新款长安汽车试驾 颜值当道 实力不俗 6.99万起售试驾长安CS35PLUS

近日，长安新能源又推出了一款新能源产品——CS55纯电版。新车共发布了2个续航版本，共5款车型，补贴后售价15.99-20.09万元。其中NEDC工况续航里程为403km的有2个版本，售价15.99-16.99万元;NEDC工况续航里程为605km的有3个版本，售价17.99-20.09万元。

在此次上市发布会之前，主办方还举行了一次试驾活动。此次试驾又分为2条路线，一条为“重庆-西安”的超长续航挑战，试驾里程在680km左右;另一条路线为“重庆-仙女山”的试驾，途经市区、高速和盘山公路等多种路况，特别考验一款车的综合表现，这也是笔者此次试驾的路线。

此次我们试驾的是智尊版，即顶配车型，出发前车辆显示的续航里程为550km左右(并未满电)。我们这辆车的乘员为4个中等身材的男士，且全程都开着空调，最后到达目的地显示的剩余续航里程为226km。此次试驾的实际行驶里程约为200km。要知道我们在高速上基本都是保持在120km/h的速度，这对于电动车来说是个比较耗电的速度。而且因为当天太阳较大，空调基本处于中高强度运转，对电池系统也是个考验。所以，虽然掉的续航里程略高于实际行驶里程，但CS55纯电版的续航表现还是非常扎实的。

而另一条“重庆-西安”的路线则在晚上发来捷报：经过一天的试驾后顺利到达西安，实际行驶里程达到了683km!这支试驾队伍仅有一男一女两名成员，行驶速度基本保持在80km/h的经济时速，而且部分路段并没有开启空调。或许有人觉得这个续航测试太过刻意，可是我们想想，我们大部分用车环境不就是坐一两个人，在80km/h时速以内行驶吗?是不是春秋天也不用开空调?所以这个续航里程，反而更接近我们实际用车的表现。

CS55纯电版由一台前置前驱的永磁同步电机提供动力，最大功率160kW，最大扭矩为300N·m。实际的试驾体验来看，新车起步时并没有其他电动车那种“踹你一脚”的感觉，整体的输出很线性。当能量回收强度调至高时，还是能感受到电车独有的拉拽感，而能量回收强度调至最低时，整车的驾驶感受特别像一台燃油车。

新车采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，整个底盘调校偏向于运动车型，路感较清晰，弯道中的侧向支撑也很到位。好在避震器的滤震很干脆，所以CS55纯电版在保留出色操控性的同时，乘坐舒适度也有不错表现。新车全系标配了转向助力随车速感应，低速挪车时方向盘非常轻，高速行驶时方向盘会变重，保证行驶稳定性。

经过四五个小时(包括午餐及停车修整时间)的长距离行驶后，我们终于有时间来细细品味下CS55纯电版的设计。新车是在长安CS55 PLUS的基础上设计而来，所以我们可以看到很多CS55 PLUS的设计元素，不过新车采用了封闭式格栅，表明了其新能源车型的身份。

CS55纯电版采用了时下流行的双联屏设计，而且中控屏部分向驾驶员侧倾斜，相比市面上其他双联屏车型要更加人性化。三幅式方向盘采用了D型设计，更加方便驾驶员进出。新车还在中控台和车门等处采用了蓝色的拉丝饰板，让整车显得非常有科技感。

智能化也是CS55纯电版的长项!比如新车搭载了梧桐车联，开天窗、调整空调等操作都可以通过语音控制。同时新车还配备有车载微信，让用车生活更加方便。CS55纯电版还配备了丰富的主动安全配置，包括主动制动、车道偏离预警、后追尾预警等功能，而且全系车型都支持OTA。

值得一提的是，CS55纯电版还支持220V交流放电功能。也就是说电磁炉、音响等电器完全可以带着郊游时使用，在野外吃顿自制火锅，或者蹦个野迪，完全没问题。我们此次试驾途中就用CS55纯电版的外放电功能来了次厨艺大比拼。玩车网

综合来看，长安新能源CS55纯电版是款硬件实力和软件实力都非常出色的产品。很多人说新能源车会束缚我们的生活半径，可体验了CS55纯电版后我们才发现，TA不仅不会束缚我们的生活半径，还给我们的生活解锁了更多姿势!不知道，这样的生活你心动了没?

