续航401km的纯电动SUV！奇瑞瑞虎e值不值得买？ 奇瑞艾瑞泽电动汽车电加热咋样打开

要问现在新能源汽车市场上最火的是什么车型?从销量上看，那当属小型纯电动SUV了，它们普遍续航里程、空间、配置也都比较均衡，最关键是价格还比较便宜，补贴后十多万就能买一台，对于大多数限牌限购城市而言，买一台作为日常短途通勤是个好选择。

今天咖哥就给大家介绍一款在去年8月份上市纯电动SUV，奇瑞新能能源旗下的瑞虎e，其补贴后售价区间为10.99-14.39万元，NEDC综合续航里程为401km，那么这款小型纯电SUV产品实力如何?究竟值不值得购买呢?接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观内饰亮点：延续瑞虎5X整体设计语言

瑞虎e可以看作是瑞虎5x的纯电动版，它基于奇瑞T1X平台打造，并非电动车专属平台，但在开发阶段针对新能源汽车的特点进行了结构上的优化。

瑞虎e前脸依旧采用了由瑞虎8引领的家族化设计，与瑞虎5x车型比较相像，不过前格栅改为了纯电动汽车上惯用的封闭式设计，同时上面开了不少小孔。大灯比较普通，受成本所限仅采用卤素光源，前脸奇瑞Logo下方是直流快充接口，其防水防尘等级达到了IP54级别，而交流慢充接口位于车身左后方。

车身侧面，瑞虎e的整体造型较为方正，在多条凌厉线条的装饰下，还是肌肉感十足。而在车身尺寸上长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。

虽然瑞虎e是一辆纯电动车，但车尾部还是采用了假排气的设计，看上去更加协调，尾灯组之间的镀铬装饰条也进一步拉伸了新车的横向视觉效果。不过，我们可以根据尾标"TIGGO e"标识来快速确认它的身份。

来到内饰，其造型和燃油版瑞虎5x基本保持一致，整体比较简洁，空调出风口的设计也十分新颖，但并没有加入所谓代表新能源的蓝色饰条装饰，而最大的改变是瑞虎e采用了升降式的换挡旋钮。

三辐多功能方向盘采用皮质包裹，提供了不错的手感，左右拇指处有丰富的多功能按键，左侧用于定速巡航，右侧用于多媒体和语音控制。

此外，瑞虎e高配车型还配备了7英寸全液晶仪表和9英寸触控大屏，内部搭载了奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统，使其科技感有所提升。

前排采用皮质座椅，中高配车型具备电动座椅调节，并带有座椅加热功能，对于乘坐舒适度还是有很大的帮助。

而后排地板中央隆起基本上可以忽略不计，对舒适度的影响很小，但比较遗憾的是，后排并没有配备独立空调出风口，好在座椅乘坐舒适度和前排保持一致。

此外，后排座椅可以按4/6比例放倒，此时行李厢的最大进深度可达1550mm，整体较为平整，装载能力得到明显提升，在行李厢地板之下，还有隐藏的储物格，用于存放补胎工具等杂物。

动力及驾驶操控表现如何?

动力方面，奇瑞瑞虎e搭载了日本安川电机，其最大功率为95kW(129Ps)，最大扭矩为250N·m，电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg，官方NEDC续航为401km，最高时速可达160km/h。

在燃油版车型瑞虎5x上，后悬挂为扭力梁半独立悬挂，但是到了纯电动的瑞虎e上，悬挂升级为多连杆独立悬挂。

在驾驶操控表现上，瑞虎e提供了Sport、Eco和Eco+三种驾驶模式，Eco+模式下需要通过中控屏幕将"长程续航"模式打开，不过三种驾驶模式间的动力响应和动力输出的区别并不会有特别大的差异。

底盘整体素质表现还是能够让人满意，悬架行程设定偏长，整体支撑性表现不错，对于细碎振动过滤的也很彻底，在遇到坑洼颠簸时候也能干脆利落的过滤掉多余的震动。此外，动力回收也分高/中/低三挡，高档位的动能回收介入力度与减速效果较为明显，中档和抵挡则偏弱，而"ECO+"驾驶模式下动能回收自动锁定高挡。

