为3.3s。由于采用800V系统，官方宣称其充电5分钟可增加215km的续航，15分钟可增加430km。作为一台中大型车，智界S7还提供空气悬挂和CDC阻尼可调避震。

智能驾辅层面，智界S7 Max以上版本均提供华为的ADS2.0系统，配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组，算法进行了优化，城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。ADS功能预计于今年Q4起针对全国不同城市逐步上线。泊车代驾Beta将于2024年第一季度在

北京

、

上海

、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。在发布会上，官方还展示了机械车位泊车辅助功能。

智界S7的上市，让消费者在中大型轿车市场多了一个新的选择，不仅有800V架构还有华为的鸿蒙生态，以及ADS系统加持，卖点不能说不多。价格方面也比此前公布的预售价更低，加上订单权益，性价比也可圈可点。智界对外公布的订单数据也足够说明问题，剩下的就是新车的质量和交付周期不要出问题，目前的势头应该可以保持一段时间。

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