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到长安汽车，我第一个想到的就是“稳扎稳打”，在前几年，如果你想买一辆自主品牌的紧凑级SUV那必定绕不过CS75，凭借动力、智能、安全等方面的同级最强表现，在2019年累计销量突破百万辆大关，即便是今年CS75系列更是连续七个月销量突破2万辆，这些都是长安的“军功章”。

就在11月24日，CS75荣耀百万版上市，售价为10.39-11.99万;一同上市的还有 长安CS35PLUS荣耀百万版，作为自主品牌小型SUV的新秀，此次与CS75一同上市，可见它的重要性，售价为6.99-9.19万。

近几年随着国内购车人群的年轻化，对于步入社会没几年的95后来说，又要兼顾外观、内饰和动力，又要照顾到钱包的压力，所以小型SUV成了一块“香饽饽”，此次我们就来试驾长安CS35PLUS。

外观方面，CS35PLUS荣耀百万版采用“型潮”的设计语言，进气格栅采用“黑化”的设计手法，配合着点阵贯穿式的元素，相比普通版更年轻运动。

在配色方面，CS35PLUS荣耀百万版提供专属的红色和蓝色车漆，整体的饱和度更高，开在路上的吸睛度很高。而且这样高饱和度的颜色对于工艺难度更大，成本也要高于传统工艺三倍。

车身侧面，小型SUV的车身比例我觉得看起来很舒服，CS35PLUS的宽高比为1.11，很多车企都会注重设计，但是如果比例不协调，再好的设计看起来也会觉得怪怪的。

CS35PLUS的轮眉采用硬派SUV常用的方形设计，虽然不会真有人拿它去越野，但是颜值当道的今天，只要好看就够了。

坐进车内，首先就是环抱式的设计手法，中控屏幕的重心偏向主驾一侧，也象征着它是以驾驶员为中心的。

而且应用了运动车型常用的多功能平底方向盘，支持前后上下四向调节，提供金属质感的按键来提升质感。

作为一辆起售价不到7万的小型SUV来说，用料往往是容易疏忽的，但CS35PLUS的内饰还是采用了大面积软质包裹，搭配缝线工艺，提升了车厢的档次感。

CS35PLUS荣耀百万版提供8英寸和10.25英寸两个规格的中控屏，而且分辨率很高，反应速度也很快，同时两个豪华版车型还支持语音控制系统。

动力方面，荣耀百万版提供1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力，峰值扭矩161牛米，传动系统匹配的5速手动/CVT变速器。

在此次试驾的车型是1.6L荣耀百万版CVT豪华版，这套动力系统的优势在于平顺、省油，在试驾时也可以明显感受到，油门响应很平滑，动力虽然没有1.4T版本那么猛，但是很容易上手，而且CVT变速器的平顺性也是DCT给不了的。

悬架方面，CS35PLUS采用前麦弗逊、后扭力梁的组合，对于一台市区代步的小车来说，扭力梁的非独立后悬架在市区行驶完全足以胜任，在试驾过程中有一段是非铺装路面，悬架整体是偏舒服的，可以过滤掉大多路上的颠簸。

总结：对于购车人群逐渐年轻化的今天，很多车企都在研发小型SUV车型，但对于初出茅庐的年轻人来说，又要满足外观、动力还要过得去，那可选的车型就少之又少了，不过在这可严苛的条件下，长安CS35PLUS似乎成了完美的解决方案，外观符合年轻人的审美、内饰做工用料也厚道、1.6L+CVT市区行驶完全够用，而且油耗也不高;最重要的是6.99-9.19万的售价对于钱包的压力也不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天我们要试驾的这台是长安欧尚Z6智电iDD(下文简称欧尚Z6 iDD)，从15.58-17.58万元的售价不难看出，其在品牌中属于高端产品，并搭载了iDD混动技术。那么作为一款拥有150km纯电续航里程的插电式混动车型，它的表现究竟如何?

蓝鲸iDD混动加持，兼顾性能和燃油经济性

随着新能源转型之路的开启，搭载混动技术的插混车型，成为目前燃油向新能源过渡的首选方案，欧尚Z6 iDD就是众多搭载混动技术的插电式混合动力车型之一。它不仅拥有纯电续航能力，同时在蓝鲸iDD混动的加持下，有着不错的燃油经济性。据官方资料显示，欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，满油满电状态下，综合续航里程可以达到1200km。短途城市代步用纯电，长途出行油电混动也足够使用。

欧尚Z6 iDD的iDD混动和市面主流的混动技术略有区别，像

比亚迪

DM-i、

长城

柠檬混动DHT、

奇瑞

鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等混动技术都采用的是驱动电机+发电机的双电机布局，可以实现纯电模式、串联模式(发动机带动发电机发电，电动机进行驱动)、并联模式(发动机、电动机共同驱动)、发动机直驱模式等不同驱动模式。蓝鲸iDD混动则采用单电机布局来承担驱动和发电功能，优点就是少了一台电机，可以塞下6挡三离合电驱变速器，混动模式平顺性和燃油经济性能够得到保障。缺点则是驱动和发电不能同时进行，无法实现串联模式(发动机带动发电机发电，电动机进行驱动)，也就是增程模式，同时身兼两职的电机在功能转换速度以及耐用性方面更需要接受时间考验。

欧尚Z6 iDD整套插电式混合动力系统由1.5T发动机、单电机(驱动+发电)、6挡三离合电驱变速器、电控系统、电池包等组成，并拥有纯电、混动两种驱动模式，以及舒适、运动、经济、赛道四种驾驶模式，方向盘助力、制动踏板响应速度等都可按个人喜好自行调节。1.5T发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m;电动机综合功率110kW，综合扭矩330N·m，百公里加速时间7.4s。欧尚Z6 iDD动力系统平顺性表现不错，得益于电动机的加持，日常驾驶时很难察觉6挡三离合电驱变速器的换挡动作。

