冯思翰:我们制造"大众"的汽车 拒绝在汉诺威生产旗舰电动车

冯思翰:我们制造"大众"的汽车 大众品牌携重磅车型亮相车展

2020年9月26日正式开幕的北京车展媒体日上，全新第八代高尔夫和途观X正式亮相。两款车型凭借新设计、新技术充分诠释了大众汽车品牌“众前行，致未来”品牌战略，并进一步助力品牌重塑。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们的两款卓越的新车型清晰地表明，大众汽车品牌正在持续推进‘众前行，致未来’品牌战略。

第八代高尔夫外观方面，车头采用贯穿式的LED灯条设计令人过目难忘，加之IQ.Light“鹰眼式”矩阵LED大灯以及30色炫彩内饰氛围灯，让新车更加光彩夺目。车身侧面，高尔夫8的整体线条更加流畅，低趴的车身更加凸显运动气质，腰线从翼子板处贯穿全身，一直延伸至尾灯部分，使得新车看上去更加修长。

尾部仍然采用了传统的C柱造型，这也是高尔夫的经典设计，尾灯采用不规则多边形设计，整体型面看上去更有层次感，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

基于MQB Evo平台，全新数字高尔夫可以时刻互联，搭载最新科技系统，带来直观易用的智能驾趣体验。其数字座舱采用全新人机交互设计，能够通过触控和语音操作，同时全新的电子架构也可以实现各项最新的车载功能和应用。另外，新车还配备了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0至210公里/小时范围内的全速域、全旅程覆盖，而CNS 3.0信息娱乐系统则以多样的在线增值服务，为用户提供更为丰富的数字化用车体验。

途观X在外形方面相比我们熟知的途观L有着不小的变化，整体比途观L更长、溜背造型、运动尾翼、低车身姿态以及高离地间隙，带来无限驾趣。配置方面，途观X搭载全LED矩阵式前大灯、L2级驾驶辅助系统、ACC高级自适应巡航系统、PLA3.0 全方位智能泊车辅助系统等最新智能安全科技，并配备9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航），以及通常应用在豪华车型上的哈曼卡顿高级音响系统（10扬声器）。

除了上述两款重磅新车之外，媒体日上同步宣布了大众汽车品牌全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型，ID.4量产版车型将于10月22日在深圳迎来国内首秀。届时，一汽-大众和上汽大众各自版本的ID.4车型将完成亮相。

ID.4整体延续了ID.车系的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众logo以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，保险杠营造出“X”的轮廓，使整个车型增添运动气息，两侧配有尺寸较大的通风孔，兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。ID.4的空气阻力系数为0.28，尾部强调层次感，尾灯的设计与前脸相呼应，依旧采用了贯穿式LED造型，整体感突出。

冯思翰博士表示：“这一切的背后，是我们多年来坚持不懈的努力，我们成千上万员工辛勤工作，最终让我们的愿景变为现实：为所有中国消费者打造高品质、经济适中、科技领先以及可靠的电动出行。简而言之，大众汽车品牌即将迈入新时代——一个纯电动出行的时代！”玩车网

北京车展是一个极佳的契机

冯思翰认为，这时候举行北京车展是非常好的时机。因为整个车市在8月份有非常好的表现，9月也是如此，预计在今年接下来的几个月中势头依旧保持良好。新冠疫情在2月和3月对车市产生了巨大影响，同比大幅下降，但是现在车市正在复苏。在这一背景下，今年1-8月，大众汽车品牌的市场份额接近15%，这是非常好的表现。之所以能做到这一点，得益于大众开展的“众前行，致未来”品牌战略。产品阵容非常强大，能够满足中国SUV消费者的各种需求。

另外，捷达品牌也为出色的市场表现做出了贡献，帮助大众抓住了一个新的细分市场。而且，大部分的捷达客户都是首次购车者，捷达可以在价格和产品方面满足他们的需要。

接下来，大众汽车品牌还会发布更多的车型。新能源战略也在持续推进，业务状况相当良好。虽然现在社交活动还需要戴口罩，而且接下来6到12个月中仍存在不确定性，特别是中国以外的疫情变化，但大众汽车品牌的总体业务发展是令人满意的。