转向力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也比较迅速及时，在城市道路上驾驶咖哥觉得比较轻松省力。由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，会在紧急变线的情况下车身灵动性表现稍差一点。而在隔音降噪方面，整体尚佳，低速行驶状态的比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了。

咖哥点评

总的来说，瑞虎e在外观设计上并不会给带给大家太多惊喜，但它也不丑，属于比较耐看的类型，在内饰用料和配置方面也表现的比较厚道，同时机械素质和驾乘质感也不差，综合续航里程为401km，也处于中等偏上水平。其补贴后10.99万元的起售价格，如果你想买一台10万上下的自主品牌纯电动SUV，咖哥觉得它的整体性价比还算是比较高的，值得推荐!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞艾瑞泽5e纯电动版暖风怎么开?

苗景峰

2022-05-02 01:23:57

林怡婷

奇瑞汽车暖风应根据以下步骤开启：

1、汽车启动后，大约8-15分钟后，水温上升到正常温度，此时可以打开暖风;

2、空调循环调节到汽车内循环，调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车为阳光表示;

3、不要开空调(不要开AC开关)，因为暖风是利用汽车自身的热循环，节约能源;

4、空调挡位调节适合挡位，调节出风口的风向。暖风吹向一般是向前和脚下吹的，冷风一般是向前吹的。

奇瑞汽车开启暖风，圆形旋钮中间是温度选择开关，左边是鼓风机风速挡位的开关，右边是出风口位置选择开关，先打开鼓风机开关，再向右调整温度调整开关，就可以了。

开启暖风，应该把旋钮从关闭顺时针旋转，就可以打开暖风了，线条越粗风量就越大。

据统计，新能源车型在A00级小车市场的占比逐年提高，至2019年已上升至94.6%。而在2020年上半年的排名中，销量前十的车型中纯电车型更是占了九成，由此可见新能源车在销量上已然成为这一细分市场的“霸主”。

作为代步工具，小车的便利性往往是其他车型无法比拟的。较传统燃油车，新能源纯电小车更是以高性价比和低用车成本被越来越多的用户认可。

传统品牌奇瑞推出的小蚂蚁车型以及长城欧拉推出的R1(现名黑猫)，都取得了不错的成绩，并且在一定层面上代表了那个年代A00级电动小车的水平。

但是，随着时代发展和技术进步，更多消费者对这种“代步车”也提出了更高的要求，比如更强的动力性、智能化配置要高、做工要精细……

直到今年，被用户称之为“高配小车”的零跑T03横空出世，不仅在配置上体现出十足产品力，更是在跨城际续航上表现出不凡实力，实在让人眼前一亮。

每年几十万辆的市场需求同时催生了这一领域的市场竞争，而电池技术的成熟和普及使得传统主机厂的转型来得十分简单，加上已有的经销商网络，在销量上一直占据主导地位。

让人耳目一新的是，长期被传统主机厂“垄断”的A00级小车市场，今年首次出现了新造车势力的身影。

零跑汽车旗下第二款车型——零跑T03，凭借超高质价比受到用户欢迎。

上市仅3月，表现出强劲实力。6月、7月份分别完成销量698台和739台，而在8月份更是以815台的销量一度超越北汽新能源EC系列。由此可见，零跑T03成功入局A00级小车市场，并实现增长。

“高配”的产品力成为亮点

零跑T03采用宁德时代高性能锂电池，NEDC续航达到403KM，并且拥有两种不同的能量回收方式：松电门能量回收和踩刹车能量回收，实现续航里程15%-25%的提升。值得一提的是，零跑T03配备同级小车少有的电池液态热管理系统，可对电池加热及降温，有效控制电池充电及工作温度。而欧拉黑猫则在这方面稍逊一筹，相比于欧拉黑猫电池组采用的风冷散热，零跑T03电池组的液冷散热效率更高，保证夏天高温用环境时的用车安全，同时充电效率也更高。

同时，零跑汽车自主开发的Heracles电驱总成的轻量化设计，实现总成减重31.7%，并在空间利用率上提升51.9%。

一系列的优化，都是为了保持出色的续航里程。值得一提的是，零跑T03的续航里程在目前同级车型中保持领先。

在智能配置上，零跑T03配备基于4G无线通信技术开发的Leap On智能车载系统和10.1寸高清触控大屏，实现导航、音影娱乐、车辆控制等众多功能。欧拉黑猫在科技配置上一点也不怯场，配备9英寸多媒体大屏，搭载的智能交互系统可以实现语音控制、蓝牙连接、车载WiFi、高德导航等功能，还能够用APP远程控制车辆。

