荣威Ei5怎么样？

优点

最满意的是这款车的外观，环保，电耗，颜值，旅行车空间大，

缺点

没有全景天窗，旅行车配这么小的天窗，遗憾，老款续航低了点

外观

外观回头率还是挺好的，特别在杭州大街上这车好像还是不多，不怎么看到，45°角度看过去还是比较袖长，线条优美，尾部怎么看怎么饱满，前脸看起来咋是比较舒服，不像电动车全封闭那么的难看，

内饰

内饰比较单一，还好是大部分采用软质材料费，还是比较有层次感，有一个地方就是扶手箱太短，压上面不舒服，手没地方放感觉， 车联网：斑马系统还是比较方便，导航，音乐，等等都可以语音控制。

空间空间比我原来的轿车大多了，后排可以放倒，长的东西也可以放，后排人坐着还是很空的，后排地板是全平的，这点比其他车型都要好，前排也是挺大的，副驾驶脚完全可以全部伸直，5个人坐满还是很轻松的，适合家用，后备箱比普通轿车要大，开口也大，适合放东西

动力

动力这块感觉和2.5自然吸气的车子比不多，电动的起步比较爽，推背感还是很强的，扭矩来的比较直接，虽然只有85千瓦电机，感觉家用足够了，一般上下班用经济模式就可以了， 跑高速：高速比较费电，感觉上了80??电点的比较快，这是电动车的特性，总的来说ei5高速大概15个电，比其他品牌的还是要低，主要是他的空调比较好，不怎么费电，玩车网

操控

操控这块本人家用感觉还是很好开的，简单，舒服，和自动挡差不多， 底盘悬架支撑：过减速带感觉还是挺稳重的，电瓶在底盘比较承重

续航

电耗总的来说还是挺满意，对于冬天来说平均只有15千瓦，夏天12应该没问题。有一次下坡比较多的，最低到了8.8千瓦。这是冬天，说明这车电耗绝对是算低的，只要你控制城市道路控制电流在20a之内，高架路控制在30a之内，高速控制在40a之内，绝对有你想不到的电耗和续航 充电：现在用上送的7千瓦的，感觉还是挺快，上班冲上，下班就满了，方便，4天一冲没问题 冬季电耗：冬季15千瓦，不开空调在13左右，空调开经济模式

舒适

座椅真皮包裹很好。坐长了感觉不累，后排可以放倒，非常方便。

荣威Ei5很不错的，值得购买。

上汽新能源纯电动架构设计的休旅车-Ei5，新车外观采用荣威家族式“律动设计”理念，整体造型修长。

荣威Ei5造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚。

新车长/宽/高分别为4544mm/1818mm/1509mm(带行李架1532mm)，轴距为2665mm，定位于一款紧凑型纯电动旅行车。

拥有“互联网、新能源、休旅车”的三大标签，荣威Ei5集造型设计、绿色纯电科技、智能互联系统于一身，拥有百公里12.2度电的电耗、超400公里的续航里程等优势。

新车搭载一台最大功率为85kW(116PS)的电动机，最大扭矩255N·m，匹配的是三元锂离子电池组，工信部标注的常规续航里程为251km，工信部车型编号是CSA7002FBEV2。

荣威Ei5能为用户带来“长续航、快充电、低阻力+低能耗”的“三优一最”用车体验，以及“高标准、高防护、高通过性+超长耐久”的“三高一超”安全保障。

新能源 汽车 的普及改变的不仅仅是 汽车 产业的结构，以及人们的用车习惯， 汽车 技术和结构的改变，也使得在车辆可靠性以及安全性上，有了不同的风险界定。从 汽车 本身而言，燃油车相对少出现发动机、变速箱等核心部件的缺陷和质量问题，但电动车一旦出问题，大部分都集中都在电池这个核心板块上，而和燃油车缺陷引发的后果相比，电动车电池缺陷带来的风险大了许多，这一点，从“起火”成为过去几年的敏感高发词就可以看出。

随着电动车质量的提升，电池等核心部件的质量可靠性也在不断提高，不过，规模的扩大也使得更多环节的问题开始出现。一家投诉网站的数据显示，2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，比2019年增加了434宗，同比增长30.9%。其中，至少发生过一次车主投诉的纯电动车型有153款，较2019年增加42款车型。

中国消费者协会发布的数据显示，消费者对新能源 汽车 的投诉主要集中在四点：一是续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符。二是电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见。三是变速箱异响、变速箱顿挫、动力消失等问题较多。四是售后服务水平不高，充电故障等问题多次维修不能彻底解决。

投诉量的走高表明，与新能源 汽车 刚启动市场化的阶段相比，新能源 汽车 的问题正处于爆发期。2020年，国内纯电动车乘用车销售100万辆，根据中汽协预计，今年新能源 汽车 产销将达到180万辆，在去年的136.7万辆基础上增长43万辆。目前，国内新能源 汽车 已经有500万辆的保有率，在接下来的迅速扩容中，这些投诉所涉问题能否得到及时有效的解决，将直接决定新能源 汽车 接下来的普及效果。

