30天卖34573辆，海外开订即火，五菱缤果怎会那么香？ 五菱告别MINI EV模式，新五菱缤果已经要卖8.88万

现在很多国产车在技术方面都有领先优势，比如“蔚小理”等新势力车企，就在智能座舱、智能驾驶方面表现出色，达到行业内的领先水平。但通常来说，领先的技术往往应用在高端车型上，可在10万以内的入门级汽车市场中，受限于造车成本，大多数车型的技术都处于同等水准，没有孰优孰劣之分。可是在拆解了

五菱缤果

之后，却能发现这款10万以内的电动车，却存在行业内领先的技术。

五菱缤果的定价不贵，指导价为5.98万-8.88万，面对

比亚迪

海鸥

、

哪吒AYA

、

吉利几何E萤火虫

，或是燃油车市场中的

本田

飞度

、

大众

Polo

等竞品时，也能保持价格优势。五菱缤果能降低定价，或许和五菱自主研发的全新原生纯电架构有关。一般来说，车企旗下同架构或同平台的车型，往往有较高的零配件通用化率，这就能降低车辆的制造成本。玩车网

还有一点需要注意，五菱能自主研发全新架构，也代表五菱在新能源汽车领域积累很深厚。而推出一个架构可并没有那么简单，大众推出MQB平台、

丰田

打造TNGA架构都不是在短时间内完成，五菱也是依托于百万用户实际使用场景才能开发出全新原生纯电架构，并在空间、安全、驾乘、三电等方面表现出色。

当然，只是依托全新架构打造，并不能证明五菱缤果的技术领先，尽管同级车中有不少电动车都是油改电或大改小，但也有一些车型是基于电动平台打造，比亚迪海鸥就诞生于e平台3.0。那么，五菱缤果哪方面的技术是领先水平呢?答案是动力电池。

五菱缤果搭载神炼电池，拆解中电池包上盖也能打开，能直接看到内部的MUST结构多功能一体化设计和内部排布规整的电池。和传统的电池包设计不同，MUST结构在相同结构材料用料下，将电池包的整体强度提升了60%以上，用料更省强度却更高。除了强度差异外，MUST结构的另一个好处就是每组电池能够单独拆卸。

目前市场中的大多数电动车，电池组都是封闭设计，拆卸更换电池组内的部分电池难度比较大，在维修更换的时候通常是直接更换整个电池组，维修时的成本很高。五菱缤果的神炼电池却在电池组高度集成的前提下，实现了每组电池可单独拆卸，这样某个电池出现故障时，就能单独拆卸更换，也能降低维修成本，在行业内属于一项领先技术。

通过拆解，我们还能发现五菱缤果在很多看不到的地方花费了心思，底盘乍一看也是后扭梁结构，但由常规的开口梁改为封闭梁，将扭梁刚度提升了41%，对车辆的承重、操控都有提升。五菱缤果的弹簧和减震器还采用同级少有簧筒分离布局，同级车中更为常见的是于簧筒一体，分离布局的调节范围更广，能优化整车的性能和舒适度。

而在电机方面，这台被拆解的缤果采用了全新的三合一水冷扁线电机，扁线电机相较于圆线电机具备少的优势，比如散热性能更好、刚度更高、效率更高以及有更好的轻量化表现，能带来更好的 NVH 性能和续航表现，提升用户的使用体验。

另外，五菱缤果的前副车架为前面两点钢连+后两点衬套连接，还有二级隔振;摆臂后衬套为压装在独立的铝合金支架，再通过螺栓连接副车架，这一点也有别于同级车的刚性连接。好处也显而易见，五菱缤果行驶中车身的震动更小，也能隔绝噪音传递，增加了行驶、乘坐时的舒适度。

最后，透过五菱缤果就能发现，如今国产车企不仅愿意下本，在用料做工方面诚意满满，在技术方面也有了很大进步，五菱缤果的神炼电池就很不一般。可以预测，后续国产车企在技术方面一定还会有其他突破，未来的新能源汽车的发展或许会由五菱、比亚迪等国产车企推动。

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在刚刚过去的11月，五菱又一次炫耀了它在新能源汽车市场，尤其是10万级纯电家用车市场的“眼光独到”，这一切都是因为卖掉了34573辆的

五菱缤果

。这台起售门槛不足6万元、10万元以内能买下全系任何一款配置的纯电小车，不仅是继续用“爆款级”销量向

比亚迪

海鸥

施压，更是于11月16日，在印度尼西亚正式开启盲订。这国内市场的畅销是直接能通过销售量直观看到，而在印尼，五菱缤果不仅是在发布会上便吸引来了本土多达98家主流媒体齐聚报道，更是登上了Google

谷歌

搜索热度的第一位，这开局即巅峰的表现是一时间风光无两。

可以看到的是，五菱缤果在国内外市场是都受到了消费市场的热捧，而这样的热捧不光在于五菱长期以来在市场中所积累的用户口碑，更在于车辆本身所展现出来的实用性与趣味性。

这实用性既在于车辆的空间、续航，也在于一些功能细节。五菱缤果凭借3950/1708/1580mm的长宽高与2560mm的同级领先轴距，同时创造了宽敞的乘坐空间与灵活调节性。除了出色的乘坐空间外，口径较大的车门出入也十分便捷。最重要的是，缤果有十分实用的后备厢，它在本身可以放置4个拉杆箱的同时，还能通过后座的放倒扩容到790L，直观一点来说，就是放下7个20寸拉杆箱之后还有足够余量收纳更多随行物品。