但同级独有的是，零跑T03拥有人脸识别系统，能随时监测驾驶员是否疲劳驾驶，保障安全。同时，借助Leap Pilot智能驾驶辅助系统的运用，能达到L2级别，并在后续拥车中实现整车OTA升级功能，常用常新。

一个拥有IT基因的汽车品牌，带给零跑T03的不仅是在科技上保持领先优势，在车辆安全方面同样拥有“用户思维”。

70%高强钢笼式车身结构和一系列主动安全系统的运用，如：ESC、ABS、EBD、TCS、AYC等给零跑T03带来更多安全保障。欧拉黑猫拥有60%高强度钢车身，虽然车身钢强度稍微差了一点，但同样对于一辆A00级别小车来说是难能可贵的。

除此之外，一直被用户关心的电池安全，零跑T03采用的是宁德时代高性能锂电池，同时通过振动、冲击、挤压、火烧、海水浸泡、等安全性测试，符合IP67防护级别，并采用高低压隔离设计，带电体全隔离绝缘防护，塑料部分均满足UL94-V0阻燃要求，安全可靠。同样，欧拉黑猫也采用了宁德时代的电池，也通过机械冲击、温度冲击、海水浸泡等多项测试来保证电池的安全性能。但最终全系零跑T03的续航都达到了403KM，而欧拉黑猫豪华版的续航才只有351KM，虽然后续出了欧拉黑猫405KM长续航版本，多2KM的续航里程价格却要比零跑T03豪华版贵了将近一万元。

可见零跑汽车致力于打造高性价比的品牌，不仅在安全和品质上给用户带来越级体验，更是在价格上给予用户物超所值的感受。

续航体验 令人惊喜玩车网

作为纯电车型，续航里程往往是最能体现核心产品力。为了感受零跑T03真实实力，我们刻意进行一次深度试驾。

零跑T03提供经济、标准、运动三种驾驶模式，并很容易理解其运用逻辑，除了满足不同驾驶场景外，更多的则是表现在能耗上的差异。

第一天的城区及市郊道路进行试驾，涵盖了早晚高峰拥堵路段，城市地面、高架、省道等场景。当天满电状态下(表显续航里程405KM)一车两人，运动模式并全程开启空调，车辆最终消耗里程298KM，剩余107KM。

实际感受：当剩余里程在90%以上时，能量回收介入得较少，导致前段里程消耗较快。令人欣慰的是，当剩余续航里程接近350KM时，能量消耗和实际里程开始逐渐接近真实。当然，这里的测试结果也与当天高峰期拥堵和运动模式下的激烈驾驶有着直接影响。

如果改用经济模式，能耗则会更省。按一天上下班或代步50KM计算，则会不低于300公里的真实续航，一周充一次电变得可以实现。

零跑T03出色的城市通勤力让人意外，但真正让人惊喜的是第二天的高速路段长续航体验。

杭州到宁波北仑，导航距离为190公里，为了保证车辆持续保持高速行驶，且一旦有充电需求，中途有服务区可以保障充电，毕竟零跑T03只是一台A00级城市代步小车，而且高速行驶电能消耗极大，故选择了此条线路。

出发时，车辆剩余里程显示为346KM。3小时后顺利抵达北仑，途中车辆未充电，经济模式下，到达目的地显示剩余里程为35KM。

实际感受：对于一辆纯电小车来说，于安全考虑，零跑T03最高时速被设定在110KM/h左右。但190公里的高速路段体验，切切实实让人感受到其小身材内蕴含的巨大能量。由此可见，在满电状态下，零跑T03完全可以胜任250公里以上的高速路段驾驶。除了工作日的代步通勤，还能满足周末短途的自驾游玩，用车场景变得更加丰富。

结束：凭借“高配”的产品力，零跑T03迅速窜红。销量能否保持稳步增长，还需要通过用户和市场的考验。值得庆幸的是，A00级小车其工具属性正逐渐回归，用户消费也更趋于理性，这对零跑T03来说，无疑是绝好的机会。

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