在试驾过程中，我们分别对纯电模式、混动模式进行了体验，驾驶模式以舒适模式为主，能量回收标准。纯电模式下，欧尚Z6 iDD起步轻盈，完全能够胜任城市出行使用。当电量低于20%时会触发驻车发电功能，车辆在停止时，发动机启动并带动电机进行发电。日常上下班城市通勤，纯电模式完全够用。

我们着重体验了这台车的混动模式，起步和低速行驶时，车辆以纯电模式为主。随着电池电量降低，车辆在滑行、急加速时发动机介入频次会增多。在滑行过程中，除了动能回收之外，发动机也会带动电机进行发电，此时轻踩油门，发动机还会兼顾动力输出。需要急加速时，发动机与电机共同驱动车辆，发动机工作时的振动和声音可以清晰地传递给驾驶者。在高速路段，我们体验了欧尚Z6 iDD全油门动态，在纯电模式下保持80km/h时速，此时将加速踏板踩到底，车辆会在80km/h车速下保持1秒左右，随后发动机开始介入，车辆重新获得动力开始全力加速，动力输出有一定的迟滞。

底盘方面，欧尚Z6 iDD采用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体调校会更偏舒适一些。欧尚Z6 iDD底盘很有特点，它可以清晰地将路况传递至车内，同时又保证了驾乘的舒适性。方向盘助力有轻便、标准、稳重三个选项，轻便模式下方向盘转向力度轻盈，在城市拥堵路段会更容易操控一些。如果追求人车合一的运动感，可以选择稳重模式，超重的转向力度，驾驶起来会更有乐趣。

现实版“汽车人”

欧尚Z6 iDD在设计方面基本延续了燃油版造型，在细节方面进行了调整，很有汽车机器人的科幻感。前中网采用类似无边框设计，凹凸不平的沙漏状贴片，相当有个性。前大灯组采用分体式设计，上方不规则形状的LED灯带集成了转向灯功能，在车外语音功能中，也会跟随机器人话语进行节奏变化。左右两侧雾灯区域为三角形导流槽，其内镶嵌了蓝色饰板，以表示其“新能源”车的身份。

欧尚Z6 iDD车身侧面造型突出了运动型SUV的设计风格，上扬的肩线缩小了车窗比例，较大的车门占比，看起来也会更战斗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699mm、1890mm、1660mm，轴距为2795mm。厚重的尾部造型同样以运动元素为主，包括双段镂空的扰流板、高位刹车灯、假排气装饰件等。分段式的尾灯造型同样很有个性，在夜间行驶时，有着很高的辨识度。

作为现实版的“汽车人”，除了车外科幻的设计风格外，车外语音才是欧尚Z6 iDD的最大亮点。我们可以通过“你好Z6”，来激活车外语音功能，并实现打开后尾门、灯光秀、车外自动泊车入位、自动泊出车位等功能。同时还可长按车钥匙自动泊车按键激活车钥匙控制车辆功能，来控制车辆进行前进和后退。油箱盖解锁按键同样拥有“车外语音”播报功能，在按下方向盘油箱盖解锁按键后，“Z6”车外语音助手会播报“你好，我是汽车机器人Z6，92号汽油请加满”。

内饰方面，欧尚Z6 iDD中控台的10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏和9.2英寸智慧小欧屏共同组成智慧座舱系统，其搭载的是欧尚OnStyle5.0车机系统，并拥有八核芯片，在功能丰富程度和反应速度方面都有不错表现。三块屏幕具备三指飞屏功能，以导航界面为例，通过三指滑动，可以将导航界面“飞到”任意一个显示屏内。

娱乐功能方面，12.3英寸多媒体中控屏拥有在线音乐、在线导航、在线视频以及两大亮点功能——KTV和欧尚健身。同时，欧尚Z6 iDD车内同样有语音助手，可以通过“你好小欧”进行唤醒，空调、车窗、座椅加热通风、休息模式等都可通过语音进行控制。

车内乘坐空间表现良好，在调整好前排座椅后，后排乘客头部和腿部空间都很充裕，全平的后排地台，一定程度保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。欧尚Z6 iDD后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的实用性和可拓展性表现出色。虽然这是一台插电式混动车型，但欧尚Z6iDD在后备厢地台盖板下方还是保留了非全尺寸备胎，这点值得点赞。

写在最后

总的来说，欧尚Z6 iDD有很多好玩的功能，包括车外语音助手、KTV、欧尚运动等等。除此之外，其在外观内饰设计、智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面，在国产同级别车型中，都属于优秀水平。同时，装配单电机的蓝鲸iDD混动技术，也能够保证150km纯电续航以及1200km的综合续航里程。如果你对现实版“汽车人”的个性功能感兴趣，同时还对省油有需求，不妨来试试欧尚Z6 iDD。

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