同时，缤果的后备厢有一个十分特殊的下沉式结构，储物净高度的增加让其放上隔板就能实现分层、分区储物，还能定制储物箱，实现不同类别物品的分类放置，即便是零碎小物件或是贵重物品也能够做到存放无忧。当然，对于一些常用物品，这种分区储物实际上也更容易拿取，而且在座舱之内，缤果还拥有15处小储物空间，用以放置手机、雨伞、水杯等等物品。

在续航方面，缤果除了203km、333km两种首发续航版本外，还在不久前增加了410km续航版本，我们可以将三者按照“中长途出行需求度”来进行排序，后者在能够有效扩大出行半径、覆盖跨区域自驾出游需求的同时，通过35分钟快充技术的上马来实现快速补能，让车辆不光能满足日常用车，也能够在周末或其它节假日，载上一家子或是三五好友去休闲度假。还需要提到的是，除了直流快充与交流慢充外，缤果甚至支持家用插座充电，真正能做到开往哪里都能补能，让用户实现无焦虑用车。

除了空间、续航外，缤果身上的实用性还在于车外设计与配置，五菱在已经为缤果提供了全LED光源大灯的情况下，还为410km续航版本增加了能够感应周围光线变化进行自动启闭的大灯，让日行、夜行更加便捷，也能覆盖到地库、隧道等照明较差的环境。同样能给用户带来便捷优化的，还有能随雨量感应启动的自动雨刮、可遥控解锁的车门等等，而蠕行功能，以及410km车型在被动安全层面升级的全车4个安全气囊、ESC+AUTOHOLD系统等等，也都会为用车便捷、出行安全带去额外支持。

至于我们前面提到的趣味性，缤果车舱内同级唯一的10.25英寸双联液晶屏，除了能提供行车的实况信息支持外，Ling OS灵犀系统将允许驾驶人用语音操作智能车机与空调等系统，也能用手机APP进行

远程

控制，加上车机支持的网易云音乐等应用，出行路上也能有多媒体娱乐支持。

如我们所见，像五菱缤果这类国产纯电车不光是得到了越来越多中国本土用户的认可，其凭借着在核心软硬件上的长足进步，也在海外市场打响了名号。更重要的是，对于现在正处于全球领先地位的中国新能源来说，其既需要一些如

蔚来

、

小鹏

这样的高端智能电动品牌来争夺话语权，也需要五菱缤果这样务实的高品质家用车来扩大知名度。只有上升市场与下沉市场两手硬，才能够让中国汽车工业这来之不易的领先优势得以保持，让中国新能源不仅能在核心技术上实现反超，也能用销售成绩实现全球领军。

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五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。曾经五菱出了一款MINI EV，几万的售价吸引了不少年轻人，加上新车设计比较可爱，日常出行比较方便，MINI EV数次拿下小车销冠。

当五菱坐稳低端市场销冠的宝座之后，开始开辟新的市场，这一次五菱的新车把价格提到了8万左右。今天要说的一款新车是

五菱缤果

灵犀尊享车型，这也是一款小车，但价格可不是三四万能买到的小车，新车定价8.88万，MINI EV模式已经是过去式，五菱小车开始开拓新的市场，一起来看下这款小车。

外观方面，新车的外观设计有点像是早期的老爷车，经过打磨和涂装全新的配色，让新车变成了时尚可爱的小车。虽然新车是新增车型，但设计层面并没有改进，还是大家喜欢的圆润风格。前脸有封闭式格栅，底部有黑色大嘴，椭圆形的灯组，加上顺滑的引擎盖，造型一点都不激进。此外，新车还提供了三种新的配色，有粉色和绿色，还有蓝色，都是年轻人才能降的住的配色。

侧面来看，小车的充电口在前翼子板上，车门的造型也不够饱满，主要是线条有点凌厉，侧裙下还有镀铬饰条装饰。别看车小，它却是四门结构，基本上没有尾箱，所以显得很短促。轮毂采用封闭式设计，造型也很可爱。车顶线条平直，这样设计的好处是保障了车内的空间。尾部的设计和现款一样，很多地方和前脸相呼应，走得是可爱风格。

内饰部分，车子虽然很小，但各种配置全都有。相比之前的车型，新车在配置上有着较大的变化，比如加入了自动大灯和雨刷，提升了用户的驾车体验。安全方面，新车子啊主副驾驶均配备了安全气囊，侧面也有，全方位保护了车内的乘客。中控上面设计比较简洁，中控屏液晶仪表盘全都有，只是尺寸不大，足够使用。在屏幕下方保留了部分实体按键，采用旋钮方式，整体比较耐看。

动力方面，车小也有很多好处，续航给力，这款车采用水冷扁线电机，重量更轻，工作效率更高，它的续航已经达到了410公里，足够城市中使用，偶尔跑下长途也不在话下。

总的来说，小车的竞争对手很多，但普遍没有五菱的小车性价比高，这款缤果价格虽然不便宜，但也是畅销车型，新车月销超过了2万，短期内还是小车界的销冠车型。

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