电池成投诉高发区

比如有一位北汽新能源EV160车主在黑猫平台投诉表示，其在购车后已经发生三次严重的掉电事故，其中一次在驾驶过程中车辆电量从60%骤降至0导致车辆无法行驶。另一位荣威Ei5纯电动车的车主则表示，其在2018年11月购入车辆时，荣威的宣传广告和资料都宣称续航里程410公里，但实际使用3个月累计行驶了3000公里，发现充满电实际行驶续航里程大概只有210-220公里左右，与荣威厂家宣称的410公里续航里程相差甚远。而在其它平台上，类似的投诉还有很多。

其实，自电动车诞生以来，里程虚标和电池衰减的问题就广泛存在，早在三年前，就曾有34位东风E70电动 汽车 的车主联名投诉，因其在购买车辆时被告知最大续航里程可以达到500公里，实际使用续航里程也超过350公里，但他们发现在冬季行驶时里程越来越短，最高只能跑130公里左右。对于电动 汽车 ，这种情况的出现主要与电池表现受气温影响，以及冬季空调制暖耗费部分电量有关。而车企目前在标示续航里程时普遍采用的是NEDC工况里程，即欧洲的续航测试标准，是指空调，大灯，加热座椅等都关闭情况下的续航里程，本就与实际续航里程有差异。

对于上述类型投诉，中国消费者协会特别强调，新能源 汽车 厂家要加强宣传和营销管理，如实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度以及影响因素等信息，避免后期产生纠纷。此外，中消协还建议有关政府部门加强对 汽车 虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管，推动电池技术、配套设施不断完善，定期开展安全隐患排查。

而除了电池方面的问题，充电故障，如时间过慢、充不进电、充不满电等现象也让部分电动车十分困扰。如在黑猫投诉平台上，一位荣威Ei5的的车主表示，从其购入新车一个月开始，就不断出现充电过程中因故障充电中断的情况，因此每次充电都要每隔十几分钟就查看一下是否正常充电。而在车质网上，一位特斯拉车主表示，自己的车每次都是在充到75%的电量时就自动中断充电，始终充不满电，在与特斯拉客服数次沟通后仍未解决。

另外，电动车的投诉还涉及到电机故障、电瓶漏电，车辆无故熄火、操作系统故障系统黑屏等等问题。这些均成为新能源 汽车 发展道路上必须解决的问题。

一年内“自燃”超50起

比如去年广汽新能源旗下某车型连续出现三次起火事件。此外，特斯拉的自燃也多次发生。2021年1月，一位Model3车主在开进地下室停车场时车辆起火，整辆车烧到面目全非。电动车的电池等核心部件一旦出问题，很容易危及消费者的生命安全。对电池的关心正在逐步上升，这即将成为消费者的投诉热点。

不召回电动车是有多种原因的，首当其冲的是，电动车的召回成本往往巨大，这给车企造成非常高的成本压力。以最近韩国现代为例。现代 汽车 在今年2月宣布全球召回8.2万辆电动 汽车 以更换电池系统。据韩媒最新报道，此次召回估计耗资高达1.4万亿韩元(约80亿元人民币)，而面对高额支出，现代 汽车 和LG化学已同意以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动 汽车 用于更换电池的费用。其中，现代 汽车 将承担成本约24亿元人民币，这两个数字超过了很多中国上市车企一年的净利润。

另一个难题是责任划分问题。虽然现代 汽车 与LG电池分摊召回成本给行业打了个样，但对于起火事件，车企和供应商之间的争议是一直存在的。即使是此次确定了分担费用责任的LG，也在此前拒不承认自己的产品有问题，其认为并没有直接证据证明起火和电池有关，并表示自燃事件主要是因为现代 汽车 的BMS未正确应用。而在中国，2019年同样疑似“甩锅”的戏码在蔚来 汽车 和宁德时代身上出现过。

这种情况的出现，一方面是因为召回成本大，另一方面也是因为目前电动车出现问题后原因和责任界定并不明确，加上电动车和电池生产链条长，追责起来更加困难，因为除了电池生产厂商，上游供应链的材料质量，包括车企的安装合规性，全部都影响着电池安全以及电池的稳定性。而这些均让电动车消费者承担着更大风险。

在电池安全性上，多家车企都在发布新一代电池。2020年，比亚迪、宁德时代、孚能 科技 、欣旺达等多家中国电池企业发布了号称“不起火”的电池。其中，比亚迪发布刀片电池宣称将把自燃从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉;宁德时代对外宣布已经开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池。但“永不起火”是否过于夸张，在业内争议也比较大。

业内观点提醒指出，消费者的认可是新能源 汽车 发展的原动力，但消费者不是“小白鼠”，试错过程不能放在消费者使用环节来完成，车辆的稳定性和可靠性应是车辆上市销售的基本前提。

在政府部门的督促下，车企的召回意识也有所加强。2020年新能源 汽车 的召回数量出现数倍增长。统计显示，2020年21家 汽车 生产者共实施新能源 汽车 召回31次，涉及 汽车 9.41万辆，相较于2019年召回数量增长近2倍。相当于每卖14辆车就有1辆被召回。而其中，动力电池是新能源 汽车 召回的主要原因，如力帆 汽车 、威马 汽车 等均因起火隐患在去年进行了电动车的召回。去年6月，工信部发文要求开展新能源 汽车 安全隐患排查工作，降低车辆起火风险。

编辑/樊宏伟