ID.4如何应对来自各方的压力和挑战？

近几年，中国新能源汽车领域增势迅猛，尤其是兴起了很多初创企业和新势力造车使得新能源这个细分市场竞争更加激烈。冯思翰表示大众汽车品牌希望电动出行能尽可能多地为中国消费者服务，我们是"大众"的汽车，人们对大众汽车品牌、德国品质和德国工艺非常信赖。大众汽车品牌的产品既安全又可靠，这些特质对于新能源汽车来说也是非常重要的。MEB车型的纯电动续航里程可以根据电池容量达到400至600公里，能够满足各种出行需要。产品操作起来也非常简单，就像操作一款智能手机一样便捷，这是大众汽车品牌的产品魅力所在。

如何评价造车新势力？

冯思翰认为，在电动汽车服务方面，我们追求的是整车用户体验。对于消费者来讲，新能源汽车的充电是非常重要的。因此，新势力在充电方面做了很多工作，我们也是如此。我们组建了开迈斯新能源科技有限公司，建立充电生态系统，推出相关服务，包括快充、预约充电、在线支付等。这肯定是ID.家族的优势之一。虽然新势力没有传统的巨大经销商网络，建立新的模式相对容易，但一些品牌的确在客户服务领域做得很好。大众汽车品牌在中国有30多年的历史，搭建了很大的经销商网络，我们会积极学习，努力给消费者提供一流的体验。

大众汽车品牌未来在智能互联方面会有怎样的不同？

冯思翰表示，我们现在非常注重数字化。在第八代高尔夫上，用户已经可以体验到很多数字化功能。在过去两三年当中，我们非常专注于这方面的工作，大家都在讲数字化、驾驶辅助系统，我们正在从打造生态系统的角度来打造这一切。汽车品牌必须要认识一点，就是汽车用户体验也要像使用智能手机一样。我们不可能代替微信、淘宝，但我们的解决方案必须能融合这些生态系统。

比方说在新能源车型上，大家可以看到集成充电、导航功能的系统，帮助把车导航到可用的充电桩去；开迈斯提供的充电服务可以查看附近的充电桩，能不能预约充电，充电桩评分和服务怎么样，有没有停车空间，是不是被占用了，以及电子支付是否便捷等等。流媒体、音乐等内容都会越来越多的嵌入到我们提供的信息娱乐系统中。我们也在不断推出其他方面的功能，汽车硬件功会通过软件得到增强和补充。

我们在全球已经建立起了软件事业部，包括中国，以加强我们在智能互联、自动驾驶领域的研发，以及从电池管理到电驱系统等整个MEB动力系统的研究。软件方面，我们已经在全新纯电动平台上研发了复杂的新一代产品，它们的软件代码比以前多很多倍，而且还要支持各种各样的自动驾驶功能。我们现在的重点不仅是编写单一的功能，而是需要确保不同的车载系统能够准确协作。大众汽车品牌在全球进行了很多软件研发，对软件进行探索和调整，我们已经有了适合德国的最新版本的软件，也会根据中国的情况对这个版本进行调试。当我们把ID.4交付到中国消费者手中的时候，软件都会准备就绪。

拒绝在汉诺威生产旗舰电动车 保时捷向大众商用车赔付1亿欧元

日前，保时捷将向大众商用车部门支付1亿欧元(折合人民币约7.22亿元)，作为退出旗舰电动汽车生产协议的赔付。保时捷将在莱比锡的工厂生产其电动旗舰车型，内部称为K1。

据悉，大众集团内部达成了一项协议，允许保时捷在自己的工厂生产即将推出的高性能电动汽车，而不是在大众商用车的汉诺威工厂。

而之前的计划是将保时捷、奥迪和宾利的姊妹车一起在大众商用车的汉诺威工厂生产。这也是奥迪的阿尔特米斯项目(Artemis Project)的一部分，该项目将为高度自动化的汽车创造新技术。

不过，保时捷认为保时捷用户对自动化的兴趣不如对性能的兴趣大，因此不希望使用Artemis提供的那些高级驾驶辅助系统。

保时捷将在莱比锡的工厂生产其电动旗舰车型，内部称为K1。这款车仍将基于奥迪和保时捷联合开发的电动汽车架构，尽管它不会使用奥迪为Artemis项目开发的技术。

与此同时，大众的汉诺威工厂将生产大众ID.BUZZ以及奥迪和宾利制造的旗舰电